Honda Insight 1.3 Elegance

Οι εξωτερικές διαστάσεις και το μεταξόνιο δείχνουν σαφώς πού Διορατικότητα έθιμο: κατώτερη μεσαία τάξη. Και για την ανταγωνιστικότητα της χαμηλότερης μεσαίας τάξης, η τιμή είναι, φυσικά, ένας σημαντικός παράγοντας. Το Insight κοστίζει 20 δολάρια και διαθέτει έναν καλό εξοπλισμό, από πλήρη ασφάλεια έως προβολείς xenon, αισθητήρα βροχής, cruise control. ...

Αυτό σημαίνει ότι η Honda δεν έκανε οικονομία εδώ, αλλά υπάρχει μια αξιοσημείωτη εξοικονόμηση στο αυτοκίνητο. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται, ειδικά το πλαστικό του ταμπλό, δεν είναι τα καλύτερα στην κατηγορία τους (αλλά είναι αλήθεια ότι μπορούμε να τα βάλουμε με ασφάλεια στον χρυσό μέσο όρο), αλλά εν μέρει Διορατικότητα αυτό αντισταθμίζεται από την εξαιρετική κατασκευή που ξεπερνά το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού.

Τα καθίσματα είναι λιγότερο εντυπωσιακά. Η διαμήκης μετατόπιση τους είναι πολύ μικρή για να μπορεί να καθίσει άνετα πίσω από το τιμόνι των οδηγών που ξεπερνούν τα 185 εκατοστά και το Insight διαθέτει ένα πολύ διογκωμένο (αλλά όχι ρυθμιζόμενο) οσφυϊκό κάθισμα που δεν θα ταιριάζει σε πολλούς, αλλά μπορείτε να κάνετε λίγα εδώ.

Ο διαμήκης χώρος στο πίσω μέρος είναι μέσος όρος για αυτήν την κατηγορία και λόγω του σχήματος του αμαξώματος δεν υπάρχουν προβλήματα με τον χώρο του κεφαλιού. Οι πόρπες της ζώνης ασφαλείας είναι λίγο άβολες, οπότε η τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων (ή ενός παιδιού στο κάθισμα) μπορεί να είναι δύσκολη.

Κορμός Με την πρώτη ματιά, δεν προσφέρει πολύ χώρο, αλλά είναι καλά διαμορφωμένο, όμορφα μεγεθυμένο και υπάρχουν επιπλέον οκτώ λίτρα επιπλέον χώρο κάτω από το κάτω μέρος. Για βασική οικογενειακή χρήση, 400 λίτρα θα είναι αρκετά και πολλοί ανταγωνιστές είναι (πολύ) χειρότεροι σε αυτόν τον τομέα από το Insight.

Αεροδυναμικό σχήμα γάιδαρος, που έχουμε ήδη συνηθίσει στα υβρίδια (έχει επίσης Toyota Prius) έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα: η αντίστροφη διαφάνεια είναι πολύ κακή. Το παράθυρο είναι σε δύο μέρη και το πλαίσιο που χωρίζει τα δύο μέρη εμποδίζει το οπτικό πεδίο του οδηγού στον καθρέφτη ακριβώς εκεί που διαφορετικά θα έβλεπε τα αυτοκίνητα πίσω του.

Επιπλέον, το κάτω μέρος του γυαλιού δεν έχει υαλοκαθαριστήρα (και ως εκ τούτου δεν λειτουργεί καλά στη βροχή) και το πάνω μέρος διαθέτει υαλοκαθαριστήρα, αλλά μέσω αυτού μπορείτε να παρατηρήσετε μόνο ό, τι βρίσκεται πάνω από το δρόμο. Πολύ καλύτερα όσον αφορά τη διαφάνεια στο μέλλον. Το ταμπλό έχει φουτουριστικά σχήματα, αλλά οι μετρητές είναι πρακτικοί και διαφανείς.

Βρίσκεται ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας (ο οποίος είναι στην πραγματικότητα πιο διαφανής από ορισμένους αισθητήρες που προβάλλουν δεδομένα στο παρμπρίζ) και το φόντο του αλλάζει από μπλε σε πράσινο, ανάλογα με το πόσο περιβαλλοντικά ή οικονομικά οδηγεί ο οδηγός (μπλε για περισσότερα, πράσινο για μικρές) κατανάλωση).

Η κλασική τοποθεσία έχει ένα στροφόμετρο (δεδομένου ότι το Insight έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγάλο) και μια κεντρική οθόνη (μονόχρωμη) που δείχνει δεδομένα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Υπάρχει επίσης ένα μεγάλο πράσινο κουμπί δίπλα στο οποίο ο οδηγός μεταβαίνει σε λειτουργία οικολογικής οδήγησης.

Αλλά πριν φτάσουμε σε αυτό το κουμπί (και την οικολογική οδήγηση γενικά), ας συνεχίσουμε. методиы: Η υβριδική τεχνολογία που είναι ενσωματωμένη στο Insight ονομάζεται IMA, Honda's Integrated Motor Assist. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία έχει μικρή χωρητικότητα, ότι το Insight δεν μπορεί απλώς να μετακινηθεί από το μέρος στην ηλεκτρική ισχύ (γι 'αυτό ο κινητήρας σβήνει, ειδικά όταν οδηγείτε σε περιφερειακούς δρόμους) και ότι η μπαταρία τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος επικουρείται από τον βενζινοκινητήρα Insight. Σε οποιαδήποτε σοβαρή επιτάχυνση, αδειάζει γρήγορα.

Όταν ο κινητήρας Insight κλείσει, συνεχίζει να περιστρέφεται, εκτός από το ότι όλες οι βαλβίδες είναι κλειστές (για να μειωθούν οι απώλειες στο ελάχιστο) και η παράδοση καυσίμου σταματά. Επομένως, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, το στροφόμετρο θα δείχνει ότι ο κινητήρας περιστρέφεται με ταχύτητα περίπου χίλιων στροφών ανά λεπτό.

Το μεγαλύτερο ελάττωμα: Η κατανόηση είναι πολύ αδύναμη. Κινητήρας αερίου. Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1 λίτρου σχετίζεται στενά με τον κινητήρα Jazz και είναι ικανός να αναπτύξει μόνο 3 "ίππους", κάτι που απλά δεν αρκεί για ένα αυτοκίνητο 75 τόνων αυτής της κατηγορίας.

Ο ηλεκτροκινητήρας που το βοηθά (και που χρησιμεύει επίσης ως γεννήτρια για την αναγέννηση ισχύος κατά την επιβράδυνση) μπορεί να χειριστεί 14 επιπλέον, για συνολικά 75 κιλοβάτ ή 102 ίππους, αλλά θα πρέπει κυρίως να βασίζεται σε 75 ίππους στη βενζίνη. Η επιτάχυνση από 12 δευτερόλεπτα έως 6 χιλιόμετρα την ώρα είναι μια λογική συνέπεια (αλλά ταυτόχρονα είναι ένα αποδεκτό αποτέλεσμα και δεν παρεμβαίνει στην καθημερινή χρήση), και ακόμη πιο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι το Insight φυσά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Δύο πράγματα γίνονται γρήγορα ξεκάθαρα εδώ: ότι το Insight είναι δυνατό και ότι η κατανάλωση είναι υψηλή, και τα δύο έχουν να κάνουν με το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο πρέπει να διατηρούν συνεχώς τον κινητήρα στο μέγιστο εύρος σε αυτές τις ταχύτητες. εξουσία. Σπάνια περιστρέφεται κάτω από πέντε χιλιάδες σ.α.λ., αλλά αν θέλετε να πάτε λίγο πιο γρήγορα, προετοιμαστείτε για το συνεχές βουητό του τετρακύλινδρου ακριβώς κάτω από το κόκκινο τετράγωνο.

ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Το κατάλαβα: Το Insight είναι στην πραγματικότητα ένα αυτοκίνητο πόλης και προαστιακού και τίποτα περισσότερο. Εάν πρόκειται να το χρησιμοποιήσετε (ας πούμε) για να ταξιδέψετε στη Λιουμπλιάνα (και γύρω από τη Λιουμπλιάνα) από μέτρια απομακρυσμένες τοποθεσίες και η διαδρομή δεν περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο, τότε αυτό μπορεί να είναι το σωστό. Ωστόσο, εάν οδηγείτε πολύ στον αυτοκινητόδρομο και δεν είστε έτοιμοι να κινηθείτε κατά μήκος του με ταχύτητες κάτω από 110 ή 115 χιλιόμετρα την ώρα (όταν ξεπεραστεί αυτό το όριο, η Insight γίνεται δυνατή και άπληστη), καλύτερα να το ξεχάσετε.

Στην πόλη, το Honda Insight είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία: δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου θόρυβος, η επιτάχυνση είναι ομαλή και συνεχής, ο κινητήρας σπάνια γυρίζει πάνω από δύο χιλιάδες σ.α.λ. στην κατανάλωση, τότε θα κυμαίνεται (ανάλογα με τον δυναμισμό της βόλτας σας) από πέντε έως έξι λίτρα.

Θα ήταν λίγο λιγότερο αν οι μηχανικοί της Honda τροποποιούσαν το σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης του κινητήρα (και φυσικά την αυτόματη ανάφλεξη κατά την εκκίνηση), έτσι ώστε να λειτουργεί ακόμη και όταν ο αέρας που βγαίνει από το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού κατευθύνεται προς το παρμπρίζ ή όταν το θέλει ο οδηγός.όπως τα κλιματιστικά είναι αναμμένα. Αλλά αυτό πάλι έχει να κάνει με (επίσης) μια μικρή μπαταρία, η οποία είναι φυσικά φθηνότερη.

Και όταν είμαστε οικονομίες: Το Insight δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά και ένα παιχνίδι υπολογιστή σε ένα. Από τη στιγμή που ο πελάτης το ανάβει για πρώτη φορά, αρχίζει να μετράει τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του ταξιδιού (η οποία εξαρτάται όχι μόνο από την κατανάλωση, αλλά κυρίως από τη μέθοδο επιτάχυνσης, την απόδοση αναγέννησης και άλλους παράγοντες).

Θα σας ανταμείψει με φωτογραφίες λουλουδιών για την επιτυχία σας. Στην αρχή με ένα εισιτήριο, αλλά όταν μαζεύετε πέντε, πηγαίνετε στο επόμενο επίπεδο, όπου υπάρχουν δύο εισιτήρια. Στο τρίτο στάδιο, το λουλούδι λαμβάνει ένα ακόμη λουλούδι και αν και εδώ "φτάσετε στο τέλος", θα λάβετε ένα τρόπαιο για οικονομική οδήγηση.

Για να προχωρήσετε, πρέπει να είστε συγκεντρωμένοι κατά την οδήγηση, ειδικά όταν αξιολογείτε την κίνηση μπροστά σας και επιβραδύνετε εγκαίρως (με τη μεγαλύτερη δυνατή αναγέννηση ενέργειας) και, φυσικά, όταν επιταχύνετε ομαλά. ...

Το μεταβλητό υπόβαθρο του ταχύμετρου και του κουμπιού Eco στα αριστερά των μετρητών (που επιτρέπει έναν πιο οικονομικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα με ελαφρώς λιγότερες επιδόσεις) βοηθούν και μετά από δύο εβδομάδες οδήγησης με το Insight καταφέραμε να ανέβουμε στα μισά στο τρίτο (οι οδηγίες λένε ότι αυτό μπορεί να διαρκέσει αρκετούς μήνες) παρά το γεγονός ότι η μέση κατανάλωση δεν ήταν πολύ μικρή: λίγο περισσότερο από επτά λίτρα. Χωρίς όλα αυτά τα συστήματα, θα ήταν ακόμα μεγαλύτερο. ...

Ένα άλλο πράγμα: με ανόργανη οδήγηση, με επιδείνωση του οικολογικού αποτελέσματος, τα φύλλα του λουλουδιού μαραίνονται!

Φυσικά, η σύγκριση με το Toyota Prius υποδηλώνει τον εαυτό του. Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε και τα δύο μηχανήματα σχεδόν ταυτόχρονα, μπορούμε να γράψουμε ότι αυτό είναι Prius (πολύ) πιο οικονομικό (και καλύτερο σε οποιονδήποτε άλλο τομέα), αλλά η τιμή του είναι επίσης σχεδόν η μισή τιμή. Περισσότερα όμως για τη μονομαχία Insight: Prius σε ένα από τα επερχόμενα τεύχη του Auto Magazine όταν συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα πιο στενά.

Όταν οδηγείτε οικονομικά, είναι σημαντικό να μην υπάρχει υπερβολική επιβράδυνση και επακόλουθη επιτάχυνση. Επομένως, δεν είναι κακό αν ένα τέτοιο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά ακόμη και όταν στρίβετε. Το Insight δεν έχει προβλήματα εδώ, η κλίση δεν είναι μικρή, αλλά όλα είναι εντός των ορίων που δεν ενοχλούν τον οδηγό και τους επιβάτες.

τροχός κανονίζων την ταχύτητα είναι αρκετά ακριβής, η υποστροφή δεν είναι πάρα πολύ, και ταυτόχρονα, το Insight είναι επίσης καλό στο να απορροφά την πρόσκρουση από τους τροχούς. Αν προσθέσουμε σε αυτό τα καλά φρένα με ένα πεντάλ που παρέχει επαρκή ευαισθησία και επιτρέπει ακριβή μέτρηση της δύναμης πέδησης (που είναι περισσότερο η εξαίρεση παρά ο κανόνας για τα αυτοκίνητα που παράγουν ενέργεια), τότε γίνεται σαφές ότι στη μηχανική περιοχή το Insight είναι μια πραγματική Honda.

Γι' αυτό η αγορά ενός Insight δεν είναι μεγάλη επιτυχία, απλά πρέπει να ξέρετε σε τι χρησιμεύει και να συμβιβαστείτε με τα μειονεκτήματα που έχει εκτός του «χώρου εργασίας» του. Μετά από όλα, η τιμή του είναι αρκετά χαμηλή, έτσι πολλές ελλείψεις μπορούν να συγχωρηθούν με ασφάλεια.

Πόσο κοστίζει σε ευρώ

Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:

Μεταλλική βαφή 550

Parktronic εμπρός και πίσω 879

Διακοσμητικά κατώφλια 446

Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.865 €
Εξουσία:	65kW (88 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	186 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., 8 χρόνια εγγύηση για υβριδικά εξαρτήματα, 3 χρόνια εγγύηση για χρώματα, 12 χρόνια για σκουριά, 10 χρόνια για διάβρωση πλαισίου, 5 χρόνια για εξάτμιση.
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.421 €
Καύσιμα:	8.133 €
Ελαστικά (1)	1.352 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.130 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	2.090 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	21.069 € 0,21 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 73,0 × 80,0 mm - κυβισμός 1.339 cm; – συμπίεση 10,8:1 – μέγιστη ισχύς 65 kW (88 hp) στις 5.800 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,5 m/s – ειδική ισχύς 48,5 kW/l (66,0 hp / l) – μέγιστη ροπή 121 Nm στα 4.500 l / s min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 100,8 V - μέγιστη ισχύς 10,3 kW (14 hp) στις 1.500 rpm - μέγιστη ροπή 78,5 Nm στις 0–1.000 rpm. Μπαταρία: Μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου - 5,8 Ah.
Μεταφορά ενέργειας:	Οι κινητήρες κινούνται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (CVT) με πλανητικό γρανάζι - τροχοί 6J × 16 - ελαστικά 185/55 R 16 H, εμβέλεια κύλισης 1,84 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 186 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, εκπομπές CO2 101 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, φύλλα ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό παρκάρισμα φρένο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.204 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.650 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.695 mm, μπροστινή τροχιά 1.490 mm, πίσω τροχιά 1.475 mm, απόσταση από το έδαφος 11 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.430 χλστ., πίσω 1.380 - μήκος μπροστινού καθίσματος 530 χλστ., πίσω κάθισμα 460 - διάμετρος τιμονιού 365 χλστ. - δοχείο καυσίμου 40 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl. = 39% / Ελαστικά: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Ένδειξη μετρητή: 6.006 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,1s
402μ από την πόλη:	18,5 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ. / Ώρα
Ελάχιστη κατανάλωση:	4,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	72,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (324/420)

• Το Insight έχασε τα περισσότερα από τα σημεία του λόγω κακού συστήματος μετάδοσης κίνησης και, ως αποτέλεσμα, υψηλότερης κατανάλωσης καυσίμου και θορύβου. Για αστικές και προαστιακές ανάγκες, αυτό δεν είναι πρόβλημα και σε τέτοιες καταστάσεις, το Insight είναι καλύτερο από ό, τι νομίζετε.

• Εξωτερικό (11/15)

  Ένα τυπικό υβρίδιο με όλα τα μειονεκτήματα.

• Εσωτερικό (95/140)

  Πολύ λίγος χώρος για ψηλούς οδηγούς θεωρήθηκε μείον, αρκετός χώρος για μικροαντικείμενα ένα συν.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι πολύ αδύναμος, επομένως η κατανάλωση είναι υψηλή. Είναι κρίμα που η υπόλοιπη τεχνική είναι καλή.

• Απόδοση οδήγησης (61
  
  
  / 95)

  Βάλτε το στη φωτιά, μεταβείτε στο D και απομακρυνθείτε. Δεν θα μπορούσε να είναι πιο εύκολο.

• Απόδοση (19/35)

  Ένας αδύναμος κινητήρας μειώνει την απόδοση. Δεν υπάρχουν θαύματα εδώ, παρά τη σύγχρονη τεχνολογία.

• Ασφάλεια (49/45)

  Με ένα οριζόντια σπασμένο πίσω παράθυρο, το Insight είναι αδιαφανές, αλλά κέρδισε πέντε αστέρια στις δοκιμές EuroNCAP.

• Οικονομία

  Η κατανάλωση δεν είναι πολύ μικρή, αλλά η τιμή είναι ευνοϊκή. Το αν αποδίδει εξαρτάται κυρίως από τις αποστάσεις που διανύει το Insight.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κορμός

Μετάδοση

οικολογική μέθοδος συναγερμού οδήγησης

ευάερο εσωτερικό

αρκετός χώρος για μικρά αντικείμενα

πολύ δυνατός κινητήρας

κατανάλωση σε υψηλότερες ταχύτητες

ανεπαρκής διαμήκης μετατόπιση του καθίσματος οδηγού

διαφάνεια πίσω