Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: κεντρικές απεργίες

Η μεσαία τάξη αυξάνεται συνεχώς - κυριολεκτικά και μεταφορικά. Το μεγαλύτερο σε αυτήν την κατηγορία μέχρι στιγμής είναι το Skoda Great, αλλά θα μπορέσει το τσέχικο μοντέλο να ξεπεράσει τον δωρητή τεχνολογίας VW Passat και το ολοκαίνουργιο Honda Accord;

«Πολύς θόρυβος για τίποτα» είναι ένα υπέροχο ρητό για περιπτώσεις όπου κάποιος δίνει μεγάλες υποσχέσεις χωρίς καν να τις τηρεί. Ωστόσο, το Skoda Superb δεν είναι η ενσάρκωση αυτής της σοφίας, το αντίθετο - αν και στην πραγματικότητα είναι η μεγαλύτερη μεσαία κατηγορία σε εξωτερικές και εσωτερικές διαστάσεις, το μοντέλο δεν το καμαρώνει άσκοπα. Και η αλήθεια είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει πραγματικά κάτι να καυχηθεί στα υπόλοιπα - ας ξεκινήσουμε με το χώρο αποσκευών έως τα 1670 λίτρα, για παράδειγμα. Αυτός ο δείκτης υπερβαίνει σημαντικά τη νέα γενιά του Honda Accord, καθώς και έναν στενό συγγενή της VW - Passat, που έχει καθιερωθεί εδώ και καιρό ως σημείο αναφοράς στην κατηγορία της. Και ενώ και οι δύο ανταγωνιστές είναι κλασικά σεντάν, το Superb δίνει στους ιδιοκτήτες του το προνόμιο να έχουν ένα τεράστιο πίσω καπάκι (χωρίς να διακυβεύεται η αντιπροσωπευτική του γραμμή).

Διαμέρισμα τριών υπνοδωματίων

Στην πραγματικότητα, η χρήση αυτής της ειδικής τσέχικης δημιουργίας απαιτεί λίγη επιπλέον προσπάθεια από μέρους σας. Χωρίς αυτά, το καπό του πορτμπαγκάζ ανοίγει με τον κλασικό τρόπο, χαρακτηριστικό τόσο του Passat όσο και του Accord. Το πραγματικό κόλπο μπορεί να φανεί μόνο αφού εκτελέσετε μια επίπονη διαδικασία: πρώτα πρέπει να πατήσετε ένα μικρό κουμπί που είναι κρυμμένο στα δεξιά στον κύριο πίνακα. Στη συνέχεια, περιμένετε να κάνουν τη δουλειά τους οι ηλεκτροκινητήρες και ανοίξτε το πάνω μέρος της «πέμπτης πόρτας». Όταν το τρίτο φως φρένων σταματήσει να αναβοσβήνει, το λεγόμενο Twindoor μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας το κύριο κουμπί. Πραγματικά εντυπωσιακές επιδόσεις - δεδομένου του στυλ, δεν μπορείτε να υποθέσετε ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει τέτοια ιδιότητα. Αναμφίβολα, η φόρτωση μέσα από το τεράστιο καπάκι είναι πολύ πιο εύκολη και πιο βολική. Το μόνο ερώτημα που παραμένει είναι γιατί αυτή η επιλογή ανοίγματος του πορτμπαγκάζ δεν είναι στάνταρ, αντί αυτής της ενοχλητικής αναμονής. Διαφορετικά, κατά την αφαίρεση του φλοιού πάνω από τον κορμό, το Superb επιτρέπει την ομαλή μετακίνηση ακόμη και ψηλών, αντισυμβατικών αντικειμένων. Στο Accord και το Passat, παρά την παρουσία αναδιπλούμενων πίσω καθισμάτων, οι επιλογές αποσκευών παραμένουν πολύ πιο μέτριες. Επιπλέον, ο όγκος φορτίου της Honda είναι περίπου 100 λίτρα λιγότερος και ταυτόχρονα πιο δύσκολος στην πρόσβαση. Κάτω από το πίσω κάλυμμα του ιαπωνικού μοντέλου, θα βρείτε ένα ολόκληρο μάτσο πτυχώσεις, προεξοχές και βαθουλώματα - στο στενότερο μέρος της κάννης, το πλάτος είναι μόλις μισό μέτρο.

Και αν από την άποψη του όγκου του φορτίου Superb μπορεί να ειπωθεί ότι είναι μπροστά από τους ανταγωνιστές του από το στήθος, τότε όσον αφορά τον ελεύθερο χώρο για τους επιβάτες, οι διαφορές γίνονται βασικές. Εάν θέλετε μια θέση στα πίσω καθίσματα που είναι συγκρίσιμη με αυτή ενός Skoda, θα πρέπει να αναζητήσετε αυτοκίνητο στις δύο παραπάνω κατηγορίες. Στην πραγματικότητα, οι μετρήσεις μας δείχνουν ότι θα πρέπει να παραγγείλετε τη Mercedes S-Class στην εκτεταμένη έκδοση μεταξονίου, η οποία δίνει περισσότερο χώρο για τα πόδια από το Superb. Επιπλέον, οι μεγάλες πόρτες παρέχουν εξαιρετικά βολική πρόσβαση στον ελκυστικό χώρο καθιστικού.

Στο δρόμο

Το Passat, το οποίο είναι πέντε εκατοστά μικρότερο από το μεταξόνιο, διαθέτει επίσης άνετο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Αλλά το αίσθημα της ευδαιμονίας δεν είναι τόσο δυνατό εδώ. Όσο για το Accord, ενώ έχει το ίδιο μεταξόνιο με το Passat, το ιαπωνικό αυτοκίνητο προσφέρει αρκετά μέτριο πίσω δωμάτιο και τα καθίσματα από μόνα τους είναι αραιά επικαλυμμένα και πολύ χαμηλά. Ακόμα και τα μπροστινά καθίσματα έχουν άφθονο χώρο, αλλά το κυρίαρχο ταμπλό και η ισχυρή κεντρική κονσόλα κάνουν τον οδηγό και τον επιβάτη λίγο άβολο. Τα καθίσματα παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη για το σώμα, αλλά οι κάτω πλάτες είναι λίγο άβολα για μεγάλες διαδρομές.

Η άνετη ανάρτηση της Honda κερδίζει πόντους έναντι της Skoda και της VW με ομαλό χειρισμό κοντών, αιχμηρών χτυπημάτων, όπως καλύμματα φρεατίων ή εγκάρσιες αρθρώσεις. Όταν ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο, τα δύο ευρωπαϊκά μοντέλα είναι φανταστικά σταθερά, αλλά δείχνουν και λίγη αυτοπεποίθηση. Σε όλες τις άλλες συνθήκες, ωστόσο, το σασί τους είναι πολύ πιο ισορροπημένο από αυτό του Accord - ειδικά με το κυματιστό προφίλ του δρόμου, το Honda τείνει να ταλαντεύεται.

Το Superb και το Passat είναι επίσης πιο ισορροπημένα όσον αφορά την οδική συμπεριφορά. Δεδομένου ότι τεχνικά είναι σχεδόν δίδυμα, είναι φυσικό οι διαφορές μεταξύ τους να είναι περισσότερο μια απόχρωση. Και τα δύο αυτοκίνητα ακολουθούν αυθόρμητα τις εντολές του τιμονιού και οι μάζες και τα μεγέθη τους σχεδόν δεν γίνονται αισθητά. Ωστόσο, το Passat έχει λίγο πιο δυναμικό χαρακτήρα - οι αντιδράσεις του είναι ακόμα πιο άμεσες και σπορ από αυτές του Superb. Για άλλη μια φορά, ο ηλεκτρομηχανικός έλεγχος του Ομίλου VW αποδείχθηκε ότι είναι ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα στη μεσαία κατηγορία. Το σύστημα διεύθυνσης της Honda, το οποίο λειτουργεί με την ίδια αρχή, είναι ευχάριστα άμεσο, αλλά δεν έχει τέλεια ανάδραση από το δρόμο στη μεσαία λειτουργία και ο οδηγός πρέπει συχνά να κάνει πρόσθετες ρυθμίσεις στην τροχιά στις στροφές με αλλαγή κατεύθυνσης. Όταν στρίβετε με υψηλότερες ταχύτητες, το Accord αρχίζει ειλικρινά να υποστρέφει και γλιστράει στην εξωτερική εφαπτομένη στη γωνία, και η παρουσία ανωμαλιών επιδεινώνει περαιτέρω αυτή την τάση. Ενώ η παρέμβαση του ESP σε Skoda και VW είναι σπάνια και τόσο λεπτή που συνήθως γίνεται αντιληπτή μόνο από μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό που αναβοσβήνει, ο ηλεκτρονικός φύλακας άγγελος του Accord ενεργοποιείται σε πολύ πιο ήπιες καταστάσεις και συνεχίζει να εργάζεται ενεργά ακόμα και όταν ξεπεραστεί σε μια στιγμή κίνδυνος.

1.8 με αναγκαστική πλήρωση ή 2 λίτρα ατμόσφαιρας

Τα αδέρφια της ανησυχίας προηγούνται της Honda με πολλούς άλλους τρόπους. Οι δυναμικές μετρήσεις δείχνουν σημαντικές διαφορές, αν και στα χαρτιά το Honda είναι μόλις τέσσερις ίππους ασθενέστερο. Υπάρχει μια λογική εξήγηση για αυτό - το Superb και το Passat τροφοδοτούνται από έναν εξαιρετικά ρυθμισμένο turbo κινητήρα 1,8 λίτρων που είναι σίγουρα ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία του. Με σταθερή μέγιστη ροπή 250 Nm στις εντυπωσιακές 1500 rpm, η μονάδα προσφέρει ισχυρή και ομοιόμορφη πρόσφυση. Η επιτάχυνση εμφανίζεται αμέσως μετά την επιτάχυνση (συμπεριλαμβανομένων ορισμένων περιπτώσεων, όπως η έξοδος από σφιχτές γωνίες), χωρίς καν μια ένδειξη ανάκλασης, όπως συνηθίζουμε να συναντάμε στους περισσότερους λαμπτήρες. Επιπλέον, ο σύγχρονος βενζινοκινητήρας συνδυάζει αξιόπιστη πρόσφυση με καλό χειρισμό και εύκολο στρίψιμο.

Δυστυχώς, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας κάτω από το καπό του Accord μπορεί να υπερηφανεύεται μόνο για το τελευταίο - χαρακτηριστικό της μάρκας, κερδίζει γρήγορα και με ενθουσιασμό δυναμική. Αλλά με ένα μέτριο 192 Nm στις 4100 σ.α.λ., η ελκτική του δύναμη είναι μάλλον αργή και, παρά το γεγονός ότι έχει μικρότερες σχέσεις μετάδοσης, τα αποτελέσματα της δοκιμής ελαστικότητας φαίνονται μέτρια σε σύγκριση με τους αντιπάλους του. Η ακουστική του δίλιτρου κινητήρα είναι συγκρατημένη, αν και η φωνή του γίνεται πιο καθαρή με την αύξηση της ταχύτητας. Ωστόσο, η Honda έχει αναπληρώσει σε μεγάλο βαθμό την εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, με το μοντέλο της να καταναλώνει περίπου ένα λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα λιγότερο από τους αντιπάλους της.

Και ο νικητής είναι ...

Το νέο Superb κέρδισε επαίνους σε αυτή τη δοκιμή και ανέβηκε στην κορυφή του τελευταίου σκαλοπατιού της σκάλας, ξεπερνώντας ακόμη και το διάσημο αντίστοιχο της τεχνολογίας. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - το αυτοκίνητο έχει τα ίδια πλεονεκτήματα με το Passat (εξαιρετικό κράτημα στο δρόμο, καλή άνεση, σταθερή ποιότητα), παρόμοια μειονεκτήματα, όπως κακά αποτελέσματα πέδησης σε ανώμαλες επιφάνειες (μ-διαίρεση). Επιπλέον, η Skoda είναι πολύ καλύτερα εξοπλισμένη και φθηνότερη στη συντήρηση από τη VW, και ένα υπέροχο εσωτερικό είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Αυτή τη φορά, το Accord δεν έχει καμία πιθανότητα απέναντι σε ένα τόσο δυνατό ευρωπαϊκό δίδυμο - κάτι που οφείλεται κυρίως στην πιο δυσαρμονική οδηγική συμπεριφορά και στην αδύναμη ελαστικότητα του κινητήρα.

κείμενο: Χέρμαν-Χοσέφ Στάπεν

Φωτογραφία: Karl-Heinz Augustine

Εκτίμηση

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 βαθμοί

Το Superb προσφέρει έναν αξιοσημείωτο συνδυασμό γενναιόδωρου εσωτερικού χώρου, προσεγμένης λειτουργικότητας, αρμονικής οδήγησης, ισορροπημένης οδικής συμπεριφοράς και εξαιρετικής οδηγικής άνεσης - όλα σε καλή τιμή.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 βαθμοί

Εκτός από το ελαφρώς πιο στενό εσωτερικό, με μία ιδέα για πιο σπορ συμπεριφορά στο δρόμο και καλύτερη δυναμική απόδοση, το Passat είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Superb. Ωστόσο, με χαμηλό εξοπλισμό, είναι πολύ ακριβό.

3. Honda Accord 2.0 – 433 βαθμοί

Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ο άχρηστος τυποποιημένος εξοπλισμός και η ευνοϊκή τιμή αγοράς, δυστυχώς, δεν επαρκούν για να μπορέσει το Accord να ξεπεράσει τις ανησυχίες σχετικά με την ευελιξία του κινητήρα και τη συμπεριφορά του δρόμου.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 βαθμοί	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 βαθμοί	3. Honda Accord 2.0 – 433 βαθμοί
Όγκος εργασίας	-	-	-
ισχύς	160 χιλ. Από. στις 5000 σ.α.λ.	160 χιλ. Από. στις 5000 σ.α.λ.	156 χιλ. Από. στις 6300 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,7 με	8,3 με	9,8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	39 m	39 m	39 m
ολοταχώς	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Βασική τιμή	41 980 λεββ	49 183 λεββ	50 990 λεββ

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: κεντρικές απεργίες