Κριτική Honda Civic Type R 2021

Τα hot hatches είναι καλά από πολλές απόψεις, και η υψηλή τους απόδοση και η σχετική προσιτή τιμή τους τα καθιστούν έναν νικητήριο συνδυασμό για τους λάτρεις της mainstream.

Αλλά λίγοι είναι πιο διχαστικοί από το Honda Civic Type R για το άγριο στυλ του, το οποίο είναι κρίμα γιατί αναμφισβήτητα θέτει το σημείο αναφοράς για την κατηγορία του.

Όμως, δεδομένου ότι το μοντέλο 10ης γενιάς κυκλοφορεί στην αγορά για περισσότερα από τρία χρόνια τώρα, ήρθε η ώρα για μια ενημέρωση μέσης ζωής. Έχει βελτιωθεί η ράτσα; Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε.

Honda Civic 2021: Τύπος R
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	8.8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$45,600

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 10/10

Πάμε κατευθείαν στο θέμα: το Type R δεν είναι για όλους και δεν έχει να κάνει με το πώς οδηγεί, γιατί αν ήταν (spoiler alert), θα το αγόραζαν όλοι.

Αντίθετα, το Type R διχάζει τις απόψεις λόγω της εμφάνισής του. Περιττό να πούμε ότι αυτό είναι ένα άγριο παιδί και ο ίδιος ο ορισμός του "αγόρι αγώνων". Αν με ρωτάς, είναι έρωτας με την πρώτη ματιά, αλλά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην συμφωνήσεις.

Σε κάθε περίπτωση, η Honda έχει κάνει μερικές αλλαγές στο εξωτερικό του Type R, αλλά αυτό δεν το κάνει να ξεχωρίζει λιγότερο από το πλήθος. Μάλιστα, του δίνουν ακόμη περισσότερα πλεονεκτήματα - από πλευράς λειτουργικότητας.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας βάφτηκε σε "Racing Blue" για επιπλέον $650.

Για παράδειγμα, μια μεγαλύτερη μάσκα και μια πιο λεπτή γρίλια βελτιστοποιούν την ψύξη του κινητήρα, ένας συνδυασμός που παρέχει αύξηση 13% στην εισαγωγή αέρα, ενώ ο επανασχεδιασμένος πυρήνας του ψυγείου συμβάλλει επίσης στη μείωση της θερμοκρασίας του ψυκτικού κατά 10% σε σενάρια υψηλής ζήτησης.

Αν και αυτές οι αλλαγές στην πραγματικότητα μειώνουν ελαφρώς την μπροστινή κάθετη δύναμη, αντισταθμίζουν το μειονέκτημα επανασχεδιάζοντας το μπροστινό φράγμα αέρα, το οποίο είναι ελαφρώς βαθύτερο και τώρα έχει ραβδώσεις για να δημιουργήσει αρνητική πίεση ελαστικών.

Η μεγάλη γρίλια βοηθά στην ψύξη του κινητήρα.

Άλλες σχεδιαστικές αλλαγές περιλαμβάνουν συμμετρικά φώτα ομίχλης με λείες επιφάνειες και πέταλα στο χρώμα του αμαξώματος, χαρακτηριστικό που επαναλαμβάνεται στον πίσω προφυλακτήρα.

Κατά τα άλλα, τα πράγματα είναι συνήθως, πράγμα που σημαίνει ότι θα έχετε προβολείς LED, φώτα ημέρας και φώτα ομίχλης, καθώς και λειτουργική σέσουλα κουκούλας και μπροστινό διαχωριστή.

Στα πλάγια, οι μαύρες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών με ελαστικά 245/30 συνδέονται με υπερυψωμένες πλαϊνές ποδιές και το κόκκινο χρώμα των μπροστινών τετραπίστονων δαγκάνες φρένων Brembo διαρρέει μέσα τους.

Το Type R φορά ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών.

Ωστόσο, όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα στο πίσω μέρος, όπου μια τεράστια αεροτομή φτερού συμπληρώνεται από γεννήτριες στροβιλισμού στην άκρη της οροφής. Ή μήπως οι τριπλές απολήξεις της εξάτμισης του κεντρικού συστήματος εξάτμισης στο εσωτερικό του διαχύτη θα τραβήξουν τη μεγαλύτερη προσοχή;

Και αν θέλετε πραγματικά το εξωτερικό να είναι φανταχτερό, επιλέξτε το εκθαμβωτικό "Racing Blue" (όπως φαίνεται στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας), το οποίο έχει ενώσει τα "Rally Red", "Crystal Black" και "Championship White" ως επιλογές βαφής. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Rally Red είναι το μόνο χρώμα που δεν απαιτεί premium $650.

Το πίσω μέρος του Civic τραβάει τη μεγαλύτερη προσοχή λόγω της τεράστιας αεροτομής φτερών.

Στο εσωτερικό, το Type R έχει τώρα ένα σπορ τιμόνι με επίπεδο πάτο φινιρισμένο σε μαύρο και κόκκινο Alcantara. Το νέο επιλογέα ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα πόμολο αλουμινίου σε σχήμα δάκρυ στο επάνω μέρος και μια μαύρη μπότα Alcantara στη βάση. Στο πρώτο, έχει προστεθεί ένα εσωτερικό αντίβαρο 90g για καλύτερη αίσθηση και ακρίβεια.

Υπάρχει επίσης ένα ενημερωμένο σύστημα πολυμέσων με μικρότερη οθόνη αφής 7.0 ιντσών, με φυσικά κουμπιά συντόμευσης και ένα κουμπί έντασης που αποτελούν πλέον μέρος του πακέτου, βελτιώνοντας σημαντικά τη χρηστικότητα ακόμα κι αν η συνολική λειτουργικότητα είναι ακόμα κάπως περιορισμένη.

Μαύρο και κόκκινο Alcantara είναι διάσπαρτο σε όλη την καμπίνα.

Ωστόσο, για όσους θέλουν να παρακολουθούν τα δεδομένα οδήγησής τους, υπάρχει το νέο λογισμικό "LogR" που μπορεί να παρακολουθεί την απόδοση, να καταγράφει τους χρόνους γύρων και να αξιολογεί την οδηγική συμπεριφορά. Έχουμε αναφερθεί στο "αγόρι του δρομέα" στο παρελθόν, έτσι δεν είναι;

Διαφορετικά, είναι λίγο πολύ το Type R που γνωρίζουμε και αγαπάμε, με κόκκινες και μαύρες επενδύσεις Alcantara που καλύπτουν τα κατάλληλα μπροστινά σπορ καθίσματα που έχουν ενσωματωμένα προσκέφαλα, καθώς και επένδυση από ανθρακονήματα στην πλάτη. παύλα.

Μια πολύ χρήσιμη και μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό, ανάμεσα στις ενδείξεις θερμοκρασίας λαδιού και στάθμης καυσίμου, ενώ τα αθλητικά πεντάλ αλουμινίου είναι στη διάθεσή σας στο κάτω μέρος.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών.

Αλλά προτού ξεκινήσετε την οδήγηση, βεβαιωθείτε ότι όλοι οι επιβάτες φορούν κόκκινες ζώνες ασφαλείας και οι πίσω επιβάτες κάθονται σε έναν πάγκο δύο θέσεων (ναι, τετραθέσιο Type R) με επένδυση από μαύρο ύφασμα με κόκκινες ραφές. .

Το Type R έχει σίγουρα πιο ξεχωριστή αίσθηση από το κανονικό Civic, με κόκκινες πινελιές παντού και μαύρο Alcantara με κόκκινες ραφές στα ένθετα της πόρτας και τα υποβραχιόνια, και η πινακίδα σειράς Type R κάτω από τον επιλογέα ταχυτήτων τα στρογγυλοποιεί όλα πολύ όμορφα. .

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Με μήκος 4557 mm (με μεταξόνιο 2700 mm-1877 mm), πλάτος 1421 mm και ύψος XNUMX mm, το Type R είναι λίγο μεγάλο για ένα μικρό hatchback, πράγμα που σημαίνει καλά πράγματα για πρακτικότητα.

Για παράδειγμα, η χωρητικότητα φορτίου είναι ένα πολύ άνετο 414 λίτρα, αλλά η αναδίπλωση του πίσω καναπέ 60/40 (χρησιμοποιώντας μάνδαλα με χειροκίνητο άνοιγμα δεύτερης σειράς) δημιουργεί μια άγνωστη ποσότητα επιπλέον αποθήκευσης μαζί με ένα παράλογο εξόγκωμα στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ. .

Υπάρχει επίσης ένα χείλος υψηλού φορτίου που πρέπει να αντιμετωπίσετε, αν και υπάρχουν τέσσερα σημεία στερέωσης δίπλα σε ένα άγκιστρο τσάντας που διευκολύνουν τον χειρισμό χαλαρών αντικειμένων. Επιπλέον, το ράφι δεμάτων βγαίνει και αποθηκεύεται.

Ενώ προσφέρει περίπου τέσσερις ίντσες χώρου για τα πόδια (πίσω από το κάθισμα του οδηγού μου είναι 184 cm/6ft 0″) καθώς και δύο ίντσες χώρο για το κεφάλι, η δεύτερη σειρά είναι αρκετά φαρδιά μόνο για δύο ενήλικες, κάτι που είναι ιδανικό λαμβάνοντας υπόψη ότι το Type R είναι τεσσάρων κάθισμα. -τοπικός.

Τα πίσω καθίσματα είναι κατάλληλα για δύο ενήλικες.

Φυσικά, τα παιδιά έχουν πολύ περισσότερο χώρο για ελιγμούς και ακόμη και ένα μεγάλο «τούνελ μετάδοσης» δεν τους δημιουργεί πρόβλημα. Και αν είναι νεότεροι, υπάρχουν δύο επάνω σημεία σύνδεσης καλωδίων και δύο σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX.

Όσον αφορά τις ανέσεις, ωστόσο, το Type R υστερεί, με τους πίσω επιβάτες να στερούνται κατευθυντικούς αεραγωγούς, κάποιας μορφής συνδεσιμότητα ή αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο. Επίσης, δεν υπάρχουν τσέπες για κάρτες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και οι κάδοι των θυρών μπορούν να χωρέσουν κανονικά μπουκάλια σε ένα τσίμπημα.

Ωστόσο, η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη στην μπροστινή σειρά, όπου η βαθιά κεντρική θήκη έχει ποτηροθήκη και θύρα USB-A, μια άλλη από τις οποίες βρίσκεται κάτω από την «αιωρούμενη» θήκη της κολόνας Β δίπλα στην πρίζα 12V και το HDMI. Λιμάνι.

Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια θύρα USB, μια πρίζα 12 V και μια θύρα HDMI.

Το ντουλαπάκι είναι στη μεγαλύτερη πλευρά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να χωρέσετε περισσότερα από το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη και τα συρτάρια της πόρτας μπορούν να χωρέσουν άνετα ένα κανονικό μπουκάλι το καθένα.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Ξεκινώντας από 54,990 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, το ενημερωμένο Type R είναι 3000 $ πιο ακριβό από τον προκάτοχό του, και έτσι το μοντέλο γίνεται γρήγορα κάτι σαν ζήτηση, αν και δεν θα μείνετε να ζητάτε πολλά.

Ο βασικός εξοπλισμός που δεν έχει αναφερθεί ακόμη περιλαμβάνει αισθητήρες σούρουπο, αισθητήρες βροχής, πίσω κρύσταλλο προστασίας προσωπικών δεδομένων, ηλεκτρικό χειρόφρενο με λειτουργία αυτόματης συγκράτησης και είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί.

Στο εσωτερικό, υπάρχει ηχοσύστημα 180W με οκτώ ηχεία, υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, συνδεσιμότητα Bluetooth και ψηφιακό ραδιόφωνο, καθώς και διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και καθρέφτης οπισθοπορείας με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας.

Το σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7.0 ιντσών δεν έχει ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση.

Τι ΛΕΙΠΕΙ? Το ενσωματωμένο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και ο ασύρματος φορτιστής smartphone είναι αξιοσημείωτες παραλείψεις και θα πρέπει να περιλαμβάνονται σε αυτήν την τιμή.

Το Type R έχει πολλούς ανταγωνιστές, με τους βασικούς να είναι το Hyundai i30 N Performance (41,400 $), το Ford Focus ST (44,890 $) και το Renault Megane RS Trophy (53,990 $).

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 10/10

Δεν έχουν γίνει αλλαγές στον τετρακύλινδρο turbo-βενζινοκινητήρα Type R VTEC 2.0 λίτρων, αν και το πρόσφατα εισαγόμενο Active Sound Control (ASC) ενισχύει τον θόρυβο κατά την επιθετική οδήγηση σε λειτουργίες Sport και +R, αλλά τον βελτιώνει περαιτέρω στην άνεση. Ρυθμίσεις.

Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2.0 λίτρων αποδίδει ισχύ 228 kW/400 Nm.

Η μονάδα εξακολουθεί να αποδίδει εντυπωσιακά 228 kW στις 6500 σ.α.λ. και 400 Nm ροπής από τις 2500-4500 σ.α.λ., με αυτές τις εξόδους να στέλνονται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων κοντινής σχέσης με αντίστοιχες στροφές.

Ναι, δεν υπάρχουν επιλογές τετρακίνησης και αυτόματης κίνησης εδώ, αλλά αν αυτό αναζητάτε, υπάρχουν πολλά άλλα καυτά hatchback που τα διαθέτουν.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η κατανάλωση καυσίμου τύπου R σε δοκιμές συνδυασμένου κύκλου (ADR 81/02) είναι 8.8 l/100 km και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) είναι 200 ​​g/km. Λαμβάνοντας υπόψη το επίπεδο απόδοσης που προσφέρεται, και οι δύο δηλώσεις είναι αρκετά λογικές.

Στον πραγματικό κόσμο, ωστόσο, είχαμε κατά μέσο όρο 9.1 λίτρα/100 χλμ. στα 378 χιλιόμετρα που χωρίστηκαν μεταξύ αυτοκινητοδρόμων και αστικών δρόμων. Για ένα χειροκίνητο hot hatch με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που οδηγήθηκε με πρόθεση, αυτό είναι ένα καταπληκτικό αποτέλεσμα.

Για αναφορά, το ρεζερβουάρ καυσίμου 47 λίτρων του Type R περιέχει βενζίνη τουλάχιστον 95 οκτανίων, οπότε να είστε έτοιμοι να πληρώσετε περισσότερα για ανταλλακτικά.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Αν και ο ANCAP απένειμε στην υπόλοιπη γκάμα Civic τρέχουσας γενιάς μια μέγιστη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων το 2017, το Type R δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί.

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού επεκτείνονται σε αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προσαρμοζόμενο cruise control, χειροκίνητο περιοριστή ταχύτητας, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω.

Τι ΛΕΙΠΕΙ? Λοιπόν, δεν υπάρχει παρακολούθηση τυφλού σημείου ή ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας, αν και η πρώτη οφείλεται εν μέρει στη ρύθμιση LaneWatch της Honda, η οποία τοποθετεί ζωντανή ροή βίντεο του τυφλού σημείου του συνοδηγού στην κεντρική οθόνη όταν είναι αναμμένο το αριστερό φως.

Άλλος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει αντιμπλοκαρίσματα πέδησης (ABS), ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD), υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (BA) και συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου έλξης και ευστάθειας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Όπως όλα τα μοντέλα της Honda Australia, το Type R συνοδεύεται στάνταρ με πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, δύο χρόνια λιγότερο από το σημείο αναφοράς της Kia "no strings attached". Και η οδική βοήθεια δεν περιλαμβάνεται στο πακέτο.

Τα διαστήματα σέρβις είναι κάθε 12 μήνες ή 10,000 km (όποιο από τα δύο προηγηθεί), όποιο είναι μικρότερο. Ωστόσο, δωρεάν επιθεώρηση μετά τον πρώτο μήνα ή 1000 χλμ.

Η υπηρεσία περιορισμένης τιμής είναι διαθέσιμη για τα πρώτα πέντε χρόνια ή 100,000 μίλια και κοστίζει τουλάχιστον 1805 $, κάτι που είναι πολύ καλό.

Πώς είναι να οδηγείς; 10/10

Κάποιοι λένε ότι δεν υπάρχει υπερβολική ισχύς, αλλά το Type R μπορεί απλώς να διαφωνήσει...

Ως hot hatch με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το Type R πάντα επρόκειτο να δοκιμάζει τα όρια πρόσφυσης, αλλά έχει τόση δύναμη που μπορεί να σπάσει την πρόσφυση (και να αρχίσει να στρίβει τη ροπή) στην τρίτη ταχύτητα υπό έντονη επιτάχυνση. Αναστρέψιμες μυϊκές γελοιότητες, πράγματι.

Τούτου λεχθέντος, το Type R κάνει πραγματικά μια πολύ αξιοσημείωτη δουλειά στο να μειώσει τα 228 kW του, εάν το γκάζι πιεστεί κατάλληλα, με το να γίνεται σταδιακά πιο σκληρό στις λειτουργίες Sport και +R.

Σε αυτή τη διαδικασία στροφής βοηθά ένα ελικοειδή διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον μπροστινό άξονα, το οποίο εργάζεται σκληρά για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση ενώ περιορίζει την ισχύ στον τροχό που τραυλίζει περισσότερο. Στην πραγματικότητα, χρειάζεται πολλή προσπάθεια.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, όταν αποφασίζετε πώς να αξιοποιήσετε στο έπακρο την υψηλή απόδοση του Type R, είναι προφανές πόσο δυνατά χτυπάει. Εξάλλου, επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 5.7 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ καλό για ένα χειροκίνητο προσθιοκίνητο hot hatch.

Και ενώ η μέγιστη ροπή είναι 400 Nm στη μεσαία εμβέλεια, αυτός ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι κλάσης VTEC, οπότε η δουλειά επιταχύνεται καθώς πλησιάζετε στην κορυφαία ισχύ και στη συνέχεια κόκκινη γραμμή, δημιουργώντας επιτάχυνση που κόβει την ανάσα.

Ναι, η επιπλέον ώθηση στις ανώτερες σειρές είναι πραγματικά αισθητή και σας κάνει να θέλετε να ανεβάζετε στροφές το Type R σε κάθε μία από τις ταχύτητες του, οι πρώτες μερικές από τις οποίες είναι ωραίες στην πιο κοντή πλευρά.

Εδώ που τα λέμε, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξίσου εκπληκτικό με τον κινητήρα. Ο συμπλέκτης είναι καλά ζυγισμένος και έχει τέλειο σημείο απελευθέρωσης, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων αισθάνεται τέλεια στο χέρι και η σύντομη διαδρομή του κάνει τις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και κατεβάσματα πολύ πιο εφικτές.

Αν και όλα αυτά είναι καλά, το ατού του Type R είναι στην πραγματικότητα η ομαλή οδήγηση και ο χειρισμός του.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση αποτελείται από έναν μπροστινό άξονα με γόνατο MacPherson και έναν πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων και τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ εκτιμούν τις συνθήκες του δρόμου 10 φορές πιο γρήγορα από πριν, χάρη σε μια ενημέρωση λογισμικού που στοχεύει στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και της ποιότητας κύλισης.

Αυτό είναι πολλά υποσχόμενο, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το Type R ήταν ήδη μπροστά από την καμπύλη όσον αφορά την ποιότητα κύλισης. Στην πραγματικότητα, είναι σχετικά υπέροχο στη λειτουργία Comfort.

Φυσικά, αν ψάχνετε για λιθόστρωτα, θα είστε εντάξει, αλλά στο πεζοδρόμιο, το Type R είναι περίπου τόσο βιώσιμο όσο μπορεί να είναι ένα hot hatch. Μου αρέσει ιδιαίτερα το πόσο γρήγορα αναπηδά από τα χτυπήματα του δρόμου σαν λακκούβες για να διατηρεί τον έλεγχο.

Αλλά μην κάνετε το λάθος να πιστεύετε ότι το Type R είναι πολύ μαλακό, γιατί σίγουρα δεν είναι. Κάντε εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών Sport και +R και οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες σφίγγουν για πιο σπορ οδήγηση.

Ενώ τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ έχουν γίνει σχεδόν κλισέ επειδή πολλές εκδόσεις αλλάζουν ελάχιστα την οδηγική εμπειρία, το Type R είναι ένα διαφορετικό θηρίο, με μεταβλητότητα τόσο αυθεντική όσο και πραγματική.

Μόλις βγείτε από τη λειτουργία Comfort, τα πάντα εντείνονται, οι συνθήκες κάτω από τα πόδια έρχονται στο προσκήνιο και ο έλεγχος του σώματος γίνεται ακόμα πιο δυνατός.

Συνολικά, υπάρχει ακόμη μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση: το Type R είναι πάντα πρόθυμο να μπει στις στροφές, καταφέρνοντας να διατηρήσει το επίπεδο του αμαξώματος των 1393 κιλών, δείχνοντας μόνο μια ένδειξη υποστροφής όταν πιέζεται δυνατά.

Φυσικά, η οδική συμπεριφορά δεν είναι το παν, βασικό ρόλο παίζει και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι του Type R. 

Παρόλο που έχει μεταβλητή σχέση μετάδοσης, η αυθόρμητη φύση του είναι αμέσως εμφανής: το Type R προσπαθεί να δείχνει σύμφωνα με τις οδηγίες κάθε δεδομένη στιγμή.

Οι πιο άκαμπτοι μπροστινοί και πίσω δακτύλιοι, καθώς και οι νέοι, σφαιρικοί σύνδεσμοι χαμηλότερης τριβής, υποστηρίζεται ότι βελτιώνουν την αίσθηση του τιμονιού, βελτιώνουν το χειρισμό και βελτιώνουν την απόδοση των ποδιών στις στροφές.

Η ανατροφοδότηση μέσω του τιμονιού είναι φανταστική, ο οδηγός βλέπει πάντα τι συμβαίνει στον μπροστινό άξονα, ενώ η στάθμιση του συστήματος είναι σε καλή τιμή, από ευχάριστη και ελαφριά στην Comfort έως πιο σφιχτή στο Sport (η προτίμησή μας) και βαριά στο +R.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι το Type R διαθέτει πλέον ένα πιο ισχυρό σύστημα πέδησης με νέους αεριζόμενους μπροστινούς δίσκους 350 χιλιοστών δύο τεμαχίων που μειώνουν το μη αναρτημένο βάρος κατά περίπου 2.3 κιλά.

Είναι εφοδιασμένα με φρέσκα μαξιλαράκια κατασκευασμένα από πιο ανθεκτικό στο ξεθώριασμα υλικό, και ο συνδυασμός λέγεται ότι βελτιώνει τη θερμική απόδοση, ειδικά κατά την έντονη οδήγηση.

Επιπλέον, η διαδρομή του φρένου έχει μειωθεί κατά περίπου 17 τοις εκατό (ή 15 χιλιοστά) υπό βαριά φορτία, με αποτέλεσμα την ταχύτερη αίσθηση του πεντάλ. Ναι, το Type R είναι σχεδόν τόσο καλό στο φρενάρισμα όσο και στο γκάζι και στο στρίψιμο…

Ετυμηγορία

Το Type R είναι σκέτη οδηγική απόλαυση. Σε αντίθεση με κάποιες άλλες καυτές καταπακτές, μπορεί πραγματικά να μεταμορφωθεί σε ένα άνετο cruiser ή μια άγρια ​​γάτα με το πάτημα ενός διακόπτη.

Αυτό το εύρος δυνατοτήτων είναι αυτό που κάνει το Type R τόσο ελκυστικό για απαιτητικούς λάτρεις – εφόσον μπορούν να ζήσουν με την εμφάνισή του.

Μπορούμε, επομένως ελπίζουμε ότι η επόμενη γενιά Type R, που αναμένεται τα επόμενα δύο χρόνια, δεν θα ξεφύγει πολύ από τη φόρμουλα. Ναι, αυτό το hot hatch είναι αρκετά καλό συνολικά.