Gulfstream G550
Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία EL/W-2085 CAEW, ονομαζόμενη Eitam. Πολυάριθμες κεραίες επικοινωνίας βρίσκονται στο πίσω μέρος της ατράκτου και στο «διογκωμένο» άκρο της ουράς με το ραντάρ S-band. MAF
Το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας επέλεξε τα Gulfstream 550 business jets ως διαδόχους των αεροσκαφών Yak-40, τα οποία σταμάτησαν πριν από αρκετά χρόνια και η απόφαση ελήφθη με βάση το χρονοδιάγραμμα παράδοσης του νέου αεροσκάφους. Αυτή η λύση ανοίγει και κάποιες προοπτικές για την Πολεμική Αεροπορία, γιατί το G550 είναι και αερομεταφερόμενη πλατφόρμα, βάσει της οποίας έχουν ετοιμαστεί αρκετές ειδικές εκδόσεις.
Αυτά είναι ενδιαφέροντα σχέδια γιατί δημιουργήθηκαν για να εκτελούν αποστολές που επί του παρόντος υπερβαίνουν τις επιχειρησιακές δυνατότητες της Πολεμικής Αεροπορίας. Η επιλογή ενός προσιτού επιβατικού αεροσκάφους ως φορέα συστημάτων αποστολής οφείλεται στην επιθυμία να δημιουργηθεί ένα αεροσκάφος εντός της οικονομικής εμβέλειας χωρών που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να χειριστούν ειδικά μηχανήματα χρησιμοποιώντας τα ανεμόπτερα μεγάλων επιβατικών ή μεταφορικών αεροσκαφών.
Η ίδια η Gulfstream έχει αναπτύξει ειδικές εκδόσεις των αεροσκαφών της στο παρελθόν. Παραδείγματα περιλαμβάνουν την παραλλαγή ηλεκτρονικής νοημοσύνης EC-37SM στο ανεμόπτερο Gulfstream V (G550 - πειραματική έκδοση) των πρώτων ετών του 550ου αιώνα ή την μη επανδρωμένη έκδοση του G37, η οποία, με την ονομασία RQ-4, προσπάθησε ανεπιτυχώς να εμπλέξει το Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ στο πρόγραμμα BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - επιλεγμένο από την Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Η Gulfstream συνεχίζει να προσφέρει την τελευταία της ειδική έκδοση αεροσκάφους στο Πεντάγωνο, με την υποστήριξη της μητρικής της εταιρείας General Dynamics και ενώνοντας τις δυνάμεις της με άλλες εταιρείες.
Μια εταιρεία που έχει ετοιμάσει, μεταξύ άλλων, αρκετά συστήματα εργασιών για εγκατάσταση σε αμάξωμα αεροσκάφους. Το G550 ανήκει στην Israel Aerospace Industries (IAI) μαζί με την Elta, τη θυγατρική της υπεύθυνη για τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό και ίσως περισσότερο γνωστή για την κατασκευή σταθμών ραντάρ. Επί του παρόντος, το IAI/Elta προσφέρει τέσσερα διαφορετικά συστήματα αεροπορίας: EL/W-2085 (τα κύρια καθήκοντα είναι κυρίως αερομεταφερόμενα συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης και ελέγχου), EL/I-3001 (ηλεκτρονική αναγνώριση, επικοινωνίες), EL/I-3150 (πεδίο μάχης ξηράς ραντάρ και ηλεκτρονικός πόλεμος) και EL/I-3360 (αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας).
ΕΛ/Β-2085 ΚΑΕΒ
Τολμούμε να πούμε ότι το πιο διάσημο σύστημα IAI / Elta είναι ένας αερομεταφερόμενος σταθμός έγκαιρης προειδοποίησης και ελέγχου (AEW & C) που ονομάζεται EL / W-2085 CAEW. Αυτός ο χαρακτηρισμός προέρχεται από το εγκατεστημένο σύστημα ραντάρ, ενώ το CAEW προέρχεται από το Conformal Airborne Early Warning. Αυτό τονίζει τη μέθοδο εγκατάστασης των κεραιών ραντάρ. Απαιτούνται δύο πλευρικές μακριές κυβοειδείς κεραίες σε ομοιόμορφα δοχεία που συνδέονται κατά μήκος της ατράκτου. Αυτά συμπληρώνονται από δύο μικρότερες οκταγωνικές κεραίες, η μία τοποθετημένη στο ρύγχος του αεροσκάφους και η άλλη στην ουρά. Και οι δύο προστατεύονται από ακτινοσκιερούς θόλους με τη μορφή αμβλέων στρογγυλεμένων θόλων αντί για τους νυχτερινούς που βλέπουμε στα υπερηχητικά μαχητικά. Τέτοιες στρογγυλεμένες ασπίδες είναι πιο συμφέρουσες από την άποψη της διάδοσης των κυμάτων ραντάρ, αλλά δεν χρησιμοποιούνται σε μαχητές για αεροδυναμικούς λόγους. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός υποηχητικού αεροσκάφους περιπολίας, μια τέτοια «πολυτέλεια» θα μπορούσε να γίνει. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η IAI έχει κάνει συμβιβασμούς στην αεροδυναμική. Η επιλογή του G550 ως φορέα υπαγορεύτηκε, μεταξύ άλλων, από την πολύ καλή αεροδυναμική του, στην οποία προσαρμόστηκε το σχήμα των ομοιόμορφων φέρινγκ ραντάρ. Επιπλέον, η IAI επέλεξε το G550 λόγω του ευρύχωρου χώρου επιβατών του, ο οποίος έχει αρκετό χώρο για έξι θέσεις χειριστή. Καθένα από αυτά είναι εξοπλισμένο με έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 24 ιντσών. Το λογισμικό τους βασίζεται στα MS Windows. Οι βάσεις είναι καθολικές και από καθεμία από αυτές είναι δυνατός ο έλεγχος όλων των συστημάτων εργασιών αεροσκαφών. Άλλα πλεονεκτήματα του G550 σύμφωνα με το IAI είναι η εμβέλεια πτήσης των 12 km, καθώς και το μεγάλο ύψος πτήσης (+500 m για το πολιτικό G15), το οποίο συμβάλλει στην παρακολούθηση του εναέριου χώρου.
Τα πλαϊνά ραντάρ λειτουργούν στη δεκατιανή ζώνη L. Οι κεραίες των σταθμών που λειτουργούν σε αυτό το εύρος, λόγω των φυσικών τους ιδιοτήτων, δεν χρειάζεται απαραίτητα να έχουν μεγάλη διάμετρο (δεν χρειάζεται να είναι στρογγυλές), αλλά πρέπει να είναι επιμήκεις. Το πλεονέκτημα της ζώνης L είναι η μεγάλη εμβέλεια ανίχνευσης, συμπεριλαμβανομένων αντικειμένων με μικρή αποτελεσματική επιφάνεια ανάκλασης ραντάρ (πύραυλοι κρουζ, αεροσκάφη κατασκευασμένα με τεχνολογία stealth). Τα πλαϊνά ραντάρ συμπληρώνουν τα μπροστινά και τα πίσω ραντάρ που λειτουργούν στη ζώνη S εκατοστών, μεταξύ άλλων λόγω του σχήματος των κεραιών τους. Συνολικά τέσσερις κεραίες παρέχουν κάλυψη 360 μοιρών γύρω από το αεροσκάφος, αν και φαίνεται ότι οι πλευρικές κεραίες είναι οι κύριοι αισθητήρες.
