Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Φυσικά, δεν ξεκίνησαν από το μηδέν, αλλά εξέτασαν τους ανταγωνιστές, μελέτησαν τα χαρακτηριστικά των μεμονωμένων υφιστάμενων (τούρμπο) πετρελαιοκινητήρων και τα βελτίωσαν χρησιμοποιώντας νέες γνώσεις και ευρήματα.

Οι Ιάπωνες μάλιστα παραδέχτηκαν ότι ένα από τα κύρια πρότυπα ήταν το δίλιτρο καθώς και το τετρακύλινδρο τουρμποντίζελ από τη νότια Βαυαρία, καθώς η μονάδα τους, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Honda, ήταν ένας από τους ηγέτες στον τομέα της κουλτούρας και των καυσίμων. αποδοτικότητα. και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, χωρητικότητα. Διαβάστε περισσότερα για τις τεχνικές λεπτομέρειες στο πρόσθετο πεδίο.

Στην πράξη, η ποιότητα της μονάδας επιδεινώνεται λίγο μόνο με την αύξηση του κινητήρα στο ρελαντί, όταν η εργασία συνοδεύεται από μικρές δονήσεις και με κρύο κινητήρα, η πετρελαιοκίνητη φύση (διαβάστε: φωνή) του κινητήρα ακούγεται αρκετά. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το ντίζελ δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου.

Κατά την εκκίνηση, οι πρώτες εκατοντάδες "περιστροφές λεπτού" δεν συμβαίνουν συχνά, περίπου στις 1250 σ.α.λ. η τουρμπίνα αρχίζει να ξυπνά, η οποία αρχίζει να "πιάνει" πιο αισθητά στις 1500 σ.α.λ., στις 2000 σ.α.λ., όταν χρειάζεται και ο κινητήρας η μέγιστη ροπή στο χαρτί η στιγμή έχει φτάσει τα 340 Newton-μέτρα, αλλά με την ισχυρή αναπνοή του υπερσυμπιεστή και τη ροή των "Newtons" συμβαίνει γρήγορα οι μπροστινοί τροχοί να γλιστρήσουν σε χειρότερη επιφάνεια.

Στη συνέχεια, η ευελιξία του κινητήρα δεν μειώνεται στις 4750 στροφές ανά λεπτό, όταν είναι απαραίτητο να κόψετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων και να ενεργοποιήσετε την επόμενη ταχύτητα.

Όπως και με τη βιομηχανία κινητήρων, η Honda είναι ένα βήμα μπροστά από τον μεγαλύτερο ανταγωνισμό στη βιομηχανία κιβωτίων ταχυτήτων. Οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι πολύ σύντομες και ακριβείς και τα απορρίμματα μετάδοσης κίνησης δεν αντιστέκονται σε πολύ γρήγορες αλλαγές, κάτι που σίγουρα θα ήταν ευπρόσδεκτο από τους τεχνικούς της Honda.

Οι οπαδοί της Honda είναι επίσης πιθανό να είναι ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι όταν οδηγείτε μέσα από τον ήχο, είναι απίθανο να γνωρίζετε ότι ο κινητήρας είναι εγγενώς ντίζελ. Και μια ακόμη μπάρα σοκολάτας? αν απενεργοποιήσετε άλλες πηγές θορύβου (ραδιόφωνο, ομιλία επιβατών κ.λπ.), θα ακούτε πάντα το σφύριγμα της αγωνιστικής τουρμπίνας όταν επιταχύνετε.

Ακόμα και στο δρόμο, το Accord 2.2 i-CTDi, παρά το γεγονός ότι έχει βαρύτερο κινητήρα στην πλώρη από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα, αποδεικνύεται εξαιρετικό. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ακριβής και ανταποκρίνεται πολύ, και η θέση του δρόμου είναι σταθερή και ουδέτερη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το τελευταίο οφείλεται επίσης στη σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία, για παράδειγμα, φαίνεται ενοχλητικά (πολύ) σφιχτή κατά τη διάρκεια μακράς οδήγησης σε ανώμαλους δρόμους, καθώς το κούνημα των επιβατών και το κούνημα του αμαξώματος είναι πολύ αισθητά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. ...

Αλλά μην ανησυχείτε. Η θεραπεία αυτής της ταλαιπωρίας είναι απλή, ανώδυνη και εντελώς χωρίς σοβαρές παρενέργειες: επιλέξτε όσο το δυνατόν περισσότερους δρόμους με καλή βάση για το ταξίδι σας.

Τι γίνεται με το εσωτερικό και τη χρηστικότητα του Accord; Το ταμπλό έχει σχεδιαστεί με πολύ "μη ιαπωνικό" τρόπο, το σχήμα του φαίνεται μοντέρνο, επιθετικό, δυναμικό, ποικίλο και αναμφίβολα ευχάριστο. Ας σταθούμε στους αισθητήρες, όπου σημειώνουμε την καλή αναγνωσιμότητά τους, αλλά αν ο οδηγός είναι ψηλότερος (πάνω από 1 μέτρο), δυστυχώς, δεν θα δει το πάνω μέρος, επειδή καλύπτεται από το πάνω μέρος του τιμονιού, έτσι θα ήταν καλό αν επέτρεπε κύλιση λίγο παραπάνω.

Διαφορετικά, ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι καλά εργονομικά σχεδιασμένος και το τιμόνι ταιριάζει καλά στο χέρι του οδηγού. Πιστεύουμε επίσης ότι οι επιβάτες στο Accord έχουν αρκετό χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο είναι καλό. Ο άνετος, ευρύχωρος και κλειστός χώρος μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων αποδείχθηκε ο πιο προσεγμένος και χρήσιμος.

Η θέση του καθίσματος είναι επίσης σχετικά άνετη, καθώς η πλευρική συγκράτηση των δύο μπροστινών καθισμάτων είναι πολύ καλή. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων σίγουρα δεν θα διαμαρτυρηθούν για την ανεπάρκεια των εκατοστών, αλλά οι μηχανικοί της Honda θα μπορούσαν να διαθέσουν λίγο περισσότερο χώρο για τον οδηγό και τον συνοδηγό καθώς το μπροστινό μέρος της οροφής (από το παρμπρίζ στο πίσω μέρος) ανεβαίνει πολύ αργά.

Εξωτερικά, το Accord διαθέτει επίσης μια ευχάριστη και επιθετική εμφάνιση, με έντονο σχήμα σφήνας, ψηλούς μηρούς και ακόμη ψηλότερους τελειωμένους γλουτούς. Το τελευταίο φταίει για την κακή ορατότητα πίσω, οπότε ο οδηγός πρέπει να επιδεικνύει εμπειρία και μια καλά ανεπτυγμένη αίσθηση μεγέθους (διαβάστε: πίσω μήκος) του οχήματος όταν σταθμεύετε σε στενούς χώρους. θέσεις πάρκινγκ. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν είχε καν ενσωματωμένη βοήθεια ακουστικής στάθμευσης, κάτι που αναμφίβολα θα διευκόλυνε πολύ το παρκάρισμα.

Δυστυχώς, η υψηλή ποιότητα δεν ήταν ποτέ φθηνή. Από τους επίσημους αντιπροσώπους της Honda, απαιτούν έως και 2.2 εκατομμύρια δολάρια ως αντάλλαγμα για το νέο Accord 5 i-CTDi Sport, το οποίο δεν είναι υπερβολικό χρηματικό ποσό λαμβάνοντας υπόψη την τεχνική αριστεία ολόκληρου του αυτοκινήτου, το σχετικά καλό απόθεμα εξοπλισμού και την καλή προέλευση Το

Είναι αλήθεια ότι γνωρίζουμε κάποιους άλλους προμηθευτές αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων που προσφέρουν τα ίδια συναρπαστικά πακέτα, αλλά ταυτόχρονα είναι και αρκετές χιλιάδες τόλα φθηνότερα. Από την άλλη πλευρά, είναι επίσης αλήθεια ότι υπάρχουν ακόμη ακριβότερες τεχνικές προόδους.

Οι άνθρωποι που εκτιμούν την τεχνική υπεροχή των προϊόντων της Honda γνωρίζουν γιατί αφαιρούν τα επιπλέον "prešeren", "keels" και "cankarje" όταν τα αγοράζουν. Και αν είμαστε ειλικρινείς, μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι τους καταλαβαίνετε πλήρως και τους υποστηρίζετε πλήρως σε αυτό.

κινητήρα

Στην ανάπτυξή τους, χρησιμοποίησαν έγχυση καυσίμου Common Rail δεύτερης γενιάς (πίεση έγχυσης 1600 bar), ηλεκτρονικό έλεγχο του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων (σύστημα EGR), μέθοδο τεσσάρων βαλβίδων πάνω από κάθε κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους άξονες στο κεφάλι από φως μέταλλο, υπερσυμπιεστής με ρυθμιζόμενη γεωμετρία των πτερυγίων οδηγού (μέγιστη υπερπίεση 1 bar) και δύο αντισταθμιστικοί άξονες για μείωση των κραδασμών του κινητήρα. Το υπάρχον τεχνολογικό όριο έχει επίσης αυξηθεί με τις ακόλουθες λύσεις.

Πρώτον, από αλουμίνιο για την κατασκευή του αμαξώματος του κινητήρα (το βάρος του εξοπλισμένου κινητήρα είναι μόνο 165 κιλά), το οποίο οι προγραμματιστές σπάνια χρησιμοποιούν σε κινητήρες ντίζελ αντί για τον καθιερωμένο και φθηνότερο γκρι χυτοσίδηρο λόγω κακής ακαμψίας. Έτσι, η ακαμψία του αμαξώματος έχει βελτιωθεί μέσω μιας ειδικής ημίσκληρης διαδικασίας χύτευσης.

Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι επίσης η μετατόπιση του κύριου άξονα από τον άξονα του κυλίνδρου κατά 6 χιλιοστά. Αυτή η λύση προορίζεται να έχει ευεργετική επίδραση στην απόσβεση του χαρακτηριστικού θορύβου και κραδασμών του κινητήρα ντίζελ και να μειώσει τις εσωτερικές απώλειες που προκαλούνται από τις πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται στο χτύπημα του εμβόλου.

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	24.620,26 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.016,69 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2204 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 2000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1473 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1970 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4665 mm - πλάτος 1760 mm - ύψος 1445 mm - πορτμπαγκάζ 459 l - δοχείο καυσίμου 65 l.

Οι μετρήσεις μας

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2897 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,1s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	30,2 ετών ( 175 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,4 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	9,4 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	52,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

απόδοση κινητήρα

πολιτιστικό έργο μιας ζεστής μηχανής

κατανάλωση καυσίμου

θέση και έφεση

Μετάδοση

δυναμική μορφή

ανεπαρκώς ρυθμιζόμενο ύψος τιμόνι

αδιαφανείς γλουτοί

χωρίς βοήθεια στάθμευσης

ρελαντί κινητήρα

το πλαίσιο είναι πολύ άβολο σε κακό δρόμο