Honda Integra - η επιστροφή ενός θρύλου
Το Honda Integra μπορεί σίγουρα να συμπεριληφθεί στα καλτ αυτοκίνητα από την Ιαπωνία. Τα τελευταία αντίγραφα του σπορ κουπέ βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής το 2006. Πριν από λίγους μήνες, η Integra επέστρεψε στην προσφορά της Honda. Μόνο οι κάτοχοι διπλωμάτων μοτοσυκλέτας μπορούν να το απολαύσουν!
Είναι αλήθεια ότι από τα φέρινγκ μπορεί να υποτεθεί ότι έχουμε να κάνουμε με ένα μεγάλο σκούτερ, αλλά από τεχνική άποψη Honda NC700D Integra είναι μια ειδικά κλειστή μοτοσυκλέτα. Η παρουσιαζόμενη δίτροχη μοτοσυκλέτα σχετίζεται με το εκτός δρόμου Honda NC700X και το γυμνό NC700S. Πώς θα μπορούσε να σχεδιαστεί ένα σχετικά μικρό βήμα; Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει μετακινηθεί κάτω από το κάθισμα, η μονάδα ισχύος έχει γείρει υπό γωνία 62˚ και οι βάσεις της έχουν βελτιστοποιηθεί ώστε να καταλαμβάνουν όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο.
Στο μπροστινό στυλ του Integra, μπορούμε να βρούμε πολλές αναφορές στο sport-touring Honda VFR1200. Η πίσω γραμμή είναι πολύ πιο απαλή. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι το Integra σε κατάσταση λειτουργίας ζυγίζει 238 κιλά. Λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους, δεν γίνεται αισθητό σημαντικό βάρος κατά την οδήγηση. Το βάρος θυμίζει τον εαυτό του όταν κάνετε ελιγμούς. Ιδιαίτερα κοντοί άνθρωποι που μπορεί να δυσκολεύονται να στηρίξουν το στάβλο του αυτοκινήτου λόγω της ψηλής θέσης καθίσματος.
Δύο κύλινδροι των 670 κ.εκ εκατοστά συνδέθηκαν στη μονάδα μετάδοσης κίνησης Honda Integra. Ιάπωνες μηχανικοί απέσπασαν 51 ίππους. στις 6250 rpm και 62 Nm στις 4750 rpm. Οι πρώιμες διαθέσιμες κορυφές ισχύος και ροπής αναγκάζουν το Integra να ανταποκρίνεται αυθόρμητα στο χαλάρωση του μοχλού, ακόμη και σε χαμηλές στροφές. Η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» διαρκεί λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 160 km/h. Αυτό είναι αρκετό για έναν πιθανό αγοραστή του Integra. Η έρευνα της Honda δείχνει ότι το 90% των αναβατών που χρησιμοποιούν μοτοσυκλέτες μεσαίου μεγέθους για καθημερινές μετακινήσεις δεν ξεπερνούν τα 140 km/h και οι στροφές του κινητήρα δεν υπερβαίνουν τις 6000 rpm. Τόσο για τη θεωρία. Στην πράξη, το Integra αρπάζει εκπληκτικά καλά από το σημείο. Ακόμη και τα σπορ δίτροχα που στέκονται στη λωρίδα δίπλα στον οδηγό μπορούν να εκπλαγούν. Η καλή δυναμική του Integra επιτυγχάνεται όχι σε βάρος της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου. Με ενεργή οδήγηση στον μικτό κύκλο, το Integra καίει περίπου 4,5 l / 100 km.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι ο θόρυβος που συνοδεύει τη λειτουργία του. Δύο «τύμπανα» ακούγονται πολύ ιντριγκαδόρικα. Τόσο πολύ που αναρωτιόμασταν για πολύ καιρό μήπως το δοκιμασμένο Integra είχε φύγει κατά λάθος από το εργοστάσιο με ένα V2 σύστημα μετάδοσης κίνησης. Φυσικά, το κουδούνισμα του κινητήρα δεν είναι ατύχημα, αλλά συνέπεια της μετατόπισης των στροφαλοφόρου άξονα κατά 270˚. Η παρουσία ενός άξονα ισορροπίας κατέστησε δυνατή τη μείωση των κραδασμών του κινητήρα.
Οι πληροφορίες για την ταχύτητα του κινητήρα και τις στροφές ανά λεπτό μπορούν να διαβαστούν από την οθόνη LCD. Η Honda δεν εξόπλισε το Integra με έναν κλασικό ενσωματωμένο υπολογιστή που θα μπορούσε να παρέχει πληροφορίες σχετικά με τη μέση ταχύτητα, το χρόνο ταξιδιού ή την κατανάλωση καυσίμου. Συμφωνώ, δεν είναι απαραίτητο. Αλλά σε ποιον από εμάς δεν αρέσει να ξέρει περισσότερα από αρκετά;
Το Integra προσφέρεται μόνο με το διφορούμενο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ένα κιβώτιο 6 σχέσεων. Κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη σε μοτοσυκλέτα;! Μέχρι πρόσφατα, αυτό ήταν αδιανόητο. Η Honda αποφάσισε να σώσει τους αναβάτες μια για πάντα από την ανάγκη να αναμειγνύουν συμπλέκτη και γρανάζια, κάτι που είναι πολύ διασκεδαστικό στο δρόμο, αλλά γίνεται ενοχλητικό μετά από μερικά χιλιόμετρα οδήγησης μέσα στην πόλη.
Χρειάστηκε ποτέ να καταβάλετε κάθε δυνατή προσπάθεια για να σχεδιάσετε έναν περίπλοκο ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό όταν τα σκούτερ είναι καλά με τα CVT εδώ και χρόνια; Είμαστε περισσότερο από βέβαιοι ότι όποιος έχει δοκιμάσει ποτέ ένα Honda DCT δεν θα φανταστεί ποτέ να επιστρέψει σε ένα CVT.
Ξεκινάμε το Integra σαν μια κανονική μοτοσυκλέτα. Αντί να πιάσετε τη λαβή του συμπλέκτη (η μανέτα του φρένου έχει πάρει τη θέση της) και να οδηγείτε με την πρώτη ταχύτητα, πατήστε το κουμπί D. Τράνταγμα. Το DCT μόλις εισήγαγε "ένα". Σε αντίθεση με τα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων, τα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη μοτοσικλετών δεν αρχίζουν να μεταφέρουν ροπή όταν τραβάτε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου. Η διαδικασία ξεκινά μετά την ενεργοποίηση του αερίου. 2500 στροφές και ... είμαστε ήδη στο «δεύτερο νούμερο». Το κιβώτιο ταχυτήτων στοχεύει να αξιοποιήσει στο έπακρο την ομαλοποιημένη καμπύλη ροπής. Παράλληλα, ο αλγόριθμος ελέγχου αναλύει και «μαθαίνει» τις αντιδράσεις του οδηγού. Υπήρχε επίσης ένα παραδοσιακό χαρακτηριστικό kick-down. Το κιβώτιο ταχυτήτων DCT μπορεί να κατεβάσει έως και τρεις ταχύτητες όταν απαιτείται για να παρέχει μέγιστη επιτάχυνση. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ομαλές και ρευστές και το κιβώτιο δεν έχει πρόβλημα να προσαρμόσει την σχέση μετάδοσης στην κατάσταση.
Η προεπιλεγμένη λειτουργία είναι η αυτόματη "D". Στα σπορ ηλεκτρονικά "S" διατηρείται ο κινητήρας σε υψηλότερες στροφές. Τα γρανάζια μπορούν επίσης να ελεγχθούν χειροκίνητα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τα κουμπιά στο αριστερό γκάζι. Η διαισθητική τοποθέτησή τους (αντίχειρας προς τα κάτω, ανοδική μετατόπιση δείκτη) σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε τι να πατήσουμε για να κάνουμε το ποδήλατο να ανταποκριθεί όπως θέλουμε. Οι ηλεκτρονικοί αλγόριθμοι παρέχουν τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων, ακόμη και όταν το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε αυτόματη λειτουργία. Αυτό είναι εξαιρετικό για προσπεράσματα, για παράδειγμα. Μπορούμε να συρρικνώσουμε και να προσπεράσουμε αποτελεσματικά ένα πιο αργό όχημα στον βέλτιστο χρόνο. Λίγη ώρα μετά το τέλος του ελιγμού, το DCT μεταβαίνει αυτόματα στην αυτόματη λειτουργία.
Η όρθια θέση οδήγησης και το υψηλό ύψος καθίσματος (795 mm) διευκολύνουν την ορατότητα του δρόμου. Από την άλλη, η ουδέτερη θέση οδήγησης, τα ογκώδη φέρινγκ και το μεγάλο παρμπρίζ εξασφαλίζουν ένα άνετο ταξίδι ακόμα και σε μεγάλες διαδρομές. Χωρίς υπερβολές, το Integra μπορεί να θεωρηθεί εναλλακτική σε μια τουριστική μοτοσυκλέτα. Ακόμη και η ανάγκη να αναζητάτε συνεχώς έναν σταθμό δεν περιπλέκει το ταξίδι - το Integra ξεπερνά εύκολα περισσότερα από 300 χιλιόμετρα σε ένα σώμα νερού.
Οι λάτρεις των μεγάλων ταξιδιών θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για πορτμπαγκάζ - το κεντρικό έχει χωρητικότητα 40 λίτρων και το πλευρικό - 29 λίτρα. Η κύρια θήκη βρίσκεται κάτω από τον καναπέ. Έχει χωρητικότητα 15 λίτρων, αλλά το σχήμα του δεν επιτρέπει στο ενσωματωμένο κράνος να κρυφτεί. Μια άλλη κρυφή μνήμη - για τηλέφωνο ή κλειδιά, μπορεί να βρεθεί στο ύψος του αριστερού γόνατου. Αξίζει να προσθέσουμε ότι υπάρχει μοχλός που ελέγχει ... το χειρόφρενο!
Η ανάρτηση του Integra είναι ρυθμισμένη αρκετά απαλά, χάρη στην οποία τα χτυπήματα αποσβένονται πολύ αποτελεσματικά. Το ποδήλατο είναι επίσης σταθερό και ακριβές στο χειρισμό – το χαμηλό κέντρο βάρους αποδίδει. Το σωστά ισορροπημένο Integra σάς επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τον ρυθμό οδήγησης. Εντός λογικής, φυσικά. Ούτε τα χαρακτηριστικά του πλαισίου ούτε ο τύπος των σειριακών ελαστικών προδιαθέτουν το όχημα σε ακραία οδήγηση.
Honda Integra αυτή δεν είναι μια τυπική μοτοσυκλέτα. Το μοντέλο έχει καταλάβει μια θέση στην αγορά που υπάρχει ανάμεσα σε maxi scooter και ποδήλατα πόλης. Πρέπει να αγοράσω ένα Integra; Αυτή είναι αναμφίβολα μια ενδιαφέρουσα πρόταση για άτομα που δεν φοβούνται τις πρωτότυπες λύσεις. Το Honda Integra συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός maxi scooter με τις δυνατότητες ενός ποδηλάτου πόλης. Η καλή απόδοση και η αποτελεσματική προστασία από τον αέρα καθιστούν το ποδήλατο κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια. Δεν θα είναι όλοι ευχαριστημένοι με το εκτεταμένο κάλυμμα του τιμονιού - πρέπει να καθίσετε όσο πιο πίσω γίνεται για να μην το αγγίζετε με τα γόνατά σας. Ο χώρος των ποδιών είναι μέτριος. Στην καθημερινή χρήση, ο πενιχρός αριθμός και η χωρητικότητα των τμημάτων αποθήκευσης μπορεί να είναι πιο ενοχλητικός.
Το Integra διατίθεται στάνταρ με κιβώτιο DCT και C-ABS, δηλαδή σύστημα διπλού φρεναρίσματος για τους εμπρός και πίσω τροχούς με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος. Η τρέχουσα προσφορά σας επιτρέπει να αγοράσετε ένα Honda Integra με κεντρικό πορτμπαγκάζ για 36,2 χιλιάδες. ζλότι.
