Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Το όνομα HR-V έχει μακρά ιστορία με τη Honda. Το πρώτο βγήκε στους δρόμους το 1999 και ακόμη και τότε ήταν πραγματικά ένα τόσο δημοφιλές crossover, και ακόμη και τότε ήταν ο μικρός αδελφός του μεγαλύτερου CR-V, συμπεριλαμβανομένης της τετρακίνησης που πήρε από αυτό. ... Θα μπορούσατε επίσης να το φανταστείτε με τρεις πόρτες. Το πρώτο χαρακτηριστικό του νέου HR-V, το οποίο βγήκε στους δρόμους λιγότερο από μια δεκαετία μετά το αντίο στο πρώτο, έχει, και το δεύτερο όχι πια. Αυτό δεν είναι καν εκπληκτικό, επειδή το HR-V έχει αυξηθεί λίγο και μπορεί να συγκριθεί με ασφάλεια με το αρχικό CR-V σε μέγεθος.

Μέσα επίσης, αλλά όχι αρκετά. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει πολύς χώρος στα πίσω καθίσματα (εκτός από τα κεφάλια, μπορεί να υπάρχει καλύτερος ανταγωνιστής εδώ), αλλά οι μηχανικοί της Honda (ή μπορεί να φταίνε για το μάρκετινγκ) το πέτυχαν με ένα φθηνό αλλά όχι καλύτερο κόλπο: η διαμήκης μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων είναι ακατάλληλη. σύντομη, πράγμα που σημαίνει ότι για τους ψηλότερους οδηγούς η οδήγηση δεν είναι μόνο πολύ μικρή, αλλά κάπου από 190 εκατοστά (ή και λιγότερο) δεν είναι επίσης αρκετή. Σπάνια έχουμε ανώτερα μέλη της συντακτικής επιτροπής να τραβούν το τιμόνι προς το ταμπλό, έτσι ώστε τα χέρια τους να μην είναι λυγισμένα πολύ και τα γόνατά τους να μην έχουν πού να βάλουν. Είναι κρίμα, γιατί ακόμα και αν η διαμήκης μετατόπιση ήταν περίπου 10 ίντσες περισσότερο (στην αντίθετη κατεύθυνση, φυσικά), θα μπορούσαμε να γράψουμε τους ίδιους ισχυρισμούς ευρυχωρίας στο πίσω μέρος.

Αυτό το πρόβλημα είναι επίσης το μεγαλύτερο μειονέκτημα του HR-V και ενώ μπορεί (ή θα) τρομάξει τους οδηγούς που είναι πολύ ψηλοί, όλοι οι άλλοι θα είναι ευχαριστημένοι. Ο χώρος ανάπαυσης στα μπροστινά καθίσματα θα μπορούσε να είναι ελαφρώς μεγαλύτερος (για καλύτερη στήριξη στο ισχίο), αλλά συνολικά είναι αρκετά άνετα και τα καθίσματα είναι ευχάριστα ψηλά όπως πρέπει να είναι ένα crossover. Οι αισθητήρες μπροστά από τον οδηγό δεν είναι αρκετά διαφανείς, καθώς ο αισθητήρας ταχύτητας είναι γραμμικός και ως εκ τούτου δεν είναι αρκετά ακριβής στις ταχύτητες της πόλης και υπάρχει πολύς αχρησιμοποίητος χώρος στο κέντρο του (όπου, για παράδειγμα, μπορεί να υπάρχει ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας εγκατεστημένο). Ακόμη και ο σωστός μετρητής γραφήματος δεν χρησιμοποιείται σωστά επειδή η ανάλυση του είναι πολύ χαμηλή και τα δεδομένα που εμφανίζει μπορούν να συντονιστούν καλύτερα.

Executive σημαίνει ότι το σύστημα infotainment Honda Connect με τη μεγάλη οθόνη 17 cm (7 ιντσών) (φυσικά ευαίσθητη στην αφή και μπορεί να αναγνωρίσει χειρονομίες πολλών δακτύλων) διαθέτει επίσης πλοήγηση (Garmin) και τρέχει το λειτουργικό σύστημα Android στο παρασκήνιο 4.0.4. 88 .120 - υπάρχουν ακόμα λίγες εφαρμογές για αυτό. Ένα μικρό μείον αποδόθηκε στον μοχλό χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων, στον οποίο το δέρμα είναι ραμμένο έτσι ώστε να καίει την παλάμη του οδηγού. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου: καλά υπολογισμένο, με σύντομες, ακριβείς και θετικές κινήσεις αλλαγής ταχυτήτων. Ο κινητήρας είναι επίσης υπέροχος: παρά τα "μόνο" XNUMX κιλοβάτ (ή XNUMX "ιπποδύναμη"), αισθάνεται ότι είναι πολύ πιο ισχυρός (και πάλι λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων) και επίσης λειτουργεί εξαιρετικά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Καλύτερη θα μπορούσε να είναι μόνο η ηχομόνωση όχι μόνο του κινητήρα, αλλά και του κάτω μέρους του αυτοκινήτου. Εάν κατηγορείτε τον κινητήρα για πολύ θόρυβο, τότε η κατανάλωσή του, φυσικά, δεν μπορεί να θεωρηθεί μείον.

Δεδομένης της ζωντάνιας του, περιμέναμε την κατανάλωση καυσίμου να είναι μεγαλύτερη, αλλά το κανονικό στρογγυλό μας αυτοκίνητο τελείωσε με 4,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αριθμός που είναι αξιέπαινος. Το δοκιμαστικό καύσιμο αύξησε τα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο πάνω από έξι λίτρα, αλλά οι μετριοπαθείς οδηγοί θα τα βάλουν εύκολα με έναν αριθμό που ξεκινά από 5 ... ανάλογα με το είδος του αυτοκινήτου που είναι) αρκετά ακριβής. Ο πλούσιος εξοπλισμός της Executive σημαίνει όχι μόνο πλοήγηση, αλλά και μια σειρά από ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφαλείας: το αυτόματο φρενάρισμα σε ταχύτητες της πόλης είναι στάνταρ σε όλο τον εξοπλισμό και το Executive διαθέτει επίσης (υπερευαίσθητη) προειδοποίηση προ της σύγκρουσης, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, οδική κυκλοφορία. αναγνώριση και πολλά άλλα. Υπάρχει, φυσικά, αυτόματος κλιματισμός διπλής ζώνης, cruise control και περιοριστής ταχύτητας. Από την άλλη πλευρά, είναι ενδιαφέρον ότι, παρά τον εξοπλισμό αυτό, η προστασία του χώρου αποσκευών δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα δίχτυ τεντωμένο σε ένα συρμάτινο πλαίσιο (και όχι έναν κύλινδρο ή ένα ράφι).

Ο χώρος αποσκευών μπορεί, φυσικά, να διευρυνθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, και εδώ είναι που το σύστημα αναδίπλωσης πίσω της Honda απέδειξε την αξία του. Είναι πολύ απλό, αλλά ταυτόχρονα (κατά μήκος του επίπεδου πάτου του πορτμπαγκάζ) προσφέρει επίσης τη δυνατότητα απλά να σηκώνετε μέρος του καθίσματος και έτσι να έχετε άφθονο χώρο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω καθίσματος, κάτι που είναι χρήσιμο για τη μεταφορά ευρύτερων αντικειμένων . . Έτσι, το Honda HR-V αποδείχθηκε ένα ενδιαφέρον και (απλώς όχι πολύ μεγάλη ποικιλία) χρήσιμο όχημα που θα μπορούσε εύκολα να χρησιμεύσει ως πρώτο οικογενειακό αυτοκίνητο – αλλά φυσικά θα πρέπει να ανεχθείτε τις τιμές της Honda. Δυστυχώς, δεν είναι πολύ κερδοφόρο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Αλλά αυτή είναι μια ασθένεια (ή ελάττωμα) που έχουμε ήδη συνηθίσει με αυτό το εμπορικό σήμα.

Душан Лукич φωτογραφία: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	24.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	30.490 €
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Βοήθεια για κινητά.

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	ΝΠ €
Καύσιμα:	4.400 €
Ελαστικά (1)	1.360 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	10.439 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6.180 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - διάτρηση και διαδρομή 76,0 × 88,0 mm - κυβισμός 1.597 cm³ - συμπίεση 16:1 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) σε μέση ταχύτητα 4.000 rpm στη μέγιστη ισχύ 11,7 m/s – πυκνότητα ισχύος 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.000 σ.α.λ. – 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψύκτη αέρα.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,642 1,884; II. 1,179 ώρες; III. 0,869 ώρες; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – διαφορικό 7,5 – δίσκοι 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 192 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 10,0 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,0 l/100 km, εκπομπές CO2 104 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS , πίσω τροχό ηλεκτρικό χειρόφρενο (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.324 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.870 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.294 mm – πλάτος 1.772 mm, με καθρέφτες 2.020 1.605 mm – ύψος 2.610 mm – μεταξόνιο 1.535 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.540 mm – πίσω 11,4 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 710-860 mm, πίσω 940-1.060 mm - μπροστινό πλάτος 1.460 mm, πίσω 1.430 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 900-950 mm, πίσω 890 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 490 mm. 431 - χώρος αποσκευών 1.026 l – διάμετρος τιμονιού 365 mm – δοχείο καυσίμου 50 l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Ελαστικά: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Κατάσταση οδόμετρου: 3.650 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,7s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα / χλμ.)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,3s (IV)
Ευελιξία 80-120km / h:	10,8s (V)
δοκιμαστική κατανάλωση:	4,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	66dB

Συνολική βαθμολογία (315/420)

• Εάν το HR-V ήταν λίγο φθηνότερο, θα ήταν πολύ πιο εύκολο να συγχωρέσετε μικρά λάθη.

• Εξωτερικό (12/15)

  Το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου είναι αδιαμφισβήτητα Honda, το πίσω μέρος θα μπορούσε να είναι πιο έξυπνο κατά τη γνώμη των σχεδιαστών.

• Εσωτερικό (85/140)

  Το μπροστινό μέρος είναι πολύ περιορισμένο για ψηλότερους οδηγούς και υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος και στο πορτμπαγκάζ. Οι μετρητές δεν είναι αρκετά διαφανείς.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι ζωντανός και οικονομικός, ενώ το κιβώτιο είναι σπορ, γρήγορο και ακριβές.

• Απόδοση οδήγησης (58
  
  
  / 95)

  Είναι δύσκολο να γράψουμε ότι το HR-V κινείται σαν Civic, αλλά είναι αρκετά άνετο παρ 'όλα αυτά και δεν γέρνει πολύ.

• Απόδοση (29/35)

  Στην πράξη, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα από ό, τι θα περίμενε κανείς με δεδομένους τους αριθμούς στο χαρτί.

• Ασφάλεια (39/45)

  Εάν δεν επιλέξετε την πιο βασική έκδοση του HR-V, θα έχετε ένα καλό απόθεμα αξεσουάρ ασφαλείας για αυτήν την κατηγορία.

• Οικονομία (38/50)

  Τα Hondas δεν είναι φθηνά και το HR-V δεν διαφέρει.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Μετάδοση

πίσω χώρος

τιμή

πολύ λίγο μπροστινό χώρο