Honda Civic Sedan 1.8i ES

Θυμάσαι ακόμα? Πριν από περίπου δέκα χρόνια, πολλά σεντάν αυτής της μάρκας βγήκαν στους δρόμους μας. Είναι αλήθεια ότι η Honda έχει κάνει μεγάλα βήματα σε παγκόσμιο και τοπικό επίπεδο, αλλά -τουλάχιστον- η ποικιλία που προσφέρεται είναι πάντα ένα καλό σημείο πώλησης.

Η Honda, αν και μία από τις "Ιαπωνικές" μεταξύ των μικρότερων, εξακολουθεί να παίζει σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Και παραμένει ένας τυπικός Ιάπωνας κατασκευαστής, πράγμα που, μεταξύ άλλων, σημαίνει ότι ίσως η κάθε του κίνηση δεν είναι αμέσως ξεκάθαρη για εμάς. Περί τίνος πρόκειται? Αν και αυτό το Civic φέρει το ίδιο όνομα με το πεντάθυρο μοντέλο, εσωτερικά είναι εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Απευθύνεται κυρίως στις αγορές της Ιαπωνίας και της Βόρειας Αμερικής, εν μέρει και στην Ανατολική Ευρώπη και την υπόλοιπη Ασία, καθώς είναι γνωστό από καιρό ότι οι αγοραστές στην Ευρώπη που αναζητούν ένα τόσο μεγάλο όχημα προτιμούν τις λιμουζίνες. Αν λοιπόν το sedan εμφανιστεί και σε κάποια από αυτές τις αγορές, θα είναι μόνο η καλή θέληση του τοπικού εισαγωγέα.

Και η έκδοση sedan και η sedan, αυτό το Civic έχει τα μειονεκτήματά του: η πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ είναι περιορισμένη (μικρό καπάκι), ο ίδιος ο πορτμπαγκάζ είναι αρκετά χαμηλός (από το σετ βαλίτσες μας βάζουμε δύο μεσαίες και ένα αεροπλάνο σε αυτό, αλλά αν ο κορμός ήταν μόνο ελαφρώς μεγαλύτερος, θα είχε καταπιεί εύκολα ακόμα μεγαλύτερη βαλίτσα!), το καπό του πορτμπαγκάζ στο εσωτερικό δεν είναι ντυμένο (άρα υπάρχουν αρκετά αιχμηρές άκρες της λαμαρίνας) και, αν και αυτό είναι το τρίτο ανασυρόμενο, η τρύπα που οι μορφές είναι πολύ μικρές και κλιμακωτές. Και, φυσικά, λόγω της έλλειψης υαλοκαθαριστήρα πίσω, η ορατότητα στη βροχή και το χιόνι είναι εν μέρει περιορισμένη. Και αργότερα, όταν οι αποξηραμένες σταγόνες αφήνουν βρώμικα σημεία.

Όσο για τη σχεδίαση (εξωτερικά και ειδικά μέσα), φαίνεται ότι ο υπεύθυνος, εγκρίνοντας τον φουτουρισμό της πεντάθυρης έκδοσης, είπε στον σχεδιαστή: Λοιπόν, τώρα κάνε το κάτι πιο παραδοσιακό, κλασικό. Και αυτό είναι όλο: το εξωτερικό του σεντάν είναι πιο κοντά στο Accord και στο εσωτερικό - ένα πεντάθυρο Civic, αλλά με την πρώτη ματιά είναι πολύ πιο κλασικό. Εμφανισιακά, οι κακές γλώσσες αναφέρουν ακόμη και Passat ή Jetto (προβολέα!), αν και τα μοντέλα «βγήκαν» πολύ κοντά χρονικά για να είναι το ένα ή το άλλο αντίγραφο του τρίτου. Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι στα κλασικά αμαξώματα λιμουζίνας συναντάμε συχνά κλασικές σχεδιαστικές λύσεις. Γιατί οι πελάτες είναι πιο «κλασικοί» στο γούστο τους.

Εάν μπείτε σε αυτό το σεντάν από σεντάν (και τις δύο φορές Civic!), δύο πράγματα θα γίνουν γρήγορα ξεκάθαρα: ότι μόνο το τιμόνι (σχεδόν εκτός από την τοποθέτηση μερικών κουμπιών πάνω του) είναι ακριβώς το ίδιο και ότι ο πίνακας οργάνων είναι πινελιά, με έμφαση στους μπροστινούς οδηγούς, παρόμοια. Επίσης στο σεντάν, καλά κάτω από το παρμπρίζ, υπάρχει ένας μεγάλος ψηφιακός δείκτης ταχύτητας, και ακριβώς πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένα μεγάλο (μόνο) ταχύμετρο αναλογικού κινητήρα. Αυτή είναι η πηγή του μόνου σημαντικού εργονομικού παράπονου: το τιμόνι πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η κορυφή του δακτυλίου να βρίσκεται ανάμεσα στους δύο αισθητήρες, όχι έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να κατευθύνει το αυτοκίνητο. Αυτό δεν είναι πολύ ενοχλητικό, αλλά εξακολουθεί να αφήνει μια μικρή πικρία.

Το γεγονός ότι πρόκειται για αυτοκίνητο, που δεν προορίζεται κυρίως για την Ευρώπη, γίνεται γρήγορα αντιληπτό από μέσα. Η κλασική Ιαπωνική Αμερική είναι ότι οι μεσαίες υποδοχές στο ταμπλό δεν μπορούν να κλείσουν ή να ελεγχθούν μεμονωμένα, ότι η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων είναι μόνο για το παρμπρίζ του οδηγού (ευτυχώς, και οι δύο κατευθύνσεις εδώ!), Ότι δεν υπάρχει σταθεροποιητικό ESP στο αυτοκίνητο (και είναι δεν οδηγείται από το ASR). ) και ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη. Είναι σπάνιο να βρούμε τέτοια ταπετσαρία στα αυτοκίνητα: είναι πολύ μαλακό και ως εκ τούτου ευχάριστο στο δέρμα, αλλά πολύ ευαίσθητο στη φθορά (μια αγκωνιά ανάμεσα στα καθίσματα!). Εξάλλου, σπάνια έχουμε επίσης ένα αυτοκίνητο δοκιμής αυτού του μεγέθους και της τιμής με ηλιοροφή.

Διαφορετικά, η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων που έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικές ηπείρους γίνεται μικρότερη. Ακολουθώντας το αμερικανικό μοντέλο (ή καλύτερα: γεύση), αυτό το Civic διαθέτει επίσης μια ωραία συρταριέρα και αποθηκευτικό χώρο στο εσωτερικό, τα οποία είναι επίσης χρήσιμα. Μόνο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν πέντε, τέσσερα από αυτά είναι μεγάλα. Τα τετράθυρα συρτάρια είναι επίσης μεγάλα και οι όχθες έχουν τέσσερις θέσεις. Με μια μικροπράξη, τα προβλήματα σχεδόν σίγουρα δεν θα προκύψουν.

Αλλά ακόμα και η υπόλοιπη διαδρομή είναι απολαυστική. η θέση του οδηγού είναι πολύ καλή, ο χειρισμός είναι απλός και ο χώρος στα τέσσερα καθίσματα είναι εκπληκτικά μεγάλος. Ο μπλε φωτισμός των μετρητών (με συνδυασμό λευκού και κόκκινου) είναι εντυπωσιακός, αλλά ευχάριστος στο μάτι και οι μετρητές είναι διαφανείς. Σε αυτό το Civic, όλοι οι διακόπτες είναι επίσης στα χέρια σας, ο αυτόματος κλιματισμός λειτουργεί καλά (στους 20 βαθμούς Κελσίου) και η συνολική άνεση διαταράσσεται κάπως μόνο από το αρκετά δυνατό εσωτερικό σε υψηλότερες στροφές κινητήρα.

Οι μηχανικοί επίσης φλερτάρουν λίγο με τον αθλητισμό αυτού του Honda. Πολύ ερεθισμός είναι η σημαντική ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού (αντιδρά στο παραμικρό άγγιγμα), αλλά ο κινητήρας, αν και αρκετά σπορ, είναι επίσης πολύ φιλικός. Ο κινητήρας είναι επίσης το μόνο σημαντικό μηχανικό μέρος που είναι ακριβώς το ίδιο με το πεντάθυρο Civic (δοκιμή AM 04/2006), πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να περιμένετε τον ίδιο χαρακτήρα από αυτόν.

Με λίγα λόγια, στο ρελαντί είναι υποδειγματική ευελιξία, στο μεσαίο είναι εξαιρετικό και στις υψηλότερες στροφές είναι λίγο κατώτερο των προσδοκιών καθώς δεν είναι τόσο δυνατό όσο ο θόρυβος που κάνει. Και εδώ, ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων που μπορεί να είναι γρήγορο, αλλά παρέχει κακή ανάδραση και ο μοχλός δεν είναι ιδιαίτερα ακριβής. Ωστόσο, οι σχέσεις μετάδοσης (επίσης εδώ) χρειάζονται πολύ χρόνο για να υπολογιστούν. αρκετά για να κάνει την κατανάλωση καυσίμου πιο ευνοϊκή, αλλά και πάλι όχι αρκετή για να κάνει τις αρχές της ευελιξίας του κινητήρα. Γι' αυτό συχνά δεν είναι απαραίτητο να πιάσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, εάν ο οδηγός θέλει μια άνετη οδήγηση, και επιμένοντας στο πεντάλ του γκαζιού και μετά αλλάζοντας σχέσεις, η διαδρομή γίνεται σπορ.

Το ότι αυτό το Civic δεν είναι Civic γίνεται επίσης σαφές όταν επιθεωρείτε το πλαίσιο. Σε σύγκριση με το πεντάθυρο, το sedan διαθέτει ατομική ανάρτηση στο πίσω μέρος και άξονα πολλαπλών τροχών, πράγμα που στην πράξη σημαίνει πιο άνετη οδήγηση και πιο ακριβές τιμόνι. Τα χειμερινά ελαστικά δεν επιτρέπουν μια αρκετά ακριβή εκτίμηση, ειδικά στις αρκετά υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αλλά αυτό το πλαίσιο μαζί με ένα εξαιρετικό τιμόνι (σπορ, ακριβές και ίσιο!) Κάνει μια ελαφρώς καλύτερη εντύπωση από το πεντάθυρο Civic Το

Στα όρια των φυσικών ορίων, ωστόσο, το Civic έχει μεγαλύτερο πίσω άκρο ή μεγαλύτερη προεξοχή πάνω από τους πίσω τροχούς. Τα παραπάνω παρέχουν εξαιρετική αίσθηση σε σφιχτές στροφές (π.χ. σε χαμηλότερες ταχύτητες) και σε μεγαλύτερες στροφές (σε ταχύτητες άνω των 100 χιλιομέτρων την ώρα), ο οδηγός αισθάνεται την τάση του πίσω άκρου να απομακρύνεται όταν το γκάζι αποσυρθεί γρήγορα, ή ακόμα περισσότερο κατά το φρενάρισμα. Το να κρατάτε προς μια κατεύθυνση (όχι μόνο σε ευθεία, αλλά ειδικά στις στροφές) δεν είναι ιδανικό, ειδικά σε τροχούς ή σε ισχυρούς αντίθετους ανέμους όταν το Civic γίνεται λίγο ταραχώδες.

Το φαινόμενο απέχει πολύ από το να είναι κρίσιμο, αφού με το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης είναι εύκολο να κρατηθεί η κατεύθυνση και, πάλι, τα μαλακά ελαστικά στο πεζοδρόμιο με θέρμανση με ελατήριο βοηθούν πολύ. Η σπορ οδήγηση μπορεί επίσης να είναι διασκεδαστική, και πιθανώς το λιγότερο σπορ μέρος της μηχανικής είναι τα φρένα, τα οποία, μετά από μερικές διαδοχικές σκληρές στάσεις, υπερθερμαίνονται τόσο πολύ που μειώνεται η αποτελεσματικότητά τους.

Τι γίνεται με τις αποταμιεύσεις; Τα κιβώτια ταχυτήτων (και διαφορικά) έχουν ρυθμιστεί στα 130 στα 4.900 χλμ. / Ώρα με τέταρτη σχέση, 4.000 στην πέμπτη και 3.400 στην έκτη, και χρειάζονται μόλις πάνω από επτά λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα για να οδηγήσετε στον αυτοκινητόδρομο με αυτές τις ταχύτητες. ... Το πάτημα του αερίου αυξάνει την κατανάλωση στα 13 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, λιγότερα από επτά μπορεί να επιτύχει ο οδηγός με μια μικρή κίνηση του δεξιού του ποδιού σε δρόμους εκτός οικισμών και σε αστικές συνθήκες ο κινητήρας θα καταναλώσει περίπου εννέα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα Το Όταν λαμβάνετε υπόψη την ισχύ του κινητήρα και το εύρος που διατηρείται σε δεδομένες στροφές, η κατανάλωση καυσίμου είναι απλά υποδειγματική.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, αυτό το Civic μοιάζει με ένα εντελώς κλασικό Honda. όπως περιμένουμε. Το σώμα είναι εκεί. ... Ναι, επίσης κλασικό, αλλά με διαφορετική έννοια της λέξης. Κλασικά για άτομα με κλασική γεύση. Και όχι μόνο για αυτούς.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.988,32 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.438,99 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1799 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 6300 rpm - μέγιστη ροπή 173 Nm στις 4300 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - πίσω τροχός, 11,3μ.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1236 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1700 κιλά.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 50 l.
Κουτί:	Η χωρητικότητα αποσκευών μετριέται χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 63% / Κατάσταση μετρητή χιλιομέτρων: 3545 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,0s
402μ από την πόλη:	16,5 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	30,0 ετών ( 175 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Ευελιξία 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ. / Ώρα (V. και VI.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	13,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	71dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	69dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	67dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (330/420)

• Αν και φέρει το ίδιο όνομα με την πεντάθυρη έκδοση, διαφέρει σημαντικά από αυτήν - ή αναζητά άλλους πελάτες. εκείνα που ευνοούν την κλασική εμφάνιση και το σχήμα του αμαξώματος, αλλά ταυτόχρονα απαιτούν τυπικά (ιδιαίτερα τεχνικά) χαρακτηριστικά της Honda.

• Εξωτερικό (14/15)

  Παρά το πίσω μέρος της λιμουζίνας, μοιάζει με πολύ υπάκουο αυτοκίνητο. Εξαιρετική κατασκευή.

• Εσωτερικό (110/140)

  Πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο για τέσσερις. Η επένδυση καθισμάτων είναι πολύ άνετη στη χρήση. Πολλά κουτιά.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
  
  
  / 40)

  Γενικά, η τεχνική της κίνησης είναι πολύ καλή. Ελαφρώς μεγάλες σχέσεις μετάδοσης, ο κινητήρας είναι χειρότερος στις υψηλές στροφές.

• Απόδοση οδήγησης (83
  
  
  / 95)

  Το πλαίσιο είναι εξαιρετικό - αρκετά άνετο, αλλά με καλά αθλητικά γονίδια. Ο τροχός είναι επίσης υπέροχος. Ελαφρώς διακυβευμένη σταθερότητα.

• Απόδοση (23/35)

  Το μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων και ο χαρακτήρας του κινητήρα μειώνουν την απόδοση κατά αρκετά σημεία. Με τέτοιου είδους δύναμη, περιμένουμε περισσότερα.

• Ασφάλεια (30/45)

  Είναι μη ασφαλές αφού δεν έχει καν κινητήρα ASR, πόσο μάλλον σταθεροποιητικό ESP. Κακή ορατότητα πίσω.

• Οικονομία

  Πολύ ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου για την ισχύ του κινητήρα και την οδήγησή μας. Μια καλή εγγύηση, αλλά μια μεγάλη απώλεια αξίας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

τροχός κανονίζων την ταχύτητα

εργονομία

θέση οδήγησης

πόδια

κινητήρας μεσαίων στροφών

παραγωγή

κουτιά και αποθηκευτικούς χώρους

χώρος σαλόνι

ευκολία χρήσης του πορτμπαγκάζ

ευαισθησία στο πεντάλ γκαζιού

ενσωματωμένος υπολογιστής

οπίσθια ορατότητα

γυάλινο μοτέρ

κινητήρα σε υψηλότερες στροφές