Test drive Great Wall H6: στη σωστή κατεύθυνση

Great Wall H6 - ένα αυτοκίνητο που σίγουρα ξεπερνά τις αρχικές προσδοκίες

Στην πραγματικότητα, η γνώμη για αυτό το αυτοκίνητο εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τις προσδοκίες με τις οποίες το προσεγγίζεις. Αν περιμένετε το Great Wall H6 να είναι το νέο σας αγαπημένο συμπαγές SUV που θα κερδίσει όλους τους αντιπάλους του στην κατηγορία, πιθανότατα θα απογοητευτείτε. Αλλά είναι λίγο περίεργο να περιμένεις τέτοιες προσδοκίες από αυτόν. Είναι αρκετά πραγματικό, το H6 είναι ένα νούμερο παραπάνω από το Dacia Duster, δηλ. Με απλά λόγια, θα έπρεπε να ανταγωνίζεται τα μοντέλα της κατηγορίας Skoda Yeti ή Kia Sportage, αλλά στην πράξη πλησιάζει περισσότερο τον συνδυασμό των ιδιοτήτων που προσέφερε όταν βγήκε στην αγορά. Το Chevrolet Captiva είναι ένα μεγάλο, ευρύχωρο και λειτουργικό αυτοκίνητο με υψηλή ικανότητα cross-country και προσιτή τιμή. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Και έτσι το Great Wall H6 λειτουργεί ακόμα πιο ικανοποιητικά.

Άφθονος εσωτερικός χώρος

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα - τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά, μόνο το περίγραμμα των πίσω καθισμάτων και η ολισθηρή επένδυση υποδηλώνουν κάποιες βελτιώσεις. Το πορτμπαγκάζ είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του και η χωρητικότητα 808 κιλών δεν μπορεί να αφήσει ανικανοποίητες επιθυμίες. Είναι αλήθεια ότι η διάταξη ορισμένων από τα εσωτερικά έπιπλα είναι εντυπωσιακά κοντά σε λύσεις που έχουμε ήδη δει σε άλλα μοντέλα, αλλά η ίδια η κατασκευή είναι αρκετά καθαρή και ακριβής. Ο εξοπλισμός άνεσης είναι επίσης καλός για την κατηγορία. Ωστόσο, η καλύτερη ένδειξη της στιβαρότητας της κατασκευής στο εργοστάσιο του Bachowice παραμένει η πλήρης απουσία ανεπιθύμητων θορύβων (όπως χτυπήματα, κροτάλισμα, τρίξιμο κ.λπ.) όταν οδηγείτε σε δρόμους σε κακή κατάσταση - το H6 παραμένει κυριολεκτικά εντελώς αθόρυβο ακόμα και όταν οδηγώντας σε πολύ ανώμαλο έδαφος.

Παραδόξως σταθερό στο δρόμο

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το Great Wall H6 προσφέρει επίσης ευχάριστες εκπλήξεις και χειρίζεται με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια από ό,τι πολλοί άνθρωποι θα περίμεναν από αυτό. Οι ασφαλείς στροφές δεν έρχονται σε βάρος της οδήγησης - το H6 διατηρεί καλούς τρόπους όταν οδηγεί σε κακούς δρόμους. Η διπλή κίνηση με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη παρέχει σχετικά ελκτική ισχύ σε πιο δύσκολες συνθήκες, αν και ο συνδυασμός της χαμηλής απόστασης από το έδαφος, των σχετικά μεγάλων προεξοχών και της ανάρτησης με όχι πολύ μεγάλη διαδρομή δεν υποδηλώνει ένα ιδιαίτερα σοβαρό ταλέντο για πραγματικά δύσκολο έδαφος - προφανώς δεν ήταν αυτό στόχος. κατασκευαστές.

Ωραίος κινητήρας, απογοητευτικό κιβώτιο

Ο turbodiesel άμεσου ψεκασμού common-rail 6 λίτρων είναι σχετικά καλλιεργημένος και προσφέρει αξιοπρεπή πρόσφυση, και το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι σχετικά ακριβές, αλλά η ισχύς μπορεί να αναπτυχθεί πολύ πιο αρμονικά και η οικονομία δεν είναι ένα από τα δυνατά σημεία της κίνησης. από το Η40. Ο κύριος λόγος για τις μικτές εντυπώσεις από το κιβώτιο ταχυτήτων έγκειται στη μάλλον μυστηριώδη επιλογή των σχέσεων μετάδοσης. Οι κάτω ταχύτητες του κιβωτίου έξι σχέσεων είναι υπερβολικά «μακριές», οπότε όταν ανεβαίνει σε απότομο λόφο, ο οδηγός πρέπει είτε να οδηγεί με υψηλές ταχύτητες στην πρώτη ταχύτητα είτε να επιταχύνει σε πάνω από 6 km/h για να μπορεί να κινηθεί κανονικά σε δεύτερος. Υπερβολική πτώση της ταχύτητας παρατηρείται επίσης κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη, καθώς και από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα - με καλύτερο συντονισμό μετάδοσης, ο ίδιος ο επιτυχημένος κινητήρας θα αναπτυσσόταν πολύ περισσότερο από τις δυνατότητές του και η οδήγηση του H6 θα ήταν αδύνατη. πολύ πιο ωραίο. Τελικά, όμως, αυτό δεν είναι ένα απαράδεκτο μειονέκτημα για ένα αυτοκίνητο με την τιμή ενός HXNUMX, και με την ταχεία ανάπτυξη του Great Wall, τέτοια προβλήματα είναι πιθανό να ανήκουν στο παρελθόν.

Συμπέρασμα

Σινικό Τείχος H6

Ευρύχωρο και πρακτικό, το H6 είναι μια έξυπνη επιλογή για όσους αναζητούν ένα καλά εξοπλισμένο SUV σε χαμηλή τιμή. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά η ποιότητα κατασκευής στο βουλγαρικό εργοστάσιο Great Wall δημιουργεί μια ευχάριστη αίσθηση στιβαρότητας, όπως αποδεικνύεται από την απουσία δυσάρεστου θορύβου κατά την οδήγηση σε κακή άσφαλτο. Η οδική συμπεριφορά συνδυάζει ικανοποιητική άνεση με επαρκή ασφάλεια στις στροφές. Η ώθηση του κινητήρα θα μπορούσε να είναι πιο σίγουρη και ομαλή, και η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης αρκετά καλή για ένα αυτοκίνητο με επιδόσεις H6, καθώς ο λόγος για αυτές τις ελλείψεις έγκειται κυρίως στην κακή ρύθμιση του κιβωτίου έξι σχέσεων.

Εν συντομία

Εν σειρά τετρακύλινδρος στροβιλοκινητήρας diesel

Μετατόπιση 1996 cm3

Το μέγιστο. ισχύς 143 HP στις 4000 σ.α.λ., μέγ. ροπή 310 Nm

Εξάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, διπλό κιβώτιο

Επιτάχυνση 0-100 km / h - 11,2 δευτ

Η μέση κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή είναι 8,2 l / 100 km.

Great Wall H6 4×4 – 39 BGN με ΦΠΑ

Εκτίμηση

Σώμα+ Άφθονος χώρος και στις δύο σειρές καθισμάτων

+ Μεγάλος και λειτουργικός κορμός

+ Καλή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού

+ Στερεά κατασκευή

– Μερικώς απλά υλικά στο εσωτερικό

Άνεση

+ Άνετα μπροστινά καθίσματα

+ Συνολική καλή άνεση στην οδήγηση

– υψηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα

- Όχι πολύ άνετα πίσω καθίσματα

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Κινητήρας με επαρκή ροπή ροπής

– Λανθασμένη ρύθμιση κιβωτίου ταχυτήτων

– Ανώμαλη κατανομή ισχύος

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Ασφαλής οδήγηση

+ Ακριβώς ακριβές τιμόνι

– Όχι πολύ πειστική απόδοση πέδησης

Έξοδα

+ Έκπτωση

+ Πέντε χρόνια εγγύηση

+ Φθηνός εξοπλισμός

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Melania Iosifova