Honda CR-V 2.0i
περιεχόμενο
Η βασική ιδέα παραμένει η ίδια: το τροχόσπιτο είναι τεντωμένο σε ύψος, σωστά ανασηκωμένο έτσι ώστε η κοιλιά να μην κολλάει σε τυχόν μεγάλα χτυπήματα και με τετρακίνηση, η οποία παρέχει κινητικότητα ακόμη και στο χιόνι ή τη λάσπη. Αλλά η Honda πήγε ένα βήμα παραπέρα με το λανσάρισμα του νέου CR-V, τουλάχιστον όσον αφορά τη μορφή. Ενώ το πρώτο CR-V ήταν στην πραγματικότητα απλώς ένα στέισον βαγόνι τύπου SUV, το νέο CR-V μοιάζει με ένα πραγματικό SUV.
Η είσοδος στην καμπίνα είναι παρόμοια με τα SUV - δεν κάθεστε στο κάθισμα, αλλά ανεβείτε σε αυτό. Επειδή το CR-V είναι ελαφρώς χαμηλότερο από τα πραγματικά SUV, η επιφάνεια του καθίσματος βρίσκεται στο σωστό ύψος για να μπορείτε να γλιστρήσετε μέσα του. Μην μπαίνεις και βγαίνεις από το αυτοκίνητο, κάτι που μόνο καλό μπορεί να θεωρηθεί.
Οι περισσότεροι οδηγοί θα είναι καλά πίσω από το τιμόνι. Εξαίρεση αποτελούν εκείνα των οποίων το ύψος υπερβαίνει τα 180 εκατοστά. Θα ανακαλύψουν γρήγορα ότι οι σχεδιαστές έχουν διαβάσει τα τελευταία στοιχεία αύξησης του πληθυσμού για αυτόν τον πλανήτη πριν από τουλάχιστον δέκα χρόνια. Η κίνηση του μπροστινού καθίσματος είναι τόσο σύντομη που η οδήγηση μπορεί να είναι εξαιρετικά κουραστική και τελικά επώδυνη για τα κάτω άκρα.
Ωστόσο, οι μηχανικοί δεν μπορούν να θεωρηθούν υπεύθυνοι για αυτό. Συνολικά, θα μπορούσε να έχει μαγειρευτεί από ένα τμήμα μάρκετινγκ που ήθελε πολύ χώρο για τα πίσω πόδια και συνεπώς απαιτούσε μια σύντομη αναδιάταξη των μπροστινών καθισμάτων.
Διαφορετικά, δεν υπάρχουν προβλήματα με την εργονομία. Ο πίνακας οργάνων είναι διαφανής και ευχάριστος στο μάτι, διαφορετικά τα καθίσματα είναι άνετα και λόγω της ρυθμιζόμενης κλίσης του καθίσματος, είναι εύκολο να βρεθεί μια άνετη θέση οδήγησης. Το τιμόνι είναι λίγο επίπεδο και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι αρκετά μακρύς, αλλά και πάλι άνετος. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα πτυσσόμενο ράφι με εσοχές για την αποθήκευση κουτιών ή μπουκαλιών ποτών. Εκτός από αυτά, υπάρχουν δύο ρηχοί χώροι που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν πιο άνετα με μερικές επιπλέον ίντσες βάθους. Το ράφι διπλώνει για να δώσει αρκετό χώρο μεταξύ των καθισμάτων για να ανέβει στον πίσω πάγκο. Πού είναι ο μοχλός του χειρόφρενου; Στην κεντρική κονσόλα όπου θα βρείτε (περίπου) τον επιλογέα ταχυτήτων σε ένα Civic. Η τοποθέτηση είναι αρκετά πρακτική, εκτός από το ότι λόγω του άβολου σχήματος του κουμπιού ασφαλείας, είναι πολύ άβολο να το χαλαρώσετε όταν το σφίξετε μέχρι το τέλος.
Στην άλλη πλευρά της κεντρικής κονσόλας υπήρχε ένα στήριγμα για να δώσει στον συνοδηγό κάτι για να πιάσει κατά τη διάρκεια περιπέτειων εκτός δρόμου. Ομοίως, η οριζόντια λαβή ήταν ακόμα πάνω από το συρτάρι μπροστά του. Επιτεύγματα αγρού; Τότε κάτι λείπει στην καμπίνα. Φυσικά, ο μοχλός ελέγχου με τετρακίνηση και κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα τα βρείτε και ο λόγος είναι απλός: Παρά την εμφάνιση και τους κατόχους στο εσωτερικό, το CR-V δεν είναι SUV.
Κάθεται άνετα στο πίσω μέρος, με άφθονο (φυσικά) χώρο για το γόνατο και το κεφάλι. Η χαρά του πορτμπαγκάζ είναι ακόμα μεγαλύτερη, καθώς είναι καλοσχηματισμένη, προσαρμόσιμη και με βάση 530 λίτρα, είναι κάτι παραπάνω από αρκετά μεγάλη. Μπορείτε να έχετε πρόσβαση με δύο τρόπους: είτε ανοίγετε ολόκληρη την πίσω πόρτα στο πλάι, αλλά αν δεν υπάρχει αρκετός χώρος, μπορείτε να ανοίξετε μόνο τα παράθυρα σε αυτά.
Τα κουμπιά για τη ρύθμιση του αυτόματου κλιματισμού είναι επίσης αξιέπαινα, και όπως έχουμε συνηθίσει με τα περισσότερα Honda, γρατσουνίζονται ελαφρώς όταν ρυθμίζονται με ακρίβεια. Δηλαδή, οι κεντρικοί αεραγωγοί δεν μπορούν να κλείσουν (εκτός αν κλείσετε και τους πλαϊνούς αεραγωγούς), το ίδιο ισχύει και για τους αεραγωγούς που φροντίζουν για την απόψυξη των πλαϊνών παραθύρων - και γι' αυτό σέρνονται συνεχώς γύρω από τα αυτιά.
Όπως και ο προκάτοχός του, η τετρακίνηση ελέγχεται από υπολογιστή. Βασικά, οι μπροστινοί τροχοί τίθενται σε κίνηση και μόνο εάν ο υπολογιστής εντοπίσει την περιστροφή, το πίσω τροχό μπαίνει επίσης σε δράση. Στο παλιό CR-V, το σύστημα ήταν σπασμωδικό πίσω από το τιμόνι και πολύ αισθητά, αυτή τη φορά λίγο καλύτερα. Ωστόσο, το γεγονός ότι το σύστημα δεν είναι τέλειο αποδεικνύεται από το γεγονός ότι με απότομη επιτάχυνση, οι μπροστινοί τροχοί τρίζουν, υποδεικνύοντας ότι το πόδι στο πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ βαρύ και το τιμόνι γίνεται ανήσυχο.
Ταυτόχρονα, το σώμα γέρνει σημαντικά και οι επιβάτες σας θα είναι ευγνώμονες εάν δεν αναλάβετε ένα τέτοιο εγχείρημα. Σε ολισθηρές επιφάνειες, αυτό είναι ακόμη πιο έντονο, το ίδιο ισχύει και για την επιτάχυνση στις στροφές, όπου το CR-V συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Σε σχέση με όλα τα παραπάνω, σας συμβουλεύουμε να μην μπείτε στη λάσπη με το CR-V.
ή βαθύ χιόνι, καθώς η τετρακίνηση του χρειάζεται λίγο να συνηθίσει.
Ο κινητήρας δεν είναι η καλύτερη επιλογή για τη σχεδίαση τετρακίνησης CR-V. Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας αποδίδει τους αξιοσέβαστους και ζωηρούς 150 ίππους και ανταποκρίνεται άμεσα και με μεγάλη ευχαρίστηση στις εντολές του γκαζιού. Ως εκ τούτου, είναι καλός σύντροφος στην άσφαλτο, ειδικά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Στην πρώτη περίπτωση, εκδηλώνεται ως ζωντανή επιτάχυνση, στη δεύτερη - υψηλές ταχύτητες πλεύσης, κάτι που δεν είναι απολύτως τυπικό για τέτοια αυτοκίνητα.
Η κατανάλωση αντιστοιχεί σε αυτή του δεξιού ποδιού του οδηγού. Όταν είναι ήρεμο, μπορεί να γυρίσει ή λίγο περισσότερο από 11 λίτρα (κάτι που είναι ευνοϊκό για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο με 150 «άλογα»), με έναν μέτρια ζωηρό οδηγό θα είναι ένα λίτρο υψηλότερο και όταν επιταχύνει στα 15 λίτρα. για 100 χλμ. Ένας κινητήρας ντίζελ θα ήταν ευπρόσδεκτος εδώ.
Στις ολισθηρές επιφάνειες του σπιτιού, υπάρχει λιγότερος κινητήρας όπου μπορεί να είναι αρκετά ανθεκτικός, οπότε η τετρακίνηση απαιτεί πολλή δουλειά για να βγάλει τη δύναμή της στο δρόμο, αφού η αντίδραση στο παραμικρό άγγιγμα στο πόδι είναι άμεση και αποφασιστικός. - αυτό δεν είναι μια λειτουργία που θα ήταν χρήσιμη λάσπη ή χιόνι.
Όπως το σασί, έτσι και τα φρένα είναι στιβαρά αλλά όχι συγκλονιστικά. Η απόσταση φρεναρίσματος αντιστοιχεί στην κατηγορία, καθώς και στην αντίσταση υπερθέρμανσης.
Έτσι, το νέο CR-V είναι ένα όμορφα φινιρισμένο σύνολο που δεν θα αρέσει σε όλους - για πολλούς θα είναι πολύ εκτός δρόμου, για πολλούς θα είναι πολύ λιμουζίνα. Αλλά για όσους αναζητούν ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου, αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή - ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η προσιτή τιμή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 24.411,62 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 24.411,62 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 177 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση σκουριάς 6 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 86,0 × 86,0 mm - κυβισμός 1998 cm3 - συμπίεση 9,8:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp .) στις 6500 rpm - μέσος όρος pips ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 18,6 m / s - ειδική ισχύς 55,1 kW / l (74,9 l. Κύλινδρος - μπλοκ και κεφαλή από ελαφρύ μέταλλο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη (PGM-FI) - υγρή ψύξη 192 l - λάδι κινητήρα 4000 l - μπαταρία 5 V, 2 Ah - εναλλάκτης 4 A - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | αυτόματη τετρακίνηση - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,533; II. 1,769 ώρες; III. 1,212 ώρες; IV. 0,921; V. 0,714; όπισθεν 3,583 – διαφορικό 5,062 – 6,5J × 16 ζάντες – ελαστικά 205/65 R 16 T, εμβέλεια κύλισης 2,03 m – ταχύτητα στην 1000η ταχύτητα στις 33,7 rpm XNUMX km/h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 177 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h 10,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) Χωρητικότητα εκτός δρόμου (εργοστάσιο): Αναρρίχηση n.a. - Επιτρεπόμενη πλευρική κλίση n.a. - Γωνία προσέγγισης 29°, γωνία μετάβασης 18°, γωνία αναχώρησης 24° - Επιτρεπόμενο βάθος νερού n.a. |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx - χωρίς δεδομένα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικά cross rails, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, cross rail, κεκλιμένες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ , σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, πίσω μηχανικό χειρόφρενο (μοχλός στο ταμπλό) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1476 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1930 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 kg, χωρίς φρένο 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 40 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4575 mm - πλάτος 1780 mm - ύψος 1710 mm - μεταξόνιο 2630 mm - εμπρός μετατρόχιο 1540 mm - πίσω 1555 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm - ακτίνα οδήγησης 10,4 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1480-1840 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1500 mm, πίσω 1480 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 980-1020 mm, πίσω 950 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 880-1090 mm, πίσω πάγκος 980-580 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 480 mm, πίσω κάθισμα 470 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 58 l |
| Κουτί: | κορμός (κανονικός) 527-952 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, σχετ. vl. = 79%, Χιλιόμετρα: 6485 χλμ., Ελαστικά: Bridgestone Dueler H / T | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,2s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 32,0 ετών ( 160 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,8 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 177 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 10,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 15,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 74,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,5m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (334/420)
Πουθενά δεν ξεχωρίζει άσκοπα, αλλά ταυτόχρονα δεν υποφέρει από έντονες αδυναμίες. Η τεχνολογία εξακολουθεί να είναι κορυφαία, ο κινητήρας (όπως αρμόζει σε Honda) είναι εξαιρετικός και ευκίνητος, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά άνετο στη χρήση, η εργονομία είναι στάνταρ Ιαπωνική, καθώς και η ποιότητα των επιλεγμένων υλικών. Καλή επιλογή, μόνο η τιμή θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο προσιτή.
Εξωτερικό (13/15)
Λειτουργεί εξαιρετικά εκτός δρόμου και η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία.
Εσωτερικό (108/140)
Το μπροστινό μέρος είναι πολύ σφιχτό για το μήκος, διαφορετικά θα υπάρχει πολύς χώρος στα πίσω καθίσματα και στο πορτμπαγκάζ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
/ 40)Ο XNUMXκύλινδρος βενζινοκινητήρας XNUMX λίτρων δεν είναι η καλύτερη επιλογή για όχημα εκτός δρόμου, αλλά στο δρόμο κάνει εξαιρετική δουλειά.
Απόδοση οδήγησης (75
/ 95)Στη γη δεν περιμένουμε θαύματα, στις ασφάλτινες γωνίες γέρνει: το CR-V είναι ένα κλασικό μαλακό SUV.
Απόδοση (30/35)
Ένας καλός κινητήρας σημαίνει καλές επιδόσεις, ειδικά όσον αφορά το βάρος και μια μεγάλη μετωπική επιφάνεια.
Ασφάλεια (38/45)
Η απόσταση φρεναρίσματος μπορεί να είναι μικρότερη, διαφορετικά η αίσθηση φρεναρίσματος είναι καλή.
Οικονομία
Η κατανάλωση, ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου, δεν είναι πολύ υψηλή, αλλά σε ένα ή δύο χρόνια το ντίζελ θα είναι χρήσιμο. Η εγγύηση είναι ενθαρρυντική
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χώρο στα πίσω καθίσματα και στο πορτμπαγκάζ
ισχυρός κινητήρας
ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων
χρησιμότητα
εμφάνιση
διπλό άνοιγμα πίσω πόρτας
διαφάνεια πίσω
κακός έλεγχος εξαερισμού
εγκατάσταση χειρόφρενου
ανεπαρκής χώρος στο μπροστινό κάθισμα (διαμήκης μετατόπιση)
πολύ λίγο χώρο για μικρά αντικείμενα
