Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Η λέξη "Tourer" μάλλον δεν χρειάζεται πολλή εξήγηση. Το Tourer είναι μια έκδοση αμαξώματος του βαν της Honda. Από εδώ και πέρα ​​τα πράγματα γίνονται λίγο πιο περίπλοκα. Ναι, πρόκειται όντως για ένα Accord νέας γενιάς στην έκδοση station wagon, αλλά μια δίκαιη διαφορά στην εμφάνιση του πίσω μέρους τραβά αμέσως τα βλέμματα. Το πρώτο φαινόταν ασυνήθιστο, το άλλο, ίσως και σκληρό ή τραχύ, αλλά αναγνωρίσιμο από μακριά από όλες τις απόψεις. Λοιπόν, λέτε ότι απλώς στράφηκαν προς μια διαφορετική κατεύθυνση, προς την κατεύθυνση της τάσης, προς την κατεύθυνση που, για παράδειγμα, η Avanti ή η Sportwagoni δημιούργησαν για λίγο. Και υπάρχει πολλή αλήθεια σε αυτό.

Η πίσω όψη του νέου Accord είναι όντως πιο ωραία από την προηγούμενη, αλλά ταυτόχρονα σχετίζεται και στενά με αυτό που καλύπτει. Οι αριθμοί εξηγούν πολλά. αν διαβάσεις το πορτμπαγκάζ με μέτρηση VDA του προηγούμενου Accord Tourer λέει: 625/970. Σε λίτρα. Εκείνη την εποχή, αυτό σήμαινε ότι το Tourer είχε ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ, το οποίο ήταν 165 λίτρα περισσότερο από το σεντάν. Σήμερα γράφει: 406 / 1.252. Επίσης σε λίτρα. Αυτό σημαίνει ότι το βασικό πορτμπαγκάζ του Tourer είναι 61 λίτρα λιγότερο από το σεντάν σήμερα.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω δεδομένα και τη δυναμική, μοδάτη εμφάνιση του πίσω μέρους, η σύνδεση με Avanti και Sportwagons είναι λογική και κατανοητή. Αλλά δεν έχει τελειώσει ακόμα. Εκτός από το ότι το πορτμπαγκάζ βάσης είναι ελαφρώς μικρότερο, η αύξηση προς το τέλος είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στο προηγούμενο Tourer, κάτι που θεωρητικά θα σήμαινε ότι το νέο Tourer έχει βελτιώσει περισσότερο την αύξηση του πορτμπαγκάζ.

Υπάρχουν πολλά δεδομένα και συγκρίσεις στις παραπάνω παραγράφους, οπότε μια γρήγορη ανακεφαλαίωση θα ήταν χρήσιμη: ο προηγούμενος Tourer ήθελε να καταστήσει σαφές ότι το μπαούλο του μπορεί να φάει πολλές αποσκευές και το τρέχον θέλει να φάει πολλές αποσκευές. λένε ότι οι αποσκευές δεν φυλάσσονται. θέλει να ευχαριστήσει πρώτα απ' όλα. Πιθανώς κυρίως Ευρωπαίοι. Δεν έχουμε γνωρίσει κανέναν που θα υποστήριζε το αντίθετο.

Στο πίσω μέρος του βαν, αξίζει να αναφερθούν άλλα δύο. Πρώτον, πίσω από το τιμόνι, η πίσω όψη είναι λίγο κολοβωμένη, καθώς οι κολόνες C είναι αρκετά χοντρές. Αυτό όμως δεν είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό. Και δεύτερον, ότι (στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής) η πόρτα ανοίγει (και κλείνει) ηλεκτρικά, κάτι που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή κατά το άνοιγμα - δεν είναι συνετό να το κάνετε αυτό σε κάποιο χαμηλό γκαράζ. Μάλλον αναρωτιέστε γιατί.

Έτσι, αυτό το Tourer είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα φορτηγού μεσαίου μεγέθους, το οποίο, χάρη στην εικόνα της μάρκας, είναι ένα από τα (περισσότερο ή λιγότερο) φορτηγά κύρους που κατασκευάζονται επίσης στη Σουηδία ή τη Βαυαρία και ταυτόχρονα διαθέτει σπορ εμφάνιση. αφή. Όχι, το Accord, ακόμη και αυτό το μηχανοκίνητο, δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά έχει ορισμένα χαρακτηριστικά σπορ στοιχεία που δεν ενοχλούν τον μέσο χρήστη, αλλά απευθύνονται σε όσους αγαπούν τα σπορ ανδρεία.

Δύο πράγματα ξεχωρίζουν συγκεκριμένα: το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων και το πλαίσιο. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι κοντός και οι κινήσεις του είναι ακριβείς και ενημερωτικές - με ακριβείς πληροφορίες όταν μπαίνει η ταχύτητα. Κιβώτιο ταχυτήτων με τέτοια χαρακτηριστικά συναντάμε μόνο σε πολύ καλά σπορ αυτοκίνητα. Το ίδιο ισχύει και για το σασί. Ο οδηγός έχει εξαιρετική αίσθηση ελέγχου των τροχών κατά το τιμόνι και την αίσθηση ότι το αμάξωμα ακολουθεί τέλεια τις στροφές των μπροστινών τροχών. Δεδομένου ότι το Accord είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο με ελαφρώς σπορ χαρακτήρα, έχει επίσης άνετη απορρόφηση κραδασμών, επομένως δεν είναι συνετό να αντέχετε τα αγωνιστικά ένθετα κατά την οδήγηση, ενώ τα σπορ είναι εύκολα.

Η ροπή του κινητήρα αυτού του turbodiesel είναι χρήσιμη για τον οδηγό στη δυναμική οδήγηση, αλλά εξακολουθεί να είναι μια πιο αθόρυβη έκδοση, δηλαδή όχι τζάκαμ. Ξυπνάει λίγο αργά, καθώς χρειάζεται κάτι λιγότερο από 2.000 σ.α.λ. για καλή απόκριση, έχει καλή αίσθηση έως τις 4.000 σ.α.λ. και δεν φαίνεται να τροφοδοτείται ποτέ από την ισχύ. Είναι καλό που περισσότεροι από ενάμισι τόνοι της βασικής μάζας του αυτοκινήτου δεν είναι επίσης βήχας γάτας για όλα αυτά τα νιόμετρα και κιλοβάτ.

Όπως διαπιστώσαμε στην πρώτη δοκιμή (AM 17/2008), ο κινητήρας έχει μόνο ένα σημαντικό μειονέκτημα: είναι θορυβώδης. Πιθανώς λίγο μακριά από τον θόρυβο που προέρχεται από το χώρο του κινητήρα, ίσως ο κινητήρας είναι λίγο πιο ταραχώδης σε σύγκριση με παρόμοια προϊόντα από ανταγωνιστές, αλλά είναι σίγουρα ευχάριστο να το ακούς στην καμπίνα. όχι τόσο δυνατά όσο το αναγνωρίσιμο diesel, το οποίο μπορεί να μην ταιριάζει πολύ στην εικόνα της μάρκας.

Αλλά είναι εύκολο να το ακούσεις. Το περιβάλλον στη Συμφωνία είναι προσαρμοσμένο στο ευρωπαϊκό και πιο απαιτητικό περιβάλλον. Η τακτοποίηση του ταμπλό συμβαδίζει με την εμφάνιση, και τα δύο υποστηρίζονται από τα υλικά – τόσο στα καθίσματα όσο και σε άλλα σημεία της καμπίνας. Με την πρώτη ματιά, καθώς και στην αφή, τοποθετεί το Accord σε μια πιο πολυτελή κατηγορία αυτοκινήτων και είναι ευχάριστο να κάθεσαι, να ταξιδεύεις, να οδηγείς και να οδηγείς.

Με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι υπάρχουν πάρα πολλά κουμπιά στο (πολύ καλό) τιμόνι, αλλά ο οδηγός συνηθίζει γρήγορα τις λειτουργίες τους, ώστε να μπορεί να τα χειρίζεται χωρίς να κοιτάζει κάθε φορά τα κουμπιά με τα μάτια του.

Πρέπει επίσης να συνηθίσετε την οθόνη της κάμερας, η οποία βοηθάει στην όπισθεν. Δεδομένου ότι η κάμερα είναι πολύ ευρυγώνια (fisheye!), παραμορφώνει πολύ την εικόνα και συχνά αισθάνεται ότι «δεν λειτουργεί». Ευτυχώς, αυτό είναι καλύτερο καθώς συνήθως υπάρχει αρκετός χώρος πριν το σώμα συναντήσει άλλο αντικείμενο. Και αν είμαστε ακριβώς πίσω από το τιμόνι: οι αισθητήρες πίσω από αυτό είναι όμορφοι, καθαροί και σωστοί, αλλά με μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση του ταμπλό, φαίνεται ότι ο σχεδιαστής προσπάθησε πολύ να μην ξεχωρίσει, να μην είναι κάτι το ιδιαίτερο. Τίποτα ιδιαίτερο.

Εάν αφαιρέσετε τις διαφορές που σχετίζονται με τη μετάβαση της γενιάς του Accord και λογικά (από άποψη εξέλιξης), εξακολουθεί να ισχύει: το νέο Tourer δεν είναι απλώς ο διάδοχος του προηγούμενου Tourer. Κατ 'αρχήν, ήδη, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια διαφορετική προσέγγιση στους πελάτες. Καλύτερα κατά τη γνώμη μας.

Vinko Kernc, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AS Domžale doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	38.790 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	39.240 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.199 cm; – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.500 rpm – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	τελική ταχύτητα 207 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.648 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.750 mm - πλάτος 1.840 mm - ύψος 1.440 mm - δοχείο καυσίμου 65 λτ.
Κουτί:	κορμός 406–1.252 XNUMX l

Οι μετρήσεις μας

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.109 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,4s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,8 / 18,6s
Μέγιστη ταχύτητα:	206 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,4m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Όσον αφορά τη χρηστικότητα, αυτό είναι το πιο κατάλληλο Accord αυτή τη στιγμή - λόγω του κινητήρα και του πορτμπαγκάζ. Επομένως, μπορεί να είναι ένας καλός οικογενειακός ταξιδιώτης ή απλώς ένα όχημα για καθημερινές δραστηριότητες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

συνολική εμφάνιση

εσωτερική εμφάνιση

σασί

Μετάδοση

κινητήρα

εσωτερικά υλικά, εργονομία

τιμόνι

ευεξία κατά την οδήγηση

Εξοπλισμός

αναγνωρίσιμο θόρυβο κινητήρα

«Νεκρός» κινητήρας έως τις 1.900 σ.α.λ

μερικούς κρυμμένους διακόπτες

προειδοποιητικά μπιπ