Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Ποιος θα ήξερε πώς να εξηγήσει με σαφήνεια και ακρίβεια πού η Honda (επίσης ή ειδικά στη χώρα μας) έχει τέτοια εικόνα: τεχνολογία, σπορ, ποιότητα. ...

Ένα είναι σίγουρο: η λιθοδομή μπορεί να φανεί πρώτα σε μοτοσικλέτες και μετά σε αυτοκίνητα, και επειδή το σύνθημα της Honda είναι το ίδιο με το αυτοκίνητο της Honda (αν και με διαφορετικό λογότυπο), τουλάχιστον μέρος αυτής της καλής εικόνας φαίνεται να είναι, είναι εξήγησε.

Η Honda ήταν επίσης η πρώτη που «πέτυχε» να κάνει τα ιαπωνικά αυτοκίνητα να εκτιμηθούν στην Ευρώπη μόνο όταν κατασκευάζονται σε ευρωπαϊκό στυλ και όχι αμερικάνικο, που ήταν ο άγραφος οδηγός για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα στο δεύτερο μισό του XNUMXού αιώνα. προηγούμενος αιώνας.

Τώρα είναι ξεκάθαρο: η Honda έκανε ένα σημαντικό βήμα προς τα δεξιά με το Accord προηγούμενης γενιάς. Το έφερε πιο κοντά, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, στο ευρωπαϊκό γούστο, και ταυτόχρονα αποτύπωσε το τεχνικό βήμα της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας - ανακάλυψαν ότι η τεχνολογία αυτοκινήτων δεν αφορά μόνο τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο.

Επομένως, μπορεί να βρείτε το νέο Accord πολύ παρόμοιο με το προηγούμενο, ειδικά εξωτερικά. Αυτό συμβαίνει ήδη. λίγοι άνθρωποι είναι σε θέση (ή πρόθυμοι) να κάνουν μια επανάσταση αντί για την εξέλιξη της μορφής με κάθε γενιά. Στην περίπτωση της Συμφωνίας, η επανάσταση θα ήταν επίσης άσκοπη, καθώς αυτό που έχει ήδη αποδειχθεί και δεν έχει «επιβιώσει» δεν έχει νόημα να αλλάξει πολύ, εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο.

Ο άντρας πάτησε το παρμπρίζ στην πόρτα του οδηγού του δοκιμαστικού Accord στο βενζινάδικο και το ζύγισε. Το παλιό του Chord ήταν πέντε πόδια μακριά. ο νέος θα τον τσιμπήσει σαφώς και θα αναζητήσει μια δικαιολογία για να τον αντικαταστήσει, αλλά παραδέχεται ότι δεν μπορεί να βρει.

Η Honda σαφώς δεν το θέλει αυτό, αλλά έτσι είναι με την εξέλιξη. Αλλά η εμφάνιση είναι απατηλή: Η Honda ισχυρίζεται ότι το Accord είναι τεχνικά νέο, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα. Αλλά έτσι είναι - μερικές φορές ένα μεγάλο βήμα για τους μηχανικούς δεν σημαίνει το ίδιο για τους πελάτες.

Ανεξάρτητα από την τεχνική, μπορεί να συμβεί ότι οι περισσότεροι πελάτες «πέφτουν» προς τα μέσα. Επειδή είναι πειστικό? τουλάχιστον στα μπροστινά καθίσματα, το εσωτερικό φαίνεται να έχει σχεδιαστεί στο σύνολό του καθώς οι τελευταίες πινελιές μετακινούνται από το ταμπλό στην επένδυση της πόρτας και το εξωτερικό στο σύνολό του δεν είναι μόνο μοντέρνο αλλά εκφράζει και κάποια τεχνική γλώσσα.

Τα υλικά, με ελάχιστες εξαιρέσεις, είναι καλής ποιότητας για εμφάνιση και αίσθηση, μακριά από αυτά που είδαμε στην προηγούμενη γενιά Accord. Τουλάχιστον με την πρώτη ματιά, όλα είναι στη θέση τους: εμφάνιση, υλικά, χρώματα, διάταξη στοιχείων, μέγεθος στοιχείων, εργονομία.

Μόνο μια δεύτερη ματιά αποκαλύπτει ορισμένες ελλείψεις: τα τέσσερα κουμπιά στα αριστερά κάτω από το τιμόνι πέφτουν εντελώς από τα χέρια και τα μάτια (το πιο κρίσιμο είναι το κουμπί για απενεργοποίηση ή ενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης) και ότι η μεγάλη έγχρωμη οθόνη είναι πολύ παρόμοια με το Civic) μαθαίνει μόνο την πλοήγηση (η οποία δεν λειτουργεί ακόμα στη Σλοβενία!) και ένα ηχοσύστημα.

Τουλάχιστον ένας άλλος υπολογιστής επί του σκάφους μπορεί να το χειριστεί. δηλαδή, τοποθετείται σε μια μικρή οθόνη σε αισθητήρες, όπου είναι λιγοστός για δεδομένα και κάπως άβολος για προβολή. Ο σχεδιασμός των δεικτών μπορεί επίσης να είναι λίγο ελαττωματικός: το δεξί (για ταχύτητα συν μια οθόνη πληροφοριών στη μέση) φαίνεται να είναι πλούσιο σχέδιο, ενώ το αριστερό (για στροφές) φαίνεται άδειο. Από την άλλη πλευρά, τα 18 κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι φαίνονται πολύ περίπλοκα για χρήση, αλλά μετά από λίγη εξάσκηση όλα γίνονται εύκολα και βολικά.

Τα χρώματα και τα υλικά κάνουν καλά τη δουλειά τους: το επάνω ταμπλό και η επένδυση της πόρτας είναι ματ μαύρο, το κάτω μισό είναι κυρίως γκρι και (σε ​​αυτό το πακέτο) πολύ δέρμα.

Είναι ωραίο να το βλέπεις, το προϊόν είναι πανέμορφο συνολικά, τα καθίσματα έχουν καλές πλευρικές ενισχύσεις και η κατασκευή είναι σχεδόν άψογη. Για πιο ευρύχωρη αίσθηση, το ταβάνι είναι επίσης ανοιχτό γκρι. European School of Interior Design, Japanese Design and Manufacturing. Ένας καλός συνδυασμός.

Υπάρχουν επίσης μικρά πράγματα που είναι σημαντικά για τον ιδιοκτήτη (και, φυσικά, για τους επιβάτες) κατά τη χρήση. Σε σπάνια ιαπωνικά αυτοκίνητα, όλα τα παράθυρα κινούνται αυτόματα και προς τις δύο κατευθύνσεις, μόνο μερικά αυτοκίνητα έχουν συνήθως δύο κουτιά ψυγείου, κανένα από αυτά δεν έχει γόνατο (δεξί οδηγός και αριστερός συνοδηγός) και λίγα έχουν πεντάλ τόσο τροποποιημένα (για βενζίνη, εγκατεστημένο παρακάτω., αποτελεσματική υποστήριξη για το αριστερό πόδι). μια τέτοια Χορδή έχει τα πάντα.

Το κλιματιστικό έκανε πολύ καλή εντύπωση τις ζεστές μέρες, αλλά έπρεπε να το «βιάσουμε» λίγο εδώ και εκεί, καθώς έχει ρυθμιστεί να κρυώσει απαλά. Η παρεμβολή στην ταχύτητα του ανεμιστήρα εξάλειψε γρήγορα την ταλαιπωρία. Είναι επίσης αξιέπαινο το γεγονός ότι ένα τέτοιο Accord διαθέτει επίσης ειδικές υποδοχές στο μεσαίο τμήμα μεταξύ των καθισμάτων, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να ψύχουν το πίσω μέρος.

Τουλάχιστον μια κατηγορία χειρότερα, το πορτμπαγκάζ είναι κομμένο. Εντάξει, το Accord είναι ένα σεντάν, που σημαίνει ότι υπάρχει μόνο μια κουκούλα (όχι μια πόρτα) στο πίσω μέρος, αλλά ακόμη και μέσα, η απόδοση θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Οι ράγες στο πορτμπαγκάζ είναι αρκετά διογκωμένες από το δάπεδο και στα πλάγια, γεγονός που αφήνει πολύ χαμένο χώρο μετά τη φόρτωση των τυπικών βαλιτσών AM (βλ. τεχνικά στοιχεία).

Δεν είναι επίσης κύρος να βλέπετε την οροφή του κορμού, είναι γυμνή, απροστάτευτη, εξαιτίας της οποίας προεξέχουν όλες οι τρύπες στο μέταλλο (σώμα) και ένα επιπλέον DVD player στην οροφή μειώνει την ευκολία χρήσης του κορμού. Μια λογική επιλογή τσαντών, φυσικά, θα γεμίσει καλύτερα το χώρο, αλλά η κακή εντύπωση παραμένει. Το (τρίτο) ανακλινόμενο πίσω κάθισμα, όπως και τα περισσότερα σεντάν, είναι καλό μόνο για την επιμήκυνση των αποσκευών και όχι χύμα.

Η σύγχρονη τεχνική σε αυτό το Chord αξίζει κάποιο σχόλιο. Το Cruise Control, για παράδειγμα, το οποίο είναι ραντάρ, παραμένει ενεργό ακόμη και όταν ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα (τα περισσότερα από αυτά τα προϊόντα σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων απενεργοποιούνται όταν αγγίζετε το πεντάλ του συμπλέκτη) και, όπως όλα τα παρόμοια cruise control, μπορούν να φρενάρουν. Το

Το cruise control συνδυάζεται επίσης με το Lane Keeping Assist, το οποίο είναι ενεργό μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο το cruise control, και σε κάποιο βαθμό (όταν ο οδηγός γίνεται απρόσεκτος) μπορεί επίσης να επηρεάσει το τιμόνι και να οδηγήσει το αυτοκίνητο πίσω στη λωρίδα. ... Η λειτουργία του συστήματος που προειδοποιεί για προσέγγιση ενός εμποδίου είναι επίσης ελαφρώς διαφορετική: πρέπει να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα, αλλά πρέπει επίσης να ενεργοποιηθεί κατά την επανεκκίνηση του κινητήρα. η εμφάνιση ήχου και εικόνων όταν πλησιάζετε σε ένα εμπόδιο είναι επίσης πολύ αποτελεσματική.

Το Accord διαθέτει επίσης το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης της Honda (το οποίο πρέπει να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα): όταν το σύστημα υπολογίζει την πιθανότητα σύγκρουσης από τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ αυτού και του προπορευόμενου οχήματος, πρώτα (ταυτόχρονα) προειδοποιεί για αυτό με ηχητικό και γραφικό τρόπο. μορφή. , και στο τέλος - η ζώνη ασφαλείας του οδηγού.

Με όλη αυτή την τεχνολογία, μπορεί να χρειαστείτε ένα έξυπνο κλειδί (είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί), αλλά σίγουρα φαίνεται σαν πάρα πολλές ηχητικές προειδοποιήσεις - ξεκινά όταν ο οδηγός δείχνει το κλειδί στην κλειδαριά και τελειώνει όταν ο κινητήρας σταματά. «Ροζ-ροζ» άσκοπα.

Στο «κλασικό» αυτοκίνητο Accord, θυμόμαστε ακούσια την αθλητική φήμη της Honda. Το νέο Accord είναι αρκετά διακριτικό και λεπτό. Ας πούμε, διακριτικά σπορ. Το τιμόνι, για παράδειγμα, μπορεί να περιγραφεί εν συντομία ως μέτρια σπορ.

Μόνο μια ελαφρώς μακρύτερη δοκιμή δείχνει τα αδύναμα σημεία της: λόγω της ηλεκτροδότησης του σερβο, λειτουργεί λίγο διστακτικά και μερικές φορές "βήμα προς βήμα", αλλά δεν μπορέσαμε να βγάλουμε τους κανόνες όταν συμπεριφέρεται εδώ. Τις περισσότερες φορές (αλλά όχι πάντα), συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο σε αργές και σφιχτές στροφές (για παράδειγμα, στην πόλη), καθώς και σε γρήγορες μακριές στροφές, η αντίδρασή του φαίνεται αβέβαιη.

Δίνει πολύ καλή αίσθηση μόνο στις στροφές (μέσος δρόμος) και στις υψηλές ταχύτητες (φυσικά όρια) όταν το πλαίσιο λειτουργεί επίσης σε συνδυασμό με αυτό. Η ποδηλασία είναι παραδοσιακά εξαιρετική. Μόνο όταν ο οδηγός σβήσει το VSA γίνεται αισθητό το βάρος του κινητήρα στη μύτη - για να υπερβάλλουμε, το Accord γλιστρά ελαφρά από τους μπροστινούς τροχούς, αλλά σχεδόν ποτέ δεν γλιστράει από τους πίσω.

Η ρύθμιση της ανάρτησης και της απόσβεσης μπορεί να είναι κάπως ατυχής - για να επιτευχθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ σπορ και άνεσης, θα θέλαμε πιο μαλακά ελατήρια και ελαφρώς πιο σταθερούς αποσβεστήρες. Αλλά μην κάνετε λάθος: τα περισσότερα από αυτά τα ανακαλύπτει μόνο ένας (καλός) οδηγός σε μια περιοχή όπου δεν έχετε πλέον άδεια οδήγησης λόγω ταχύτητας.

Και, φυσικά, ο κινητήρας. Τα σύγχρονα τουρμποντίζελ μας έχουν ήδη χαλάσει πάρα πολύ, ειδικά με τον ήχο. Αυτό το Honda είναι πραγματικά πολύ ήσυχο (εκτός από την εκκίνηση), αλλά είναι σχεδόν πάντα ένα turbo diesel. Ειδικά κατά την επιτάχυνση, ακόμη και στην αγαπημένη του γκάμα (στις 2.500 σ.α.λ.), συνήθως ακούγεται σαν ντίζελ ότι ένα τέτοιο Honda θα ήθελε καλύτερη ηχομόνωση. Ευτυχώς, οι επιβάτες δεν αισθάνονται τη δόνηση, αλλά η εμπειρία δεν είναι η καλύτερη. Ωστόσο, αυτός ο αντιπαθής ήχος εξαφανίζεται εντελώς στις υψηλότερες στροφές, όταν ο κινητήρας φαίνεται ήρεμος, αθόρυβος και ομαλός.

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, όπως και τα μηχανικά που έχουν ήδη περιγραφεί, έχουν έναν κρυφό αθλητικό χαρακτήρα. Χρειάζονται περίπου 1.500, 1.600 σ.α.λ. για να ξυπνήσει κανείς και δεδομένου ότι το εύρος στροφών είναι σημαντικό, παρά τις έξι ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάζεις στην πρώτη ταχύτητα. Στο αντίθετο άκρο του εύρους λειτουργίας, είναι το ίδιο με τα περισσότερα του είδους του: 4.000 σ.α.λ. εύκολη, 4.500 σκληρή και - από πλευράς οδήγησης - περιττή.

Η μετάβαση στις 4.000 σ.α.λ. σημαίνει πτώση των στροφών περίπου 1.000, που με τη σειρά του σημαίνει μεγάλο εύρος ροπής. Εάν το όριο στροφών του κινητήρα είναι 4.000, θα διανύσει (μέτρο) 6 χιλιόμετρα την ώρα με 210η ταχύτητα. Calρεμο και ευγενικό.

Σε αυτό το διάστημα, ο κινητήρας είναι ισχυρός, αλλά όχι εντυπωσιακός: τραβάει καλά, αλλά όχι αρκετά δυνατά για να χαρακτηριστεί σπορ. Αν ο λόγος αυτής της φύσης είναι η κατανάλωση, οι μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά. Το εύρος κατανάλωσης βενζίνης αυτού του κινητήρα είναι σχετικά μικρό, καθώς είναι δύσκολο να καταναλώνεις λιγότερα από 7 και περισσότερα από 5 λίτρα ανά 11 χιλιόμετρα και ήμασταν ευχαριστημένοι με τη μέση κατανάλωση που μετρήθηκε στη δοκιμή μας των 100 λίτρων. 9 χλμ παρά το όχι πολύ επίπεδο δεξί πόδι. Με λίγη εξάσκηση και ευγένεια μπορεί να επιτευχθεί αυτονομία 6 km.

Φυσικά, μπορείτε επίσης να κατανοήσετε ή να αντιληφθείτε τη μουσική Accord με διαφορετικούς τρόπους. Με μεταφορική έννοια. Όπως η αρμονία του οδηγού (και των επιβατών) και του αυτοκινήτου, όπως η αρμονία των μηχανικών και της άνεσης, ίσως, όπως η αρμονία της ταχύτητας και της ευεξίας. Γενικά, η Accord έχει γίνει σοβαρός ανταγωνιστής σε γνωστά ευρωπαϊκά προϊόντα. Η εκτίμησή μας το επιβεβαιώνει επίσης.

Πρόσωπο με πρόσωπο

Alyosha Mrak

Λατρεύω τους μηχανικούς αυτού του Honda (και πάλι). Ο κινητήρας είναι τεντωμένος αλλά ομαλός και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απόλαυση στην οδήγηση. Οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι σύντομες αλλά ακριβείς. Αλλά δεν μου αρέσει να κολλάει το υδραυλικό τιμόνι (καλά, τουλάχιστον σε αυτό το αυτοκίνητο), και κυρίως νομίζω ότι αυτές οι διογκώσεις στην κεντρική κονσόλα θα μπορούσαν να είχαν διαφορετικό σχήμα.

Το μισό ραβέντι

Θα είναι δύσκολο για τη νέα Συμφωνία να πείσει τον απλό παρατηρητή ότι πρόκειται για μια νέα γενιά, αλλά στην πραγματικότητα τα πάντα πάνω της είναι πραγματικά καινούργια. Στο δρόμο, ο σχεδιασμός είναι αρκετά πειστικός, αλλά στο εσωτερικό χτυπά αρχικά με ένα σωρό κουμπιά (μέρος του τιμονιού είναι άβολα κρυμμένο).

Μου αρέσει η ποιότητα κατασκευής (ακόμη και όταν η πόρτα είναι κλειστή, ποιος ανταγωνιστής θα μπορούσε να μάθει κάτι), η θέση οδήγησης, η μετάδοση είναι "εξαιρετικά" καλή, ο κινητήρας φέρνει ένα χαμόγελο ακριβώς στο ρελαντί. Τι με προβληματίζει; Πρώτον, το συρόμενο δέρμα στα καθίσματα, το οποίο στις γωνίες χαλάει όλες τις προσπάθειες που καταβάλλουν στο σχήμα των καθισμάτων, η έγχρωμη οθόνη είναι δύσκολο να φανεί μερικές φορές (ο ήλιος), το κάτω μέρος του κορμού δεν είναι επίπεδο (όχι γυαλί σε αυτό χωρίς επίπεδη επιφάνεια) Η μεγαλύτερη έκπληξη στη δοκιμή Το τιμόνι έγινε η χορδή. Αυτό το σερβί ... πώς να το πω, μια περίεργη αίσθηση "επιστροφής".

Ακόμη και με το ενεργό cruise control, το οποίο φρενάρει (αλλά όχι εντελώς, όπως, για παράδειγμα, στη BMW), οι μηχανικοί της Honda θα πρέπει να περάσουν άλλη μια ώρα. Αυτή είναι μια εξαιρετικά ανταποδοτική δραστηριότητα που κάνει την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο πολύ πιο εύκολη, αλλά δεν συνιστώ να μειώσετε τη συγκέντρωσή σας. Για τη δική σας και την υγεία των μοτοσικλετιστών και όσων πηδούν στη λωρίδα προσπέρασης μεταξύ φορτηγών σε ένα «αργό πρόγραμμα» χωρίς τη χρήση καθρεπτών οπισθοπορείας.

Vinko Kernc, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	38.200 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	38.650 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.432 €
Καύσιμα:	12.134 €
Ελαστικά (1)	2.288 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.280 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.465 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	38.143 € 0,38 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 85 × 96,9 mm - κυβισμός 2.199 cm; – συμπίεση 16,3:1 – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,9 m/s – ειδική ισχύς 50 kW/l (68 hp / l) – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 2.000 hp min - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – διαφορικό 3,550 – ζάντες 7,5J × 17 – ελαστικά 225/50 R 17 Y, περιφέρεια κύλισης 1,98 μ.
Емкость:	τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό χειροκίνητο φρένο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.610 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.030 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.700 kg, χωρίς φρένο: 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 60 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.840 mm, μπροστινή τροχιά 1.590 mm, πίσω τροχιά 1.590 mm, απόσταση από το έδαφος 11,8 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.540 χλστ., πίσω 1.510 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 480 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 365 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ.
Κουτί:	5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L).

Οι μετρήσεις μας

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 22% / Ελαστικά: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.660 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,0s
402μ από την πόλη:	17,0 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,1 ετών ( 170 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,0 / 11,5s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,2 / 11,9s
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	64,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,2m
Πίνακας ΠΜ:	39m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	67dB
Θόρυβος ρελαντί:	40dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (355/420)

• Το πακέτο Accord της τεχνολογίας αυτοκινήτων, των υλικών, του σχεδιασμού, της εργονομίας και άλλων, που ονομάστηκε Accord, πλησιάζει επικίνδυνα τον κύριο ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Έφτασε στο σημείο να παλεύει πραγματικά για χάρη της εικόνας του.

• Εξωτερικό (14/15)

  Ωραίος σχεδιασμός, αλλά ίσως όχι πολύ έντονος. Άψογη κατασκευή.

• Εσωτερικό (114/140)

  Η διαδρομή του πίσω καθίσματος του οδηγού είναι πολύ μικρή, ο χώρος των πίσω καθισμάτων είναι πολύ μικρός, το πορτμπαγκάζ είναι κάτω από το μέσο όρο. Κατά τα άλλα πολύ καλό.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (37
  
  
  / 40)

  Μόνο ο σχεδόν πάντα ακουστικός, αναγνωρίσιμος ήχος ενός κινητήρα ντίζελ ξεχωρίζει, κατά τα άλλα πολύ καλή τεχνολογία πρόωσης.

• Απόδοση οδήγησης (79
  
  
  / 95)

  Πολύ καλός μοχλός ταχυτήτων, εξαιρετική θέση δρόμου. Κεφάλαιο Best Chord.

• Απόδοση (30/35)

  Επιταχύνει χειρότερα από τα εργοστασιακά δεδομένα, πολύ καλή ευελιξία σε σχετικά μεγάλο εύρος στροφών.

• Ασφάλεια (41/45)

  Φιλικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, πολλαπλά τυφλά σημεία και ένα πλήρες πακέτο παθητικής ασφάλειας.

• Οικονομία

  Καλή αξία αγοράς για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πολύ καλή κατανάλωση και άριστες συνθήκες εγγύησης.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εσωτερική εμφάνιση

Εξοπλισμός

σασί

ροή, εύρος

εσωτερικά συρτάρια

έλεγχος

Внешний вид

αίσθηση πίσω από το τιμόνι

ελάχιστος εσωτερικός θόρυβος

εσωτερική φωνή ντίζελ

μερικούς κρυμμένους διακόπτες

η πλοήγηση δεν περιέχει χάρτη της Σλοβενίας

προειδοποιητικά μπιπ

ο χρόνος οδήγησης μηδενίζεται κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας

κατά καιρούς απροσδιόριστη, βήμα προς βήμα λειτουργία του τιμονιού

κορμός