Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
περιεχόμενο
Σουφρώνω! Εάν κάποια από τις ιαπωνικές μάρκες έχει πραγματικά επενδύσει κυρίως στην ανάπτυξη σπορ αυτοκινήτων, τότε είναι αναμφίβολα η Honda. Το Mazda είναι πολύ μικρότερο. Είναι λοιπόν σαφές ότι οι φιλοσοφίες τους δεν συνέπεσαν ποτέ. Τι δουλειά έχει η Honda σήμερα; Με τη δική του προσωπικότητα. Υπάρχουν δύο αυτοκίνητα στην αγορά, πολύ παρόμοια με πολλούς περαστικούς, τα οποία πρέπει να χωριστούν. Ωστόσο, η «τραγωδία» ίσως να μην ήταν τόσο μεγάλη αν η Mazda δεν είχε φτιάξει ένα υπέροχο αυτοκίνητο.
Τίποτα καλό για τον ταξιδιώτη, τίποτα! Το να αποδείξουμε ότι δεν είναι μόνο η εμφάνιση είναι σημαντική, αλλά και τα γονίδια δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Επιπλέον, μην προσπαθείτε με τα μάτια σας. Τι έμεινε λοιπόν από τη Honda; Αυτή τη στιγμή, μόνο η φήμη που έχουν χτίσει για τον εαυτό τους όλο αυτό το διάστημα. Λόγω ισχυρής ανάπτυξης, τουλάχιστον από αυτή την άποψη, δεν περπατούν.
Για παράδειγμα, η «εφεύρεση» τους είναι η τεχνολογία Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Επίσης αναβάθμιση - VTi. Και οι κινητήρες που φέρουν αυτές τις δύο ετικέτες εξακολουθούν να αποτελούν μεγάλο πρόβλημα για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Φυσικά και η δυναμική και τα υπόλοιπα μηχανικά είναι υπέρ της Honda. Αρκούν όμως όλα αυτά;
Σίγουρα όχι για ισότιμο αγώνα με αντιπάλους. Η Honda το έμαθε αυτό από την προηγούμενη γενιά του Accord. Ένα υπέροχο αυτοκίνητο δεν ήταν αρκετά ελκυστικό. Και δεδομένου ότι οι άνθρωποι εξακολουθούν να αγοράζουν κυρίως με τα μάτια τους, η συνταγή απλά δεν βγήκε έξω. Αλλά ξεκάθαρα έχει φύγει! Το νέο Accord είναι ένα ωραίο και ταυτόχρονα αρκετά ενδιαφέρον αυτοκίνητο με λεπτομέρειες.
Για παράδειγμα, οι προβολείς έχουν ξεχωριστούς προβολείς, όπως ακριβώς και τα πίσω φώτα. Και είναι "σε χρήση" σήμερα. Το "I" είναι επίσης επιχρωμιωμένο, οπότε η πόρτα είναι διακοσμημένη με άγκιστρα και το γυαλί είναι ακραίο. Φυσικά, δεν πρέπει να παραβλέψουμε τα φλας που είναι ενσωματωμένα στους καθρέφτες, καθώς και οι επιθετικοί τροχοί πέντε ακτίνων 17 ιντσών που περιλαμβάνονται ήδη στο κιτ αξεσουάρ.
Αλλά κοιτάζοντας το νέο Accord από απόσταση λίγων μέτρων δεν αρκεί για να καταλάβεις τι έχει να προσφέρει. Πρέπει επίσης να καθίσετε σε αυτό για αυτό. Το κάθισμα είναι εξαιρετικό. Ευρέως ρυθμιζόμενο, ανατομικά διαμορφωμένο και με καλή πλευρική στήριξη. Το ίδιο συμβαίνει και με το τιμόνι. Με τρεις ράβδους 380 mm, μεγάλη γκάμα επιλογών προσαρμογής, μεταλλικές επενδύσεις και διακόπτες εντολών ήχου – ναι, καλά διαβάσατε, το νέο Accord αποκτά επιτέλους το δικό του ηχοσύστημα – δεν μπορεί παρά να αποτελέσει πρότυπο για πολλούς. συναγωνιστές.
Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου αθλητής, απλώς προέρχεται από μια τέτοια οικογένεια. Οι μετρητές χρησιμοποιούν πλέον την τεχνολογία Optitron. Δεν χρειάζεται να ξεκινήσετε τον κινητήρα για να το παρατηρήσετε. Είναι ήδη αρκετά αν ανοίξετε την πόρτα του οδηγού και ήδη φωτίζονται σε ένα ελαφρώς σκιασμένο πορτοκαλί-λευκό χρώμα.
Τα πετάλια θα σας εκπλήξουν επίσης ευχάριστα. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο σχετικά με την εμφάνισή τους, αλλά απέχουν ακριβώς μεταξύ τους, ώστε να μπορούμε να φτάσουμε στο πεντάλ του γκαζιού ακόμα και όταν φρενάρουμε, και η στήριξη του αριστερού ποδιού είναι επίσης εξαιρετική. Όπως και να έχει, η εργονομία έχει βελτιωθεί πραγματικά στο νέο Accord. Το παρατηρείτε επίσης όταν κοιτάτε τους διακόπτες. Τώρα είναι επιτέλους τοποθετημένα ώστε να είναι ορατά στο μάτι, ειδικά εκεί που περιμένουμε να είναι. Και για να το ολοκληρώσουμε - ακόμα και με οπίσθιο φωτισμό τη νύχτα!
Όταν γυρίζετε το κλειδί και ανάβετε τον κινητήρα 2 λίτρων στη μύτη, ακούγεται ακριβώς όπως κάθε άλλος κινητήρας Honda. Οπωσδηποτε. Και αυτό είναι το μόνο που μπορείτε να μάθετε για αυτόν. Η συντομογραφία i-VTEC, εντελώς κρυμμένη στο κάτω μέρος του πίσω παραθύρου, δεν αποκαλύπτει τίποτα περισσότερο. Το γεγονός όμως είναι ότι και αυτό είναι ολοκαίνουργιο. Ο όγκος δεν έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με τον προκάτοχό του -κατά ένα κυβικό εκατοστό- οπότε η καινοτομία έχει πλέον αναλογία οπής προς διαδρομή εμβόλου (0 x 86), οκτώ «άλογα» περισσότερη ισχύ και επιπλέον έξι Nm ροπής. Τίποτα το συγκλονιστικό. Μάθετε αν αυτό συμβαίνει στο δρόμο.
Η επιτάχυνση είναι συνεχής, χωρίς περιττά κτυπήματα στο υψηλότερο εύρος λειτουργίας, ο κινητήρας «τραβάει» με σεβασμό από τις χαμηλές στροφές και το κιβώτιο πέντε σχέσεων με τέλεια ταιριαστές σχέσεις σχέσεων εξασφαλίζει μια λογικά αθόρυβη μεταφορά ισχύος στους μπροστινούς τροχούς. Μόνο μια αίσθηση πληρότητας έδειξε ότι τα συναισθήματα εξαπατούν. Εννέα δευτερόλεπτα από την πόλη σε ταχύτητα XNUMX μίλια την ώρα; !! Απλά δεν το νιώθεις ενώ οδηγείς.
Αλλά αν το καλοσκεφτείτε, αυτό το αυτοκίνητο έχει πραγματικά αρκετή ισχύ. Ζωγραφίζοντας στις κορυφογραμμές, μου έλειπε ένα κιβώτιο έξι σχέσεων, όχι λίγες επιπλέον ιπποδύναμες που θα ήταν χρήσιμες για αυτό το Accord. Επίσης σε αυτοκινητόδρομους. Όλα τα άλλα αξίζουν ένα εξαιρετικό σήμα. Στις 2 στροφές, το τιμόνι ταιριάζει απόλυτα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ακριβές και ομαλό, ακόμη και τα φρένα, τα οποία κάποτε ήταν τα μεγάλα μειονεκτήματα της Honda, τώρα διαθέτουν ευθείες αγωνιστικές επιδόσεις.
Όπως και να έχει, το νέο Accord μετά από πολύ καιρό με έπεισε ξανά ότι τα αυτοκίνητα που νιώθουν υπέροχα ακόμα και στις στροφές εξακολουθούν να υπάρχουν. Η ανάρτηση του είναι ένας μεγάλος συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και σπορ, πράγμα που σημαίνει ότι καταπίνει μικρά χτυπήματα λίγο σκληρά, αλλά ως εκ τούτου αντισταθμίζει αυτό κατά τις στροφές. Δεν θα βρείτε ηλεκτρονικά εργαλεία όπως το ESP ή το TC εδώ. Δυστυχώς, αυτό ισχύει και για τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ώστε να μπορείτε άνετα να χρησιμοποιήσετε το αυτόματο κλιματιστικό δύο καναλιών. Και ενώ αυτό το Honda δεν μπορεί να κρύψει τη σχεδίαση all-in-one, συχνά, όταν στρίβετε πολύ γρήγορα, αρκεί ένα μικρό επιπλέον τιμόνι.
Απλώς δεν μπορούμε να περιμένουμε κάτι τέτοιο από τις μυριάδες οικογενειακές λιμουζίνες που κυκλοφορούν σήμερα. Και το νέο Accord θέλει να συμμετάσχει σε αυτά. Ωστόσο, ακόμη και όταν πρέπει να παίξει αυτόν τον ρόλο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι σε καμία περίπτωση δεν υστερεί σε σχέση με τους αντιπάλους του. Προσφέρει άπλετο χώρο στο πίσω κάθισμα καθώς και άνεση, ακόμη και στο πορτμπαγκάζ του, αν και αξίζει λίγο πιο ακριβή χειρισμό, αφήνουμε όλες τις θήκες δοκιμών μακριά χωρίς κανένα πρόβλημα.
Αυτή είναι η απόδειξη ότι το νέο Accord απέχει πολύ από το να είναι αντίγραφο ή κλώνος, αλλά ένα αυτοκίνητο που, όπως λέμε, ανταποκρίνεται στο όνομα και την εικόνα του κατασκευαστή του σε ασπρόμαυρο.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.405,61 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 22.558,84 € |
| Εξουσία: | 114kW (155 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 220 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα συνολική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 6 χρόνια εγγύηση σκουριάς |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 86,0 × 86,0 mm - κυβισμός 1998 cm3 - συμπίεση 9,8:1 - μέγιστη ισχύς 114 kW (155 hp .) στις 6000 rpm - μέσος όρος pis ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 17,2 m / s - ειδική ισχύς 57,1 kW / l (77,6 l. - ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ και κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 190 l - λάδι κινητήρα 4500 l - μπαταρία 5 V, 2 Ah - εναλλάκτης 4 Α - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινεί τον κινητήρα μπροστινοί τροχοί - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,266 1,769; II. 1,212 ώρες; III. 0,972 ώρες; IV. 0,780; ν. 3,583; όπισθεν 4,105 - ταχύτητα σε διαφορικό 7,5 - ζάντες 17J × 225 - ελαστικά 45/17 R 1,91 Y, αυτονομία κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε σχέση 35,8 στις 135 σ.α.λ. -90), όριο ταχύτητας 15 km / h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 220 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,26 - εμπρός μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, δύο τριγωνικά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, αναρτήσεις ανάρτησης, εγκάρσια μέλη, κεκλιμένες ράγες, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, εμπρός δίσκοι (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBAS, EBD, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1320 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1920 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 55 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4665 mm - πλάτος 1760 mm - ύψος 1445 mm - μεταξόνιο 2680 mm - εμπρός μετατρόχιο 1515 mm - πίσω 1525 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - ακτίνα οδήγησης 11,6 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1570 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1490 mm, πίσω 1480 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 930-1000 mm, πίσω 950 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 880-1100 mm, πίσω κάθισμα 900 - 660 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 470 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 65 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 459 l. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με τυπικές βαλίτσες Samsonite: 1 σακίδιο πλάτης (20L), 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36L), 2 βαλίτσες 68,5L, 1 βαλίτσα 85,5L |
Οι μετρήσεις μας
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, σχετ. vl. = 63%, Χιλιόμετρα: 840 χλμ., Ελαστικά: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,1s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 30,5 ετών ( 173 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,2 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 219 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 17,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 64,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,1m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (368/420)
Το νέο Accord είναι αναμφίβολα πολύ ανώτερο από το προκάτοχό του. Όχι μόνο η μηχανική του είναι εξαιρετική, διαθέτει πλέον ένα ευχάριστο εξωτερικό και, κυρίως, ένα εσωτερικό σχεδιασμένο με γνώμονα τους Ευρωπαίους αγοραστές.
Εξωτερικό (15/15)
Η ιαπωνική παραγωγή δεν αμφισβητήθηκε ποτέ και τώρα μπορούμε να το γράψουμε και για το σχεδιασμό. Σίγουρα άρεσε στο Accord.
Εσωτερικό (125/140)
Υπάρχει αρκετός χώρος, τα υλικά είναι προσεκτικά επιλεγμένα, υπάρχουν πολλά κουτιά. Λίγο περπάτημα, μόνο άνεση στο πίσω μέρος του πάγκου.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (37
/ 40)Η τεχνολογία VTEC είναι ακόμα εντυπωσιακή, όπως και το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ωστόσο, το Accord μπορεί επίσης να αφιερωθεί σε έξι σχέσεις.
Απόδοση οδήγησης (90
/ 95)Θέση δρόμου και χειρισμός στο ύψος! Χάρη επίσης στους τροχούς 17 ιντσών και τα εξαιρετικά ελαστικά (Bridgestone Potenza).
Απόδοση (30/35)
Οι χώροι είναι ήδη σχεδόν αθλητικοί. Αυτό αναμφίβολα αποδεικνύεται από τα σύντομα εννέα δευτερόλεπτα που χρειάζονται για να επιταχύνει το Accord στα 100 χλμ. / Ώρα.
Ασφάλεια (50/45)
Έξι αερόσακοι και ABS. Ωστόσο, δεν διαθέτει ESP ή τουλάχιστον σύστημα ελέγχου πρόωσης (TC).
Οικονομία
Το νέο Accord διαθέτει μια αρκετά ενδιαφέρουσα τιμή στην αγορά μας, καθώς και εγγύηση. Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται φυσικά από τον τρόπο οδήγησης.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
εξωτερικές λεπτομέρειες (φώτα, γάντζοι, τροχοί ())
υλικά στο εσωτερικό
κάθισμα οδηγού, τιμόνι και πεντάλ
χρήσιμα συρτάρια μπροστά
χειροκίνητο (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι ...)
φρένα
δεν υπάρχουν ξεχωριστοί λαμπτήρες ανάγνωσης στο πίσω μέρος
χωρίς ενσωματωμένο υπολογιστή
λιτός κορμός
ένα μικρό άνοιγμα μεταξύ του πορτμπαγκάζ και του χώρου των επιβατών (στην περίπτωση διπλωμένου πίσω καθίσματος)
