Test drive Great Wall Steed 6: Στο αυλάκι

Δοκιμή ενός νέου φορτηγού στην γκάμα ενός κινέζου κατασκευαστή

Η αξιολόγηση των ποιοτήτων ενός προϊόντος είναι υψίστης σημασίας, πράγμα που σημαίνει, στο μέτρο του δυνατού, επίγνωση του πραγματικού του σκοπού. Στην περίπτωση του Great Wall Steed 6 είναι αρκετά απλό στη θεωρία - και ταυτόχρονα όχι τόσο απλό στην πράξη. Θα φαινόταν φυσικό να πάρουμε το Steed 6 ως διάδοχο του Steed 5, ένα σχετικά φθηνό άλογο εργασίας που προσφέρει καλά χαρακτηριστικά σε λογική τιμή και δεν φοβάται τη σκληρή δουλειά. Ωστόσο, το Steed 6 θα πρέπει να είναι κάτι μικρό (και, σύμφωνα με το Great Wall, ακόμη και αρκετά) διαφορετικό από το Steed 5, και αυτός είναι ο λόγος για ορισμένες αποκλίσεις μεταξύ προσδοκιών και πραγματικότητας στο νέο μοντέλο.

Πιο μοντέρνο στυλ ...

Στην πραγματικότητα, μετά το ντεμπούτο του Steed 6 το Σεπτέμβριο στη Βουλγαρία, η Litex Motors σκοπεύει να πουλήσει και τις δύο παραλαβές της μάρκας παράλληλα, οπότε η νέα στοχεύει να είναι κάτι πιο σύγχρονης και ελκυστικής έκδοσης του ήδη διάσημου μοντέλου. ... Με άλλα λόγια, το Steed 6 έχει σχεδιαστεί για να είναι ένα από αυτά τα pickup που αποδίδουν εξίσου καλά για εργασία και ευχαρίστηση.

Όσο για το εξωτερικό του αυτοκινήτου, οι προσδοκίες προς αυτή την κατεύθυνση δικαιώθηκαν - εξωτερικά το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό, προκαλώντας σεβασμό για το ασυνήθιστο σχήμα των προβολέων και τη μεγάλη χρωμιωμένη μάσκα. Αναμφίβολα, οι ίδιες οι διαστάσεις του αμαξώματος, που έχει μήκος 5,34 μέτρα και ύψος σχεδόν 1,80 μέτρα, προκαλούν δέος.

Η αίσθηση ότι «6 είναι περισσότερα από 5» συνεχίζεται και στο χώρο εργασίας – τα υλικά είναι απλά αλλά αξιοπρεπούς ποιότητας, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας έχει μεγάλη οθόνη αφής, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τώρα κάμερα οπισθοπορείας και οι χρωματικές πινελιές στα έπιπλα δημιουργούν την ατμόσφαιρα αρκετά πολιτικό, σαν εκπρόσωπος προσιτών pickups.

Η τιμολογιακή πολιτική για το νέο μοντέλο δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το πιο μοντέρνο στυλ και ο πλουσιότερος εξοπλισμός θα έρθουν με κάποιες αυξήσεις τιμών σε σχέση με τα επίπεδα που είναι γνωστά από το Steed 5.

... Αλλά με μικρή ή καθόλου αλλαγή στο περιεχόμενο

Η στιγμή της αλήθειας για την ουσία του Steed 6 ξεκινά με το γύρισμα του κλειδιού της μίζας και τελικά έρχεται μετά τα πρώτα μέτρα με το αυτοκίνητο. Η εκκίνηση του κινητήρα έχει ως αποτέλεσμα πολύ κούνημα, ακολουθούμενο από έντονο κροτάλισμα ντίζελ και αξιοσημείωτους κραδασμούς που μεταδίδονται σε σχεδόν αφιλτράριστη μορφή στο τιμόνι, τα πεντάλ και τον μοχλό ταχυτήτων. Όσον αφορά την ευελιξία, μοιάζει περισσότερο με φορτηγό παρά με επιβατικό αυτοκίνητο και το πλαίσιο με άκαμπτο άξονα και ελατήρια στον πίσω άξονα έχει ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό - σε κατάσταση χωρίς φορτίο, το αυτοκίνητο αναπηδά από την άσφαλτο ακόμη και σε επίπεδο δρόμο, και τα χτυπήματα οδηγούν σε κατακόρυφο καταπέλτη. κινήσεις που συνοδεύονται από πλευρικούς τρόμους του σώματος. Η άνεση κατά την οδήγηση χωρίς φορτίο συνδέεται και πάλι με ένα μικρό φορτηγό, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την απόδοση των φρένων, χειρισμός που απαιτεί πάντα να θυμάστε ότι το αυτοκίνητο θα σταματήσει αργά ή γρήγορα, αλλά αυτή η στιγμή θα είναι δύσκολη. εν ριπή οφθαλμού και συχνά λίγο πιο μακριά σε χρόνο και χώρο από ό,τι θα θέλατε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Δεν μπορώ σε καμία περίπτωση να αμφισβητήσω ότι οι κορυφαίες προτεραιότητες για ένα φορτηγό απέχουν πολύ από την εκλεπτυσμένη άνεση ενός σεντάν και τη δυναμική ενός σπορ αυτοκινήτου (τουλάχιστον αυτό συμβαίνει με μοντέλα που δεν επηρεάζονται από την αμερικανική τάση μετατροπής των pickups σε ειδικό είδος φορτηγού). τεράστια πολυτελή αυτοκίνητα με όχι πάντα δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα), αλλά όταν είναι φιλόδοξο να καταπολεμηθούν τα καθιερωμένα ονόματα στην κατηγορία, το μοντέλο είναι καλό να πληροί ορισμένα βασικά κριτήρια συμπεριφοράς σε μη στρατιωτικούς δρόμους. Για μοντέλα όπως το θρυλικό Toyota Hilux, το δημοφιλές στην Ευρώπη Ford Ranger, το εξίσου cool Mitsubishi L200 ή ο συνδυασμός ευχάριστου και χρήσιμου Nissan Navara, αυτό είναι εδώ και καιρό γεγονός στον έναν ή τον άλλο βαθμό. Γι' αυτό νομίζω ότι η ιδέα να τοποθετήσουμε το Steed 6 ως διασταύρωση μηχανής εργασίας και φορτηγού αναψυχής είναι λίγο υπερβολική - ειδικά δεδομένης της αναμενόμενης αύξησης τιμής σε σύγκριση με το Steed 5. Ωστόσο, δεδομένης της εξαιρετικής επιτυχίας σε παγκόσμια αγορά από τα «πέντε», είναι πιθανό ότι και το Steed 6 θα καταφέρει να καθιερωθεί ως ένα από τα μεγάλα ονόματα της αγοράς των pickup, ειδικά σε πιο λογικές τιμές.

Δουλέψτε πρώτα, μετά ευχαρίστηση

Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ιδέα ενός φορτηγού είναι να λειτουργεί πρώτα και κύρια - και εδώ έρχεται το υψηλό σημείο του Great Wall Steed 6 - με έναν τεράστιο χώρο φόρτωσης και ένα φανταστικό ωφέλιμο φορτίο λίγο περισσότερο από έναν τόνο, το μοντέλο παρουσιάζεται ως ένα κλασικό άλογο εργασίας γιατί η σκληρή δουλειά είναι μια αποστολή, όχι μια αδύνατη αποστολή. Στο βασικό εξοπλισμό, το διπλό κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει λειτουργία χαμηλής ταχύτητας που ενεργοποιείται εύκολα πατώντας ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα.

Η λειτουργία αυτού του κιβωτίου έξι ταχυτήτων είναι σχετικά ακριβής και δεν απαιτεί μεγάλη σωματική προσπάθεια, και η προσαρμογή του στα χαρακτηριστικά ενός δίλιτρου turbodiesel είναι πολύ πιο επιτυχημένη από αυτή του Steed 5. Η μονάδα common rail direct drive παράγει 139 ιπποδύναμη. και έχει μέγιστη ροπή 305 Nm - τιμές που του παρέχουν αξιοπρεπή δυναμική του δρόμου και, το πιο σημαντικό, σίγουρη πρόσφυση σε μεσαίες ταχύτητες.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Εκτίμηση

Σινικό Τείχος H6

Το Steed 6 είναι ένα κλασικό φορτηγό παλιάς σχολής - με αξιοσημείωτη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου και σοβαρό εξοπλισμό βαρέως τύπου, έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί πραγματικά ενέργειες στις οποίες ένα ψευδο-SUV θα υποκύψει άδοξα. Ωστόσο, η οδηγική άνεση και ειδικά τα φρένα απέχουν ακόμα πολύ από ανταγωνιστικά επίπεδα.

+ Υψηλή ικανότητα ανύψωσης

Μεγάλο κράτημα φορτίου

Αξιοπρεπής απόδοση σαλόνι

Καλή ικανότητα μεταξύ χωρών

– Κακή οδηγική άνεση

Μεσαία φρένα

τεχνικές λεπτομέρειες

Σινικό Τείχος H6
Όγκος εργασίας	1996 κ.εκ. εκ
ισχύς	102 kW (139 hp)
Μέγιστο ροπή	305 Nm
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	13,0 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	160 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,5 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	-