Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV για να πολεμήσετε ... με φόρους

Το CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel θα παρουσιαστεί στις εκθέσεις της Honda τον Σεπτέμβριο. Η ικανότητα άμυνας έναντι υψηλότερου συντελεστή ειδικού φόρου κατανάλωσης είναι ένα σημαντικό, αλλά όχι το μοναδικό, πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου. Η νέα έκδοση του δημοφιλούς SUV είναι επίσης οικονομική και διασκεδαστική στην οδήγηση.

Η πρώτη γενιά του οχήματος χρησιμότητας Honda CR-V έκανε το ντεμπούτο της το 1995. Ο κατασκευαστής μας έκανε να περιμένουμε πολύ για τη δυνατότητα παραγγελίας ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ. Ο κινητήρας 2.2 i-CTDi εμφανίστηκε το 2004 - τότε η καριέρα της δεύτερης κυκλοφορίας του Honda CR-V έφτανε σιγά-σιγά στο τέλος. Η τρίτη γενιά του ιαπωνικού SUV ήταν από την αρχή διαθέσιμη με κινητήρα ντίζελ.

Παρόλα αυτά, η Honda παρέμεινε ένα βήμα πίσω από τον ανταγωνισμό. Από την παλέτα έλειπε μια εξαιρετικά οικονομική έκδοση που, εκτός από τη μείωση του κόστους των καυσίμων, θα απέφευγε και τους υψηλότερους φόρους. Η άφιξή του ανακοινώθηκε στα τέλη του 2012. Εκείνη την εποχή, η Honda άρχισε να πουλά το νέο CR-V, προσφέροντας στους πελάτες μια έκδοση βενζίνης 2.0 i-VTEC (155 ίπποι, 192 Nm) και μια έκδοση ντίζελ 2.2 i-DTEC (150 ίπποι, 350 Nm). Για τα πιο οικονομικά, ετοίμασαν την επιλογή 1.6 i-DTEC (120 ίπποι, 300 Nm).

Μεγάλο SUV με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 120 ίππων. εγείρει ορισμένες ανησυχίες. Θα είναι αρκετά δυναμικό ένα τέτοιο μηχάνημα; Αποδεικνύεται ότι είναι. Τα 300 Nm σε συνδυασμό με ένα καλά επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχουν καλές επιδόσεις. Το Honda CR-V 1.6 i-DTEC επιταχύνει στα «εκατοντάδες» σε 11,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 182 km/h. Οι αξίες δεν σε γονατίζουν, αλλά να θυμάσαι ότι αυτή είναι μια έκδοση για οδηγούς που αναζητούν οικονομίες, χωρίς να στριμώχνουν συνεχώς τον ιδρώτα από τα αυτοκίνητα.

Ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί στις 2000 σ.α.λ. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής συνιστά εναλλαγή σε υψηλότερες ταχύτητες το αργότερο στις 2500 σ.α.λ. Αυτό συνήθως έχει νόημα, αν και αξίζει να προσπαθήσετε να χαμηλώσετε πριν προσπεράσετε ή ανεβείτε σε πιο απότομες πλαγιές. Το CR-V θα αρχίσει να ανεβάζει ταχύτητα πιο αποτελεσματικά. Γνωστός από τα ανταγωνιστικά SUV, δεν θα αισθανθούμε καθαρή έγχυση πρόωσης - ο νέος κινητήρας της Honda αναπαράγει πολύ ομαλά την ισχύ. Μέχρι τις 3000 σ.α.λ., η καμπίνα είναι αθόρυβη. Στις υψηλότερες στροφές, το turbodiesel ακούγεται, αλλά ακόμα και τότε δεν γίνεται παρεμβατικό.

Οι εσωτερικοί χώροι των εκδόσεων 1.6 i-DTEC και 2.2 i-DTEC είναι πανομοιότυποι. Το εσωτερικό εξακολουθεί να είναι ευχάριστο στο μάτι και λειτουργικό και ο χώρος αποσκευών χωρητικότητας 589-1669 λίτρων είναι ο κορυφαίος στην κατηγορία. Η εργονομία δεν προκαλεί επιφυλάξεις, αν και θα χρειαστούν αρκετά λεπτά για να μελετήσετε τη θέση των κουμπιών στο τιμόνι και τη λειτουργία του ενσωματωμένου υπολογιστή. Περισσότερο από αρκετός χώρος για τους επιβάτες. Ακόμη και στη δεύτερη σειρά - το σημαντικό πλάτος της καμπίνας και το επίπεδο δάπεδο σημαίνουν ότι ακόμη και τρεις δεν πρέπει να παραπονιούνται για οποιαδήποτε ταλαιπωρία.

Αλίμονο σε όσους αποφασίσουν να αναγνωρίσουν την πιο αδύναμη εκδοχή από την εμφάνισή της. Ο κατασκευαστής δεν τόλμησε καν να επισυνάψει πινακίδα που να ενημερώνει για την ισχύ του κινητήρα. Το σώμα όμως κρύβει μεγάλο αριθμό αλλαγών. Οι μηχανικοί της Honda δεν άλλαξαν απλώς τον κινητήρα. Οι μικρότερες διαστάσεις του ενεργοποιητή επέτρεψαν τη βελτιστοποίηση της θέσης του. Από την άλλη, το χαμηλότερο βάρος του κινητήρα επέτρεψε τη μείωση των δίσκων των φρένων και την αλλαγή της ακαμψίας των ελατηρίων, των αμορτισέρ, των πίσω ψαλιδιών και του σταθεροποιητή. Οι τροποποιήσεις της ανάρτησης σε συνδυασμό με την καλύτερη κατανομή βάρους έχουν βελτιώσει την οδική συμπεριφορά του Honda CR-V στο δρόμο. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πιο αυθόρμητα στις εντολές που δίνει το τιμόνι, δεν κυλά στις στροφές και παραμένει ουδέτερο για μεγάλο χρονικό διάστημα ακόμα και όταν οδηγεί δυναμικά.

Οι εκπρόσωποι της Honda παραδέχθηκαν ειλικρινά ότι οι νέες ρυθμίσεις ανάρτησης βελτίωσαν την απόδοση οδήγησης σε βάρος της ελαφράς απόσβεσης των κοντών ανωμαλιών. Το αυτοκίνητο εκτός δρόμου Honda έδειξε την καλύτερή του πλευρά στις πρώτες δοκιμές κοντά στην Πράγα. Το σασί του είναι ακόμα αθόρυβο και απορροφά αποτελεσματικά τα χτυπήματα. Οι επιβάτες αισθάνονται ξεκάθαρα μόνο τις πιο σοβαρές επιφανειακές βλάβες. Τα διαθέσιμα οχήματα για δοκιμή ήταν εξοπλισμένα με τροχούς 18 ιντσών. Στη βάση των «εβδομήντα», η καταστολή των ανισοτήτων θα ήταν ελαφρώς καλύτερη.

Το Honda CR-V με κινητήρα 1.6 i-DTEC θα προσφέρεται μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πολλοί θεωρούν περίεργη πρόταση ένα SUV χωρίς τετρακίνηση. Η ανατροφοδότηση των πελατών είναι σημαντική, αλλά η σχέση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης είναι ακόμη πιο σημαντική. Η ανάλυση της Honda δείχνει ότι το 55% των ευρωπαϊκών πωλήσεων SUV προέρχεται από πετρελαιοκίνητα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ένα άλλο οκτώ τοις εκατό αντιστοιχεί στην τετρακίνητη «βενζίνη». Τα SUV με βενζινοκινητήρες και κίνηση στους εμπρός τροχούς έχουν το ίδιο μερίδιο στη δομή των πωλήσεων. Το 29% που λείπει είναι τα προσθιοκίνητα turbodiesel. Το ενδιαφέρον γι' αυτούς άρχισε να αυξάνεται ραγδαία το 2009. Έτσι, γίνεται σαφές ότι ακόμη και οι αγοραστές SUV προσπαθούν να εξοικονομήσουν χρήματα κατά τη διάρκεια της κρίσης.

Στην περίπτωση του Honda CR-V 1.6 i-DTEC, θα υπάρχουν αρκετά από αυτά. Ο κινητήρας είναι πραγματικά οικονομικός. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι 4,5 l/100 km στον μικτό κύκλο. Δεν καταφέραμε να πετύχουμε τόσο καλό αποτέλεσμα, αλλά με ενεργή οδήγηση σε δρόμους με στροφές, το αυτοκίνητο κατανάλωσε 6-7 l / 100km. Με ομαλό χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, ο υπολογιστής ανέφερε 5 l / 100km.

Τα δεδομένα ομολογίας δείχνουν ότι η νέα έκδοση του Honda CR-V εκπέμπει 119 g CO2/km. Ορισμένες χώρες επιβραβεύουν αυτό το αποτέλεσμα με χαμηλές χρεώσεις λειτουργίας οχημάτων. Η εξοικονόμηση μπορεί να είναι σημαντική. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι χρήστες αυτοκινήτων με εκπομπές ρύπων κάτω των 130g CO2/km απαλλάσσονται από τον φόρο. Με 131 g CO2/km και άνω, τουλάχιστον 125 £ ετησίως πρέπει να καταβάλλονται στο δημόσιο ταμείο. Στην Πολωνία, οι φόροι δεν εξαρτώνται από την ποσότητα ή τη σύνθεση των καυσαερίων. Τα αυτοκίνητα υπόκεινταν σε ειδικούς φόρους κατανάλωσης, το ύψος των οποίων εξαρτιόταν από το μέγεθος του κινητήρα. Στην περίπτωση του CR-V 2.2 i-DTEC, είναι 18,6%. Το νέο καύσιμο ντίζελ θα υπόκειται σε ειδικό φόρο κατανάλωσης 3,1%, που θα διευκολύνει τον εισαγωγέα να υπολογίσει μια ευνοϊκή τιμή.

Το Honda CR-V με κινητήρα 1.6 i-DTEC θα φτάσει στις εκθέσεις της Πολωνίας τον Σεπτέμβριο. Πρέπει να περιμένουμε και τους τιμοκαταλόγους. Μένει να κρατήσουμε τις γροθιές για μια καλή προσφορά. Το Civic με turbodiesel 1.6 i-DTEC, δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στην κατηγορία C.