Honda CR-V - ισχυρή θέση
Κυριολεκτικά πριν από ένα λεπτό, η τελευταία γενιά του Honda CR-V είδε το φως πέρα από τον ωκεανό. Στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, θα πρέπει να εμφανιστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο. Έχουμε λοιπόν μια τελευταία ευκαιρία να ρίξουμε μια ματιά στο σημερινό μοντέλο που φεύγει από τη σκηνή, το οποίο χαίρει απαράμιλλης δημοτικότητας για πολλά χρόνια.
Ιστορία
Το 1998, υπήρχε μόνο ένα SUV στην Ευρώπη - ονομαζόταν Mercedes ML. Ένα χρόνο αργότερα, εντάχθηκε και η BMW X5. Υπήρχε μεγάλο ενδιαφέρον για αυτά τα αυτοκίνητα επειδή πρόσφεραν σημαντική χρησιμότητα και ήταν απλώς κάτι καινούργιο. Αργότερα άρχισαν να παράγονται τα πρώτα μικρότερα οχήματα αναψυχής και εκτός δρόμου, όπως το CR-V που δοκιμάζεται σήμερα. Σήμερα υπάρχουν περίπου 100 φορές περισσότερα SUV από ό,τι τότε και ονομάζονται όπως θέλετε με τετρακίνηση. Για παράδειγμα, η δεύτερη γενιά Subaru Forester ονομαζόταν SUV και πρόσφατα άκουσα ότι το Skoda Octavia Scout είναι σχεδόν SUV. Όσο για το δικό μας Honda, η πρώτη του έκδοση δημιουργήθηκε όντως τον 4ο χρόνο, αλλά τότε δεν ονομαζόταν με το τόσο δημοφιλές σήμερα παρατσούκλι.
βασικό ερώτημα
Χωρίς τη σωστή εμφάνιση, το CR-V δεν θα ήταν τόσο δημοφιλές. Για πολλούς αγοραστές, αυτό είναι ένα βασικό ζήτημα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, ακόμη πιο σημαντικό από την τεχνική αριστεία ή την τιμή. Το ιαπωνικό SUV κατέκτησε τους πελάτες του με μια διακριτική σιλουέτα, όχι χωρίς ενδιαφέρουσες στιλιστικές πινελιές. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήρθε σε εμάς με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με κομψή σχεδίαση, το μέγεθος των οποίων ταιριάζει τέλεια στους μεγάλους θόλους των τροχών. Υπάρχει ένα άλλο χαρακτηριστικό που είναι χαρακτηριστικό για πολλά μοντέλα της Honda - όμορφες, επιχρωμιωμένες λαβές - φαινομενικά ασήμαντο, αλλά ουσιαστικό και προσθέτοντας κομψότητα. Όλα αυτά τα στοιχεία δημιουργούν μια αδιάσπαστη σιλουέτα που ήταν η συνταγή της επιτυχίας της Honda από το 2006, όταν ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς CR-V.
Εξοπλισμός
Το παρουσιαζόμενο αντίγραφο είναι η τρίτη έκδοση της διαμόρφωσης που ονομάζεται Elegance Lifestyle και κόστισε 116 χιλιάδες ρούβλια. ζλότι. Εξωτερικά, διακρίνεται μόνο από τις προαναφερθείσες ζάντες αλουμινίου και το φως xenon που ξεχύνεται από αμφίκυρτους προβολείς. Από την άλλη, η ταπετσαρία, που είναι συνδυασμός δέρματος και Alcantara, και ένα πολύ καλό ηχοσύστημα Premium με ενσωματωμένο εναλλάκτη 6 δίσκων στην κεντρική κονσόλα, τραβούν την προσοχή στο επίκεντρο. Οι πιο απαιτητικοί πελάτες πρέπει να πληρώσουν επιπλέον 10 χιλιάδες. PLN για την πιο εξοπλισμένη έκδοση Executive - για τα χρήματα που προσφέρουν ωραίες, πλήρως δερμάτινες επενδύσεις στα ηλεκτρικά καθίσματα, προβολείς ράβδου στρέψης και ενεργό cruise control.
Η σειρά πρέπει να είναι
Το εσωτερικό του CR-V δεν είναι παράδειγμα πολυτέλειας, αλλά μάλλον στιβαρότητα και εργονομία. Το πλαστικό έχει ενδιαφέρουσα υφή, αλλά είναι σκληρό και δυστυχώς επιρρεπές σε γρατσουνιές. Ωστόσο, είναι όλα σταθερά στερεωμένα και δεν κάνουν ήχους ούτε κατά την κίνηση ούτε όταν πιέζονται δυνατά με το χέρι. Νομίζω ότι αυτή είναι η συνταγή της Honda για μακροζωία.
Η εργασία με στοιχεία εξοπλισμού είναι διαισθητική και κάθε οδηγός θα βρεθεί εδώ πολύ γρήγορα. Κανείς δεν θα έχει προβλήματα με τη χρήση του ραδιοφώνου τόσο από το τιμόνι όσο και από την κεντρική κονσόλα. Το μόνο ενοχλητικό μειονέκτημα της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου είναι η ανάγκη χειροκίνητης ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του φωτός. Κρίμα που δεν βγήκαν μόνοι τους λίγο καιρό μετά το μπλοκάρισμα του αυτοκινήτου. Αν έπαιρνα έναν βαθμό για κάθε ταξίδι χωρίς φώτα, πιθανότατα θα έχανα το δίπλωμα οδήγησης στο τέλος του τεστ γιατί το ξεχνούσα συνέχεια. Ελπίζω η νέα γενιά να έχει φως της ημέρας. Συνεχίζοντας το θέμα - η μεσαία σκάλα στο μοχλό των φλας επισημαίνεται με ένα σύμβολο μεγάλης σκάλας - συμφωνούμε ότι πρόκειται για ιαπωνικό αστείο.
Το εσωτερικό του CR-V είναι πολύ ευρύχωρο για ένα μεσαίο SUV. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν πολύ μεγάλο εύρος κάθετης ρύθμισης, ώστε στο χαμηλότερο επίπεδο να κάθεσαι σχεδόν με καπέλο. Το πρόβλημα όμως είναι ότι δεν έχουν οσφυϊκή ρύθμιση και σε αυτή την ενότητα είναι πολύ κακώς καθορισμένα και μετά από μια σύντομη βόλτα νιώθεις την πλάτη σου. Δεν είναι γνωστό γιατί μόνο τα δερμάτινα καθίσματα στην Executive επένδυση έχουν αυτήν τη ρύθμιση. Το πίσω κάθισμα έχει ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης, που θα είναι χρήσιμο σε μεγάλα ταξίδια. Μπορεί επίσης να μετακινηθεί διαμήκης κατά 15 cm, αυξάνοντας έτσι τον χώρο αποσκευών (στάνταρ 556 λίτρα).
Κλασική Honda
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής μας έχει συνηθίσει εδώ και χρόνια σε αυτοκίνητα με μια νότα επιθετικότητας, κυρίως μέσω βενζινοκινητήρων με υψηλές στροφές, την παραγωγή των οποίων έχει κατακτήσει στην εντέλεια. Το δοκιμαστικό μας SUV επωφελείται από την ιαπωνική τεχνογνωσία στον τομέα, με έναν κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων VTEC κάτω από το καπό που ανεβάζει εύκολα στροφές σε υψηλή ταχύτητα. Έχοντας ξεπεράσει τον αριθμό 4 στο στροφόμετρο, το αυτοκίνητο αποκτά ορμή στα πανιά και μετατρέπεται με χαρά σε κόκκινο πεδίο. Ο ήχος που φτάνει στη συνέχεια στην καμπίνα είναι δυνατός αλλά όχι κουραστικός. Μπορείτε να νιώθετε σαν να βρίσκεστε σε ένα σπορ αυτοκίνητο παρά σε ένα οικογενειακό στέισον βάγκον με υψηλότερη ανάρτηση. Αν και τα στοιχεία του κατασκευαστή κάνουν λόγο για 10,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, οι αισθήσεις είναι πιο θετικές. Συνδυάζεται επίσης με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων μικρής εμβέλειας. Δεν είναι τόσο τέλειο όσο, για παράδειγμα, στο Accord, αλλά είναι ιδανικό για τον κινητήρα και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Με ταχύτητα 80 km/h, είναι εύκολο να οδηγείς στην τελευταία ταχύτητα. Και εδώ αξίζει έπαινος ο κινητήρας, ο οποίος έχει ήδη καλή αίσθηση από τις 1500 σ.α.λ. και ενθαρρύνει μια ήσυχη οδήγηση και ταυτόχρονα εξοικονομεί καύσιμο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ λογική - με σταθερή ταχύτητα έως και 110 km / h, μπορείτε να επιτύχετε ένα αποτέλεσμα 8 λίτρων ανά 100 km χωρίς πολλές θυσίες. Η πόλη θα έχει περίπου 2 λίτρα παραπάνω - κάτι που είναι ενδιαφέρον, σχεδόν ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης. Μια λογική ζήτηση για καύσιμα οφείλεται επίσης στο μικρό, για αυτό το τμήμα των αυτοκινήτων, βάρος του αυτοκινήτου, το οποίο είναι μόλις 1495 κιλά.
Περίπου το 75% των SUV που πωλούνται στην Πολωνία είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ. Σε τέτοια αυτοκίνητα, έχουν αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα. Χάρη στην ευελιξία και την εντυπωσιακή ροπή τους, χειρίζονται καλά τη μάζα των μεγάλων σωμάτων. Η Honda παρουσίασε επίσης μια οικονομική έκδοση, προσφέροντας έναν κινητήρα 2.2 λίτρων με την ίδια ισχύ με τον βενζινοκινητήρα (150 ίππους). Αλήθεια, λίγο πιο γρήγορο, πιο οικονομικό και με απίστευτη κουλτούρα δουλειάς, αλλά κοστίζει όσο 20. περισσότερα ζλότι. Καλύτερα λοιπόν να υπολογίσουμε αν η εξοικονόμηση δεν θα είναι μόνο εμφανής και αν είναι καλύτερα να σταματήσουμε στην έκδοση βενζίνης.
Το Honda CR-V έχει σίγουρη οδική συμπεριφορά και σας επιτρέπει να περνάτε τις στροφές πιο γρήγορα, αν θέλετε. Η ανάρτηση δεν επιτρέπει επικίνδυνη κλίση του αμαξώματος, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να αναπηδήσει λίγο στα χτυπήματα. Κατά την κανονική οδική κυκλοφορία, κινούνται οι μπροστινοί τροχοί. Ωστόσο, όταν χάνεται η πρόσφυση, μπαίνουν στο παιχνίδι οι πίσω τροχοί - στην πραγματικότητα σέρνονται, γιατί το κάνουν με σημαντική καθυστέρηση. Φυσικά, για χειμώνα και χιονοστιβάδες, μια τόσο απότομη κίνηση σε δύο άξονες είναι καλύτερη από ό,τι μόνο μπροστά.
Σταθερή θέση στο στοίχημα
Το Honda CR-V κατέχει ισχυρή θέση στην αγορά εδώ και αρκετά χρόνια και είναι ένα από τα SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Πολωνία. Βρήκε πάνω από 2009 αγοραστές το 2400, δεύτερο μόνο μετά το Mitsubishi Outlander, ακολουθούμενο από τα VW Tiguan, Ford Kuga και Suzuki Grand Vitara. Εκτός από την ευελιξία του αυτοκινήτου, αυτή η κατάσταση πραγμάτων επηρεάζεται από την εικόνα μιας μάρκας χωρίς προβλήματα που χτίστηκε με τα χρόνια. Αν και οι τιμές στο CR-V ξεκινούν μόνο από 98. PLN, αυτό δεν τρομάζει τους αγοραστές, επειδή η μείωση της αξίας αυτού του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά είναι μικρή.
Με το Honda CR-V τρίτης γενιάς να πλησιάζει γρήγορα, αξίζει να παρακολουθείτε το τρέχον μοντέλο, καθώς υπάρχουν πολλές πιθανότητες για εκπτώσεις. Επιπλέον, το τέλος του έτους είναι η περίοδος κατά την οποία μπορείτε να υπολογίζετε σε εκπτώσεις που σχετίζονται με την πώληση παλιών σοδειών.
