Honda Civic Tourer - station wagon για τους νέους στην καρδιά
Το Honda Civic αποχαιρέτησε το αμάξωμα του βαγονιού όταν σταμάτησε η παραγωγή της ης γενιάς. Το ιαπωνικό compact έχει γίνει ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε νέους οδηγούς που εκτιμούν το στυλ περισσότερο από τη χωρητικότητα φορτίου. Το νέο Tourer πρόκειται να αλλάξει αυτή την εμφάνιση;
Το Civic Tourer ανήκει σε μια ομάδα αυτοκινήτων που φαίνονται πολύ καλύτερα στην πραγματική ζωή παρά στις φωτογραφίες. Μετά από λίγες μέρες με το αυτοκίνητο, αν σας αρέσει το XNUMXθυρο Civic, θα λατρέψετε το Tourer. Πριν από ένα χρόνο, μετά από ανασκόπηση των επίσημων γκαλερί, δεν ήμουν, για να το θέσω ήπια, θαυμαστής αυτού του station wagon. Τώρα καταλήγω στο συμπέρασμα ότι πρόκειται για ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στυλιστικά αυτοκίνητα της αγοράς.
Πρώτα από όλα, το μπροστινό άκρο ξεκινά σχετικά χαμηλά και ολόκληρο το σώμα μοιάζει με σφήνα. Το μπροστινό πάνελ είναι ήδη γνωστό από το hatchback - πολύ μαύρο πλαστικό στο σχήμα του γράμματος "Y" συν διακριτικοί προβολείς που επικαλύπτουν τα σαφώς καθορισμένα φτερά. Από το πλάι, το Civic φαίνεται καλό - οι πίσω χειρολαβές των θυρών βρίσκονται στην κολόνα C, σαν πεντάθυρο συμπαγές, και όλα αυτά τονίζονται από θεαματικές πτυχές. Απλώς δεν μπορώ να καταλάβω γιατί χρησιμοποιήθηκε σκούρο πλαστικό για τους θόλους των τροχών. Πρέπει το Tourer να μοιάζει με όχημα παντός εδάφους; Ο μεγαλύτερος ενθουσιασμός προκαλείται από τα πίσω φώτα που ξεπερνούν τα περιγράμματα του αμαξώματος. Λοιπόν, αν το στυλ αυτού του αυτοκινήτου αναφέρεται συνήθως ως "UFO", είναι δύσκολο να περιμένουμε μια γερμανική κλασική γραμμή. Το Civic Tourer πρέπει να ξεχωρίζει.
Το αμάξωμα του station wagon αναγκάστηκε να αυξήσει το μήκος κατά 235 χιλιοστά σε σχέση με το hatchback. Το πλάτος και το μεταξόνιο παρέμειναν τα ίδια (δηλαδή είναι 1770 και 2595 χιλιοστά, αντίστοιχα). Αλλά ήταν το τέντωμα του αυτοκινήτου κατά περισσότερα από 23 εκατοστά που κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση 624 λίτρων χώρου αποσκευών. Και αυτό είναι πολύ. Συγκριτικά, το Peugeot 308 SW ή, για παράδειγμα, το Skoda Octavia Combi προσφέρουν 14 λίτρα λιγότερα. Η αποθήκευση αποσκευών διευκολύνεται από ένα χαμηλό κατώφλι φόρτωσης - 565 χιλιοστά. Αφού διπλώσουμε τα καθίσματα, παίρνουμε 1668 λίτρα.
Χάρη στο σύστημα Magic Seat, μπορούμε όχι μόνο να διπλώσουμε τις πλάτες του καναπέ σε μια επίπεδη επιφάνεια, αλλά και να σηκώσουμε τα καθίσματα και τότε θα έχουμε πολύ χώρο σε όλο το αυτοκίνητο. Δεν έχει τελειώσει ακόμα! Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ υπάρχει ένας αποθηκευτικός χώρος με όγκο 117 λίτρων. Μια τέτοια κίνηση αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το εφεδρικό ελαστικό. Η Honda προσφέρει μόνο κιτ επισκευής.
Γνωρίζουμε ήδη το εσωτερικό από το hatchback - δεν έχουν γίνει σημαντικές βελτιώσεις. Και αυτό σημαίνει ότι η ποιότητα των υλικών και η εφαρμογή τους μπορούν να αξιολογηθούν μόνο ως πέντε συν. Για τους ανθρώπους που μπαίνουν στις θέσεις του Civic για πρώτη φορά, η εμφάνιση του πιλοτηρίου μπορεί να φαίνεται λίγο περίεργη. Έχοντας πάρει τη θέση μας, «αγκαλιάζουμε» την κεντρική κονσόλα και τα φαρδιά πάνελ των θυρών. Το στροφόμετρο βρίσκεται σε ένα σωλήνα μπροστά από τον οδηγό και η ταχύτητα εμφανίζεται ψηφιακά ακριβώς πάνω από το μικρό τιμόνι που εφαρμόζει τέλεια στο χέρι. Κοντά στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Εκτίμησα την εσωτερική διακόσμηση αφού οδήγησα μόλις λίγα μέτρα. Τον ερωτεύτηκα σε μια στιγμή.
Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα για να κολλήσετε μέσα. Πρώτον, το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ ψηλό. Αυτό οφείλεται στην παρουσία δεξαμενής καυσίμου κάτω από το δάπεδο του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης - αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο στην υψηλότερη διαμόρφωση "Executive". Επιπλέον, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ελέγχεται από το τιμόνι, αλλά το σύστημά του δεν μπορεί να ονομαστεί το πιο διαισθητικό στον κόσμο. Είχα ένα παρόμοιο πρόβλημα με το να χωρίσω τα ηλεκτρονικά στο προηγουμένως δοκιμασμένο "CRV". Άρα το Civic θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά. Δυστυχώς, δεν είναι.
Μια υποδαπέδια δεξαμενή καυσίμου καταλάμβανε επίσης χώρο για τα πόδια του πίσω επιβάτη. Το διαθέσιμο δωμάτιο για τα γόνατα είναι σχεδόν το ίδιο με ένα hatchback, με άλλα λόγια οι πιο κοντοί θα είναι ευχαριστημένοι, ενώ όσοι είναι άνω των 185 εκατοστών θα πρέπει να δουλέψουν λίγο για να βρουν μια άνετη θέση για ένα μεγαλύτερο ταξίδι. Έχουν στη διάθεσή τους ένα υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες (αλλά, παραδόξως, σε ένα station wagon αυτής της χωρητικότητας, δεν μπορούμε να μεταφέρουμε σκι χωρίς να διπλώσουμε τα καθίσματα). Συγκλονίζει η απουσία αεραγωγών κλιματισμού στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Οι Ιάπωνες δεν χαλάνε τους αγοραστές όσον αφορά τους διαθέσιμους κινητήρες. Υπάρχουν δύο (!) μονάδες για να διαλέξετε: βενζίνης 1.8 i-VTEC και ντίζελ 1.6 i-DTEC. Ο πρώτος κινητήρας εμφανίστηκε κάτω από το καπό του δοκιμασμένου αυτοκινήτου. Παράγει 142 ίππους στις 6500 rpm και 174 lb-ft στις 4300 rpm, και η ισχύς μεταφέρεται στην άσφαλτο μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων.
Όταν άναψα το Civic, το πρώτο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μου ήταν ένα χαμηλό γουργούρισμα. Ο ήχος μου θύμισε κάπως παλιά Honda, καπνισμένα «θυμωμένα μικρά». Το μουρμουρητό σας προτρέπει να ελέγχετε συνεχώς πώς συμπεριφέρεται η τέταρτη σειρά κάτω από το καπό στις υψηλότερες ταχύτητες. Για να κινηθούμε δυναμικά, θα πρέπει να περιστρέφουμε τον κινητήρα σχεδόν όλη την ώρα. Κάτω από τις 4500 σ.α.λ., η μονάδα δεν δείχνει μεγάλη ετοιμότητα για επιτάχυνση (μετά την ενεργοποίηση της λειτουργίας ECO, είναι ακόμη χειρότερα). Για να προσπεράσετε, πρέπει να συμπεριλάβετε έως και δύο ταχύτητες κάτω.
Οι δυνατότητες του αυτοκινήτου δεν ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό, γιατί ο κινητήρας 1.8 παρέχει "εκατό" σε περίπου 10 δευτερόλεπτα. Σε αστικές συνθήκες, ένα αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος που ζυγίζει περίπου 1350 κιλά θα είναι ικανοποιημένο με 9 λίτρα βενζίνης για κάθε εκατό χιλιόμετρα και στο δρόμο θα πρέπει να έχουμε κατανάλωση καυσίμου 6,5 λίτρα.
Αν και οι επιδόσεις δεν σας γονατίζουν, το Tourer προσφέρει στον οδηγό μια σταθερή δόση απόλαυσης. Αυτό οφείλεται, για παράδειγμα, στη μικρή διαδρομή του λεβιέ ταχυτήτων. Η αναστολή είναι επίσης αξιέπαινη. Παρά το γεγονός ότι έχει μια δοκό στρέψης στο πίσω μέρος, το Civic είναι διασκεδαστικό και κρατά καλά το δρόμο. Το σύστημα διεύθυνσης μεταφέρει πολλές πληροφορίες και σε ακραίες καταστάσεις το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά προβλέψιμο. Το μόνο μειονέκτημα (αλλά αυτό είναι πολύ δυνατή λέξη) είναι λίγο ρολό σώματος. Οι Ιάπωνες συνειδητοποίησαν ότι το station wagon θα πάει σε ανθρώπους που δεν θέλουν πάντα να μπαίνουν στη στροφή στην άκρη του συμπλέκτη. Επομένως, καταφέραμε να παρέχουμε ένα αρκετά καλό επίπεδο άνεσης για ένα αυτοκίνητο που εδώ και αρκετές γενιές προσπαθεί να καλλιεργήσει τη δική του, άλλωστε, σπορ εικόνα.
Μπορούμε να αγοράσουμε ένα Honda Civic Tourer για 79 PLN (οι τιμές χάτσμπακ ξεκινούν περίπου από 400 PLN). Μπορούμε να επιλέξουμε από 66 επιλογές εξοπλισμού: Comfort, Sport, Lifestyle και Executive. Το αυτοκίνητο δοκιμής (Sport) κοστίζει 500 PLN. Για αυτό το ποσό, παίρνουμε, μεταξύ άλλων, αυτόματο κλιματισμό δύο ζωνών, ζάντες -ιντσών, φώτα ημέρας LED ή, για παράδειγμα, cruise control. Είναι σημαντικό ότι ο κατασκευαστής δεν προέβλεψε καμία δυνατότητα προσαρμογής του αυτοκινήτου με την αγορά αξεσουάρ. Όταν αγοράζουμε ένα Tourer, επιλέγουμε μόνο ένα πλήρες σετ, τίποτα περισσότερο.
Επιπλέον 235 χιλιοστά κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός πραγματικά μεγάλου κορμού. Ωστόσο, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το Civic Tourer είναι απλώς μια επίδειξη των δυνατοτήτων και ένα καλό κόλπο μάρκετινγκ. Το αμετάβλητο μεταξόνιο αντανακλάται στους πίσω επιβάτες και ο αγώνας για περισσότερα λίτρα ανάγκασε τη θυσία ενός εφεδρικού τροχού για ένα ντουλαπάκι 117 λίτρων. Φυσικά, το δοκιμασμένο Honda δεν είναι κακό αυτοκίνητο. Πελάτες όμως δεν κερδίζουν μόνο αυτοί που έχουν περισσότερα... στέισον.
