Honda Civic 1.4IS (4V)
Το πρώτο Civic ήταν ένα μικρό, ταπεινό hatchback και στη συνέχεια η οικογένεια των μοντέλων έγινε πιο διαφορετική από γενιά σε γενιά. Το 1995, το δέκατο εκατομμύριο Civic πέμπτης γενιάς έβγαλε κασέτες και το 1996 το πρώτο Civic που κατασκευάστηκε στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο στο Swindon μπήκε στην αγορά. Σήμερα παράγονται στην Ιαπωνία (τρίθυρες και τετράθυρες εκδόσεις), στις ΗΠΑ (δίθυρα κουπέ) και στο Ηνωμένο Βασίλειο (πεντάθυρες εκδόσεις και Aerodeck).
Τα Civic μοιάζουν διαφορετικά, αλλά όλα τα μοντέλα έχουν τον ίδιο σχεδιασμό πλαισίου. Οι βασικές προδιαγραφές είναι οι ίδιες, αν και τα δίθυρα και τετράθυρα μοντέλα έχουν μικρότερο μεταξόνιο 60 χιλιοστών. Έτσι, το τετράθυρο τεστ Civic προέρχεται από την Ιαπωνία.
Οι σχεδιαστές είχαν ως αποστολή να κάνουν το εσωτερικό μεγαλύτερο, διατηρώντας παράλληλα ένα συμπαγές σχέδιο. Το νέο Civic είναι ελαφρώς πιο κοντό, φαρδύ και ψηλότερο από τον προκάτοχό του, αλλά έχει περισσότερο χώρο στο εσωτερικό του. Αυτό υποδηλώνει έναν εντελώς νέο σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου, όπως λένε, από το εσωτερικό. Χαρακτηρίζεται από επίπεδο πάτο χωρίς κεντρική προβολή. Νέες εμπρός και πίσω αναρτήσεις και ένας πιο συμπαγής χώρος του κινητήρα οδηγούν σε αυξημένο χώρο επιβατών και αποσκευών.
Το σχήμα του νέου Honda Civic είναι κλασικό σεντάν. Τέσσερις πόρτες και ξεχωριστό πορτμπαγκάζ, που σημαίνει καλή πρόσβαση σε όλα τα καθίσματα από όλες τις πλευρές. Δεν υπάρχει χώρος για μεγάλες αποσκευές σε ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ γιατί δεν περνούν από την πόρτα, αν και έχουν φαρδύνει λίγο το άνοιγμα. Και επίσης η επεξεργασία της πόρτας είναι λανθασμένη, χωρίς επένδυση. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ήταν ημιτελές.
Και το κλασικό ιαπωνικό μείον: το καπάκι του πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει μόνο με κλειδί ή μοχλό από μέσα. Ο ίδιος μοχλός στην αριστερή πλευρά του μπροστινού καθίσματος ανοίγει επίσης την πόρτα του ρεζερβουάρ καυσίμου. Το κεντρικό κλείδωμα λειτουργεί μόνο στην πόρτα του οδηγού και μόνο μία πόρτα είναι κλειδωμένη ή ξεκλειδωμένη στην πόρτα του συνοδηγού. Δεν υπάρχει κλιματιστικό, αλλά υπάρχει ενσωματωμένη προετοιμασία για αυτό. Για να πληρώσει για αυτό σχεδόν 300 χιλιάδες περισσότερα. Είναι επίσης περίεργο για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο να μην υπάρχει ρολόι. Αλλά είναι καλύτερο χωρίς αυτό παρά να είναι δύσκολο να το δούμε, το οποίο βλέπουμε συχνά.
Από τη μία πλευρά, το πακέτο πακέτων είναι πλούσιο, αλλά από την άλλη, φαίνεται ότι κάτι λείπει. Το ABS με EBD είναι στάνταρ, υπάρχουν δύο αερόσακοι, ηλεκτροκίνηση και των τεσσάρων παραθύρων, υδραυλικό τιμόνι. Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν σημεία σύνδεσης isofix. Είναι κεντρικό κλείδωμα, αλλά λειτουργεί μόνο στην πόρτα του οδηγού. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει κλιματιστικό τόσο δημοφιλές σήμερα. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ακριβό για να το έχει στάνταρ.
Από την άλλη, το τετράθυρο Civic είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο. Ευχάριστα αναζωογονητικό ταμπλό με άνετα, ευδιάκριτα, λογικά και προσβάσιμα κουμπιά και διακόπτες. Το ραδιόφωνο είναι λίγο ενοχλητικό, είναι φθηνό. Τα όργανα είναι καθαρά και χαριτωμένα απλά, και η οδήγηση του Honda Civic είναι παιχνιδάκι.
Ο κινητήρας λατρεύει την εκκίνηση και ένα ακόμα καλύτερο χαρακτηριστικό είναι η ευχαρίστηση του στυψίματος και της τροφοδοσίας. Παρά τον σχετικά μικρό όγκο, είναι πολύ ζωηρός και γρήγορος. Δεν είναι ούτε πολύ άπληστο, αλλά γίνεται πολύ δυνατό στις υψηλές στροφές. Ο κινητήρας στη δοκιμή Civic είναι ο μικρότερος από τους δύο που προσφέρονται. Είναι μια σύγχρονη ελαφριά μονάδα από χυτοσίδηρο (μπλοκ και κεφαλή) και ένας μόνο εκκεντροφόρος ελέγχεται από τέσσερις βαλβίδες πάνω από κάθε κύλινδρο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει την ίδια ισχύ και ελαφρώς αυξημένη ροπή, την οποία πέτυχε σε χαμηλότερες στροφές από πριν.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσως ένα από τα πιο αδύναμα σημεία του νέου Civic. Τουλάχιστον, η δοκιμή ήταν κατάφωρα ανακριβής και η μετάβαση στο αντίστροφο ήταν ήδη πραγματική κλήρωση. Στην πραγματικότητα, για τη Honda, αυτό είναι κάπως περίεργο. Οι σχέσεις ταχυτήτων επανυπολογίζονται πολύ γρήγορα, έτσι ώστε ακόμη και στην πέμπτη ταχύτητα, ο κινητήρας στριφογυρίζει μέχρι το τέλος και το ταχύμετρο είναι κοντά στο 190. Αν δεν ήταν ο δυνατός θόρυβος και η ανακριβής μετάδοση, το νέο Civic θα άξιζε πολύ υψηλότερο εκτίμηση. Ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη το καλά ελεγχόμενο πλαίσιο, την αξιόπιστη θέση και τα αξιόπιστα φρένα.
Το τετράθυρο Honda Civic είναι μόνο μία έκδοση σε προσφορά, οπότε δεν χρειάζεται καν να το κοιτάξετε αν δεν σας αρέσει. Μερικοί είναι απλά ερωτευμένοι με μια τέτοια φόρμα και μπορούν ακόμη και να την αντέξουν οικονομικά. Και στη Honda, μπορούν να το προσφέρουν αυτό. Αυτό είναι επίσης κάπως αλήθεια.
Ιγκόρ Πουτσιχάρ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.029,30 € |
| Εξουσία: | 66kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα συνολική εγγύηση, 6 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 75,0 × 79,0 mm - κυβισμός 1396 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,4:1 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) s.) σε 5600 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,7 m / s - ειδική ισχύς 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 130 Nm στις 4300 rpm / λεπτό - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (χρονισμός ) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ και κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη (Honda PGM-FI) - υγρή ψύξη 4,8 l - λάδι κινητήρα 3,5 λίτρα - μπαταρία 12 V, 45 Ah - εναλλάκτης 70 A - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,142 1,750; II. 1,241 ώρες; III. 0,969 ώρα; IV. 0,805; V. 3,230; όπισθεν 4,411 - διαφορικό 5,5 - ζάντες 14J × 185 - ελαστικά 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), εμβέλεια κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε σχέση 31,3 125 rpm 70 km / h - εφεδρικός τροχός T15 / M-3 D. 80), όριο ταχύτητας XNUMX km / h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, κεκλιμένες ράγες, άνω εγκάρσιες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (μπροστινός δίσκος) με ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - ράφι και πινιόν τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1130 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1620 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1200 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 50 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4458 mm - πλάτος 1715 mm - ύψος 1440 mm - μεταξόνιο 2620 mm - εμπρός μετατρόχιο 1468 mm - πίσω 1469 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 155 mm - ακτίνα οδήγησης 11,8 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1680 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1400 mm, πίσω 1400 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 950-1000 mm, πίσω 920 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 860-1080 mm, πίσω κάθισμα 690 - 930 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 50 l |
| Κουτί: | κανονικό 450 λτ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,1s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 33,9 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 186 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,0m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Όπως αναφέρθηκε, το τετράθυρο Civic είναι εγγενές στην Ιαπωνία. Αυτός είναι ίσως ο κύριος λόγος για την υψηλή τιμή. Και η τιμή, εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σίγουρα ένας από τους λόγους για την αγορά. Διαφορετικά, θα μπορούσε να είναι ένα πολύ κατάλληλο και όμορφο αυτοκίνητο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ισχυρός κινητήρας
αγώγιμο
ανοιχτός χώρος
φρένα
ανακριβές κιβώτιο ταχυτήτων
τιμή
ανεπαρκές εξοπλισμό
