Honda FR-V 1.7 Comfort
περιεχόμενο
Αλλά αν θέλω να φέρω αρκετές γενιές εκεί, εκτός από μια γυναίκα, ας πούμε, δύο παιδιά, έναν παππού και γιαγιά, η μεταφορά γίνεται πραγματικός εφιάλτης. Εκτός αν σκέφτεστε ένα εξαθέσιο αυτοκίνητο!
Εάν θέλετε ένα εξαθέσιο αυτοκίνητο, υπάρχουν ήδη πολλές επιλογές. Τα τριθέσια λιμουζίνα βαν περιλαμβάνουν τα Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran και Ford C-Max. Και θα μπορούσαν να καταγραφούν. Αλλά αν θέλετε ένα εξαθέσιο με τρεις θέσεις σε δύο σειρές, τότε η επιλογή περιορίζεται σε δύο αυτοκίνητα: το μακροχρόνιο Fiat Multiple (μπορείτε να διαβάσετε τη δοκιμή του ανακαινισμένου αυτοκινήτου μερικές σελίδες μπροστά) και το νέο Honda. FR-V
Ως εκ τούτου, η Honda εισέρχεται στον κόσμο των φορτηγών λιμουζίνας με ένα φρέσκο προϊόν, το οποίο, ωστόσο, προκάλεσε αμέσως έντονη διαμάχη στην συντακτική επιτροπή. Όχι συχνά, όπως κάνουν οι απλοί άνθρωποι, αρχίζουμε να πείθουμε τον εαυτό μας τι είδους αυτοκίνητο μοιάζει. Μερικοί από εμάς ισχυρίστηκαν ότι είχαμε ήδη αντικαταστήσει το Hondo FR-V με μια Mercedes σε μια φευγαλέα συνάντηση στο δρόμο, ενώ άλλοι το είδαν ως κίνηση της BMW.
Αν κοιτάξετε το νέο Honda από τους πλευρικούς προβολείς, θα διαπιστώσετε ότι μοιάζει με τρίχα της Σειράς 1 με ανεμόμυλο στη μύτη. Φυσικά, αυτό το είδος εκφοβισμού συνήθως δεν πάει πουθενά, αλλά επειδή σπάνια συμβαίνει στο συντακτικό να αποδίδουμε το σχήμα ενός αυτοκινήτου σε άλλη μάρκα, αναρωτηθήκαμε αν αυτό είναι καλό για τη Honda; Μήπως κοίταξαν πολύ προσεκτικά τους ανταγωνιστές όσον αφορά το σχεδιασμό ή απλώς κέρδισαν συγκρίνοντάς το με τη BMW και τη Mercedes; Ο χρόνος θα δείξει. ...
Αλλά δεν έχουμε ακούσει τόσο γέλιο εδώ και πολύ καιρό όσο θα επιτρέπαμε στον εαυτό μας να οδηγεί ένα FR-V. Φυσικά, τι είδους αυτοκίνητο πρέπει να πάρετε όταν έπρεπε να πάρετε πολλά αυτοκίνητα στις αντιπροσωπείες; FR-V! Και όταν έπαιρνα τα παιδιά από τη Λιουμπλιάνα, όλοι ήθελαν να δοκιμάσουν το κεντρικό κάθισμα στην πρώτη σειρά. Εάν το καθορισμένο κάθισμα συνδυάζεται με τα παρακείμενα, τότε προορίζεται μόνο για τη μεταφορά παιδιού (οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι βάσεις Isofix σχεδιάστηκαν για έως και 3 θέσεις, το μεσαίο στην πρώτη σειρά και τα δύο τελευταία !), Αλλά αν εκμεταλλευτούμε πλήρως τη διαμήκη μετατόπιση των 270 mm. (Τα άλλα δύο επιτρέπουν μόνο 230 mm!) Πιστέψτε με, ακόμη και στο 194 εκατοστόμετρο η Σάσα κάθισε αρκετά άνετα ανάμεσα σε μένα και τον Λάκι.
Γελάσαμε με το γεγονός ότι μπορούσα να χρησιμοποιήσω το γόνατο της Σάσα ως μια άνετη στήριξη για τους αγκώνες μου και φανταστήκαμε πώς θα ήταν να πάρω ένα χαριτωμένο μακρυπόδι κορίτσι ως σύντροφο. ... Ωραία, τι λες; Αλλά το μεσαίο κάθισμα επιτρέπει πολλά περισσότερα! Μπορείτε να διπλώσετε το κάθισμα προς τα κάτω για περισσότερη αποθήκευση ή μπορείτε να χαμηλώσετε εντελώς την πλάτη για ένα τραπέζι με ένα άνετο στήριγμα αγκώνα. Το ίδιο ισχύει και για τον δεύτερο τύπο μεσαίας θέσης.
Όπως και το πρώτο, μπορεί να γλιστρήσει περαιτέρω κατά μήκος του πορτμπαγκάζ κατά 170 mm, και έτσι έχετε ένα διπλό κάθισμα σχήματος V. Χρήσιμο, τίποτα, αλλά τότε το πορτμπαγκάζ δεν είναι πλέον 439 λίτρα και τα καθίσματα είναι τα μισά. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι το FR-V επιτρέπει στα πίσω καθίσματα να τοποθετούνται στο κάτω μέρος του οχήματος, πράγμα που σημαίνει ότι με έναν απλό και αβίαστο ελιγμό, αποκτάτε εντελώς επίπεδο επιπλέον χώρο αποσκευών.
Στο εσωτερικό κυριαρχεί το ταμπλό, το οποίο είναι σχεδιαστικός συμβιβασμός και θα πωλείται τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Αμερική, με την πιο ενδιαφέρουσα λύση να είναι η εγκατάσταση μοχλού ταχυτήτων και μοχλού χειρόφρενου. Αν πούμε ότι με το μοχλό του γραναζιού φαίνεται ότι ο οδηγός έφαγε πολύ σπανάκι και γύρισε το μοχλό ταχυτήτων με ένα δυνατό δεξί χέρι, η λύση του χειρόφρενου μας θυμίζει τις παλιές καλές εποχές όταν ακόμα αγωνιζόμασταν. αυτοκίνητα. Προκαλέσαμε όμως νοσταλγία μόνο λόγω της εγκατάστασης και όχι της ενόχλησης, αφού όλα τα χειριστήρια της Honda είναι σωστά.
Η οδήγηση είναι πολύ αδυσώπητη καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητα σε σχέση όπως το βούτυρο, και το τιμόνι (το οποίο η Honda ισχυρίζεται ότι είναι ένα από τα πιο μέτρια και επομένως πιο σπορ με ακτίνα στροφής 10 μέτρων) θα αρέσει τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες. γυναίκες. χέρια. Και ενώ η Honda επισημαίνει ότι το FR-V είναι ένα από τα πιο σπορ φορτηγά λιμουζίνας που κυκλοφορούν, καθώς θα έπρεπε να είναι διασκεδαστικό λόγω της χαμηλής θέσης του αμαξώματος (που είναι ιδιαίτερα εμφανές στην εύκολη είσοδο και έξοδό του, κατάλληλο για ηλικιωμένους!), πιο ευθύ τιμόνι.και γενικά μηχανικοί κινητήρα.Ειδικά τους πιο δυναμικούς πατέρες μην τους εμπιστεύεσαι.
Το FR-V έχει να κάνει τόσο πολύ με τον αθλητισμό όσο το σπίτι μου ψαρεύει στη δεξαμενή καρχαρία. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτήν την ανακάλυψη, αλλά όλα ξεκινούν από τον κινητήρα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1 λίτρου σας επιτρέπει να κινείστε σε όλο τον κόσμο κανονικά και απολύτως χωρίς δυναμική, έτσι για το 7-λίτρο στροβιλο ντίζελ (2 Nm στις 2 σ.α.λ. έναντι 340 Nm στις 2000 σ.α.λ., όσο οι προσφορές των 154 λίτρων κινητήρα) περιμένετε μέχρι τον Ιούνιο. Τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν σχεδιαστεί για να είναι πιο σύντομα υπέρ της ελαφρώς καλύτερης επιτάχυνσης και όμως φέρνουν μαζί τους πολλή ενόχληση: θόρυβο αυτοκινητόδρομου.
Εάν οδηγείτε με 130 km/h με πέμπτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας θα έχει ήδη στροφές στις 4100 rpm, προκαλώντας περισσότερο θόρυβο στην καμπίνα και επομένως λιγότερη (ακουστή) άνεση. Η Honda έχει μια λύση - ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων που είναι σχεδιασμένο τόσο για εκδόσεις βενζίνης 2 λίτρων όσο και για turbo-diesel 0 λίτρων, αλλά πέντε ταχύτητες θα είναι αρκετές για τους πιο αδύναμους. Σφάλμα λένε στο Auto store και θέλουμε έκτη ταχύτητα ακόμα και στους 2 ίππους. .
Και ενώ το FR-V βασίζεται στο πλαίσιο CR-V, μόνο το sedan έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο, η Honda αναμένει 4 αστέρια στη δοκιμή Euro NCAP. Λένε ότι η ασφάλεια είναι σημαντική, γι 'αυτό και τοποθετήθηκαν έξι τυπικοί αερόσακοι στο FR-V, με τον μπροστινό δεξί αερόσακο να φουσκώνει στα 133 λίτρα και να προστατεύει και τους δύο δεξιόσπιτους ταυτόχρονα!
Δηλαδή, το οικογενειακό ειδύλλιο ξεκινά όχι στα μέρη που αναφέρονται στην εισαγωγή, αλλά πολύ νωρίτερα, και σίγουρα στο αυτοκίνητο. Αν είμαστε ζοφεροί και με κακή διάθεση στο δρόμο προς τον επιθυμητό στόχο, κάθε ειδύλλιο εξαφανίζεται, έτσι δεν είναι;
Alyosha Mrak
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.405,61 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.802,04 € |
| Εξουσία: | 92kW (125 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 178 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 11,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση σκουριάς 6 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 361,58 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.193,12 € |
| Ελαστικά (1) | 2.670,67 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 14.313,14 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.174,76 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.668,00 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 33.979,26 € 0,34 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 75,0 × 94,4 mm - κυβισμός 1668 cm3 - συμπίεση 9,9:1 - μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp .) στις 6300 rpm - μέσες στροφές ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 19,8 m / s - ειδική ισχύς 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - μέγιστη ροπή 154 Nm στις 4800 rpm min - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός πολλαπλών σημείων. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί κινούμενοι με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,500; II. 1,760 ώρες; III. 1,193 ώρες; IV. 0,942; V. 0,787; όπισθεν 3,461 – διαφορικό 4,933 – ζάντες 6J × 15 – ελαστικά 205/55 R 16 H, εύρος κύλισης 1,91 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 1000 στις 29,5 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 182 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 12,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 6 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, ελατήρια, εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, δύο τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα, αναγκαστική ψύξη πίσω δίσκος, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός κάτω από το μοχλό ταχυτήτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1397 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1890 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 κιλά, χωρίς φρένο 500 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1810 mm - εμπρός μετατρόχιο 1550 mm - πίσω μετατρόχιο 1560 mm - απόσταση από το έδαφος 10,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1560 mm, πίσω 1530 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 470 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 58 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 53% / Ελαστικά: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Ένδειξη μετρητή: 5045 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,3 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 33,4 ετών ( 156 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 13,4s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 19,9s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 178 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 12,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 78,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 48,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 72dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (304/420)
Όχι ότι δεν σας αρέσει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά μην περιμένετε πολύ σπορ από τη Honda (αγοράστε ένα Hondo Accord Tourer για αυτό) ή πολύ άνεση (περιμένετε μέχρι να βελτιωθεί ο turbo diesel). Ωστόσο, είναι ξεχωριστό στο δρόμο!
Εξωτερικό (13/15)
Τίποτα φανταχτερό, ωραίο αυτοκίνητο, αν και μόλις αγωνιστήκαμε στην κλίση, από την οποία κληρονόμησε τα κύρια περιγράμματα.
Εσωτερικό (104/140)
Ευρύχωρο, καλά κατασκευασμένο, καλά εξοπλισμένο, αν και υπήρξαν κάποια παράπονα σχετικά με την εργονομία και το κακό στέγνωμα των υγρών παραθύρων.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (28
/ 40)Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά όχι ο καταλληλότερος για αυτό το αυτοκίνητο. Το κιβώτιο στερείται έκτης σχέσης ή "μεγαλύτερη" πέμπτη.
Απόδοση οδήγησης (82
/ 95)Αν και το βαν λιμουζίνας έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 6 άτομα, εξακολουθεί να είναι γενετικά Honda. Τόσο πιο σπορ από τον ανταγωνισμό!
Απόδοση (19/35)
Περιμένετε για τουρμποντίζελ αν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά!
Ασφάλεια (25/45)
Πλούσιος εξοπλισμός (έξι αερόσακοι, ABS κ.λπ.), μας έλειπε μόνο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης των κινητήριων τροχών.
Οικονομία
Η κατανάλωση καυσίμου αναμένεται να είναι ελαφρώς υψηλότερη (μεγαλύτερο βάρος οχήματος, μικρότερη χωρητικότητα κινητήρα) και δεν θα χάσετε τόσο πωλήσεις όσο οι ανταγωνιστές σας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
6 θέσεις, ευελιξία δύο μεσαίων
εργασία
πλούσιο εξοπλισμό
εύκολη είσοδος και έξοδος
θέση οδήγησης (το κάθισμα είναι πολύ κοντό)
μοχλ φρενου χεριου
εγκατάσταση ηλεκτρικών παραθύρων στο ταμπλό
όγκος στα 130 χλμ. / ώρα
κατανάλωση καυσίμου
