Honda Accord Type-S - μια απόσπαση της προσοχής από τον κόσμο

Εδώ, όπου βρίσκομαι, ο καιρός είναι καλός τόσο συχνά όσο η συμφωνία και η ομοφωνία στις αναπληρωματικές θέσεις στην οδό Wiejska. Οι καθαροί ουρανοί είναι τόσο σπάνιο θέαμα όσο το πτερύγιο ενός δελφινιού που πηδά από έναν βροχερό, ασταθή ωκεανό... Ωστόσο, οι συννεφιασμένοι ουρανοί και σχεδόν καθημερινά πιο έντονη ή πιο δυνατή βροχή ανταμείβονται με σιωπή.

Πραγματική σιωπή. Ένα άτομο στο οποίο ένα άτομο μπορεί πραγματικά να ακούσει σκέψεις να χτυπούν μεταξύ των νευρικών κυττάρων, να αισθανθεί άλματα παρορμήσεων μεταξύ των συνάψεων, να αισθανθεί τον χτύπο της καρδιάς του και να συλλάβει τον ήχο του αίματος που κυκλοφορεί στις φλέβες μεταξύ τους.

Είναι όμορφο, έτσι δεν είναι. Και υπάρχει κάτι άλλο σε αυτή τη σιωπή που με γοητεύει σχεδόν κάθε φορά που τη βιώνω. Καθαρότητα και τελειότητα ήχων. Οι ήχοι που σας φτάνουν πιο γρήγορα από τα μάτια σας μπορούν να πιάσουν την πηγή τους.

Την άκουσα πρώτη. Ήταν ακόμα μακριά, δεν το έβλεπα, αλλά ήξερα ήδη ότι θα μου άρεσε. Περπατώντας κατά μήκος των ακτών του Ατλαντικού, ακούγοντας τον ήχο των κυμάτων και τον ήχο που έρχεται από μακριά, εκατοντάδες ιδέες γεννήθηκαν και πέθαναν ταυτόχρονα για το ποιο αυτοκίνητο ερχόταν αυτός ο ήχος κάτω από το καπό. Ήξερα ότι θα μου άρεσε αυτό το αυτοκίνητο - είναι αδύνατο να μην αγαπήσεις ένα αυτοκίνητο που γεννά τέτοιες νότες. Την είδα - Honda, ή μάλλον Honda Accord Type S. Όταν σταμάτησε στο πάρκινγκ, πήγα στον ιδιοκτήτη χωρίς δισταγμό και ρώτησα αν θα τον πείραζε να κοιτάξω το αυτοκίνητο. Επιπλέον, ο Mark, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με πάθος για την ιαπωνική μάρκα, όχι μόνο μου είπε την ιστορία αυτού του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά πρόσθεσε επίσης στις γνώσεις μου με μια αξέχαστη εμπειρική εμπειρία κατά τη διάρκεια μιας μισής ώρας οδήγησης στους δρόμους με στροφές του Βορρά -Δυτική Σκωτία. Για να είμαι ειλικρινής, δεν κατάφερα να οδηγήσω αυτό το αυτοκίνητο ούτε ένα δευτερόλεπτο, αλλά, ίσως, στη θέση του συνοδηγού, κατάφερα να αποτυπώσω περισσότερα χαρακτηριστικά της Honda.

0,26. Το Presented Accord, που παρήχθη την περίοδο 2002-2008, διαθέτει τέτοιο αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cx, που σε κάθε περίπτωση είναι ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα στην κατηγορία του. Όμως η χαμηλή τιμή Cx δεν είναι η μόνη ιδιότητα του κύρους μοντέλου της ιαπωνικής εταιρείας.

Ένας κινητήρας 2.4 λίτρων με λιγότερους από 200 ίππους, κατά τη γνώμη μου, δίνει αρκετή συγκίνηση. Πολλοί λένε 192 ίππους, γιατί αυτή είναι η ισχύς του Accord Type S, είναι «μόνο» 192 ίπποι. Και πριν το μαγικό «200» λίγο, ομολογουμένως, λίγο, αλλά και πάλι όχι αρκετά.

Ωστόσο, αυτό που με συνεπαίρνει περισσότερο σε αυτό το αυτοκίνητο είναι το στυλ, το οποίο κάθε άλλο παρά κλισέ. Επιθετικός, τολμηρός και κάθε άλλο παρά μέτριος. Τα πάντα, κυριολεκτικά κάθε μικρό πράγμα, φαίνεται να έχουν τελειοποιηθεί. Από φωτεινούς χρωματικούς προβολείς, τολμηρή μάσκα χρωμίου, διακριτικό ανάγλυφο στο καπό, λεπτή και δυναμική πλαϊνή γραμμή και φινίρισμα με όμορφες ζάντες αλουμινίου. Όλα σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο φαίνονται τέλεια.

Η εσωτερική σχεδίαση επίσης δεν διαφέρει πολύ από τη στάνταρ έκδοση, εξοπλισμένη με τον ίδιο κινητήρα. Λοιπόν, ίσως εκτός από διακριτικά αξεσουάρ. Οι οποίες? Για παράδειγμα, η ταπετσαρία καθισμάτων, διακοσμημένη με δέρμα και Alcantara, είναι μια ασυνήθιστη σύνθεση, αλλά απροσδόκητα επιτυχημένη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το ίδιο το προφίλ των καρεκλών είναι η πεμπτουσία του μότο της μάρκας - The power of dreams - ακόμα και τα ιδανικά πράγματα είναι επιτεύξιμα, αρκεί μόνο να το θέλεις και να προσπαθήσεις για αυτό. Οι πινελιές από ανθρακονήματα στο ταμπλό υποτίθεται ότι φαίνονται σπορ, αλλά δυστυχώς καταλήγουν να μυρίζουν σαν σκουπίδια. Ένα τριάκτινο τιμόνι που όχι μόνο φαίνεται επιθετικό, αλλά και ταιριάζει στο χέρι του οδηγού σαν κόκκινη μπογιά για μια σπορ Ferrari.

Το ίδιο το ρολόι και η διαμόρφωσή του δεν είναι τα πιο εξελιγμένα. Μπορεί να μην είναι βαρετοί, αλλά σίγουρα δεν αμαρτάνουν με εξωφρενικές καινοτομίες. Ο λευκός οπίσθιος φωτισμός δεν κουράζει τα μάτια και από την άποψη της αυστηρής λειτουργικότητας λειτουργεί αναμφισβήτητα καλά, αλλά και η διάταξη είναι λίγο στο πλαίσιο των επιτευγμάτων της μάρκας με το τεράστιο σύμβολο "H" στην κουκούλα. Η Honda μάλλον επέμεινε στο επιθετικό κόκκινο χρώμα των καντράν των σπορ αυτοκινήτων της. Εν τω μεταξύ, στην περίπτωση αυτού του Accorda Type S, επιλέχθηκε μια εντελώς διαφορετική στρατηγική. Ίσως το Accord Type S είναι αθλητής για τον πατέρα της οικογένειας;

Τα 30 λεπτά που έπρεπε να περάσω στη θέση του συνοδηγού αυτού του αυτοκινήτου έδωσαν απαντήσεις σε πολλά ερωτήματα. Πρώτον, δεν περίμενα ότι η φυσική θα μπερδευτεί έτσι. Πως? Λοιπόν, ο σχεδιασμός της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων όχι μόνο αποσβένει αποτελεσματικά και ανεπαίσθητα τις επιφανειακές ανωμαλίες, αλλά και αρκετά άκαμπτη για να χτυπήσει το αυτοκίνητο από την επιθυμητή πίστα απαιτεί πολλή προσπάθεια. Όταν κάνουμε κλειστές στροφές με ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες από αυτές που προτείνονται στις προειδοποιητικές πινακίδες, εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι όλα είναι υπό έλεγχο. Ακόμη και οι οδηγοί που αισθάνονται άβολα στο ρόλο των επιβατών, όπως εγώ, δεν πρέπει να νιώθουν καμία ενόχληση - η ανάρτηση δίνει μεγάλη αίσθηση ασφάλειας.

Και τώρα ο κινητήρας: ατμοσφαιρικός, DOHC, δεκαεξαβάλβιδος, κάτω από 2.4 λίτρα. Ο ήχος του μετά το πέρασμα 3.5 χιλιάδων χλμ. σ.α.λ. βγάζει τσιμπήματα. Το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι ελαφρύ και ακριβές, γεγονός που ενθαρρύνει τις συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Ωστόσο, τόσο ο Mark όσο και εγώ διασκεδάσαμε περισσότερο χρησιμοποιώντας μόνο τις τρεις πρώτες ταχύτητες. Γιατί; Επειδή ο ήχος της μονάδας που λειτουργεί στο πάνω μέρος του στροφόμετρου δρα στην ανθρώπινη συνείδηση σαν ναρκωτικό - ξέρετε ότι θα τελειώσει άσχημα (στον διανομέα), αλλά εξακολουθείτε να τα παρατάτε, γιατί είναι πιο δυνατό από εσάς.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι ήχοι που βγάζουν τα 192 KM δεν είναι το παν - η ώθηση που πηγαίνει χέρι-χέρι μαζί τους έχει επίσης σημασία. Τα δεδομένα δοκιμών, τα οποία δεν ελέγξαμε λόγω έλλειψης χρόνου, δείχνουν λιγότερα από 8 δευτερόλεπτα έως 100 km/h και τελική ταχύτητα σχεδόν 230 km/h. Ούτε εμείς έχουμε δοκιμάσει, αλλά η φυσική εμπειρία μας λέει ότι οι αριθμοί στα χαρτιά δεν λένε ψέματα. Καθισμένοι σε μια καρέκλα που ταιριάζει τέλεια στο σώμα, νιώθουμε τη δύναμη με την οποία το αυτοκίνητο δαγκώνει στην ανώμαλη άσφαλτο. Καταπληκτική χορδή. Επιπλέον, η ροπή των 223 Nm είναι διαθέσιμη στις 4.5 χιλιάδες rpm δεν αφήνει αυταπάτες - ένα αυτοκίνητο σε λάθος χέρια μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνο.

Επιθυμεί σχεδόν 200 ίππους δεν μπορεί να υποτιμηθεί. Ακόμα κι έτσι, η έκπληξη μετατράπηκε σε πλήρη κατανόηση - μια μέση κατανάλωση καυσίμου 10 λίτρων με μια πολύ δυναμική διαδρομή είναι ένα απροσδόκητα καλό αποτέλεσμα όσον αφορά τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Όταν το πεντάλ γκαζιού χειρίζεται πολύ σκληρά, ο υπολογιστής εμφανίζει τιμές με "2" μπροστά χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Mark, το μέσο αυτοκίνητο αρκείται σε 8 - 9 λίτρα για κάθε 100 km.

Ένα άλλο πράγμα είναι το κόστος ζωής. Ναι, το μηχάνημα σπάνια απαιτεί παρέμβαση ειδικού, αλλά αν το κάνει, ο λογαριασμός μπορεί να κάνει την καρδιά σας να χτυπά πιο γρήγορα. Ειδικά αν αποφασίσουμε να επισκευάσουμε σε εξουσιοδοτημένο πρατήριο σέρβις - οι τιμές για ορισμένα ανταλλακτικά μπορεί να ενοχλήσουν ακόμη και τους πιο ένθερμους θαυμαστές της μάρκας.

30 λεπτά δεν είναι πραγματικά αρκετά. Είναι περίπου όσο χρειάζεται για να φτιάξετε μια κατσαρόλα με κολοκυθάκια, κρεμμύδια και μπέικον. Αυτή τη φορά θα μας πάρει περισσότερο ή λιγότερο χρόνο για να ετοιμάσουμε μια απλή ντοματόσουπα. Σε μισή ώρα, με χαλαρό ρυθμό, μπορούμε να περπατήσουμε 3000 μ. Mi 30 λεπτά ήταν αρκετά για να ερωτευτούμε ένα άλλο αυτοκίνητο - ένα Honda Accord. Honda Accord Type S.