Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
περιεχόμενο
Σε μια οικογένεια στην οποία θα δοθεί μια νέα τζαζ (σύμφωνα με την επιθυμία της Honda να προσελκύσει περισσότερους νέους πελάτες), αν η τελευταία δεν αρέσει πολύ στην μικρότερη Honda, μπορεί να κολλήσει στην αρχή επειδή η τζαζ έχει τη δική της (πάλι όπως το Autoshop) μεγάλη δοκιμή της προηγούμενης γενιάς το 2002) υψηλές τιμές πολλών πιο προσιτών ανταγωνιστών.
Στην πραγματικότητα, η δοκιμαστική Jazz έχει ήδη τιμολογηθεί μεταξύ των πιο σεβαστών λαμαρινών για την κατώτερη μεσαία τάξη. Η Honda σίγουρα δεν είναι ευχαριστημένη με αυτές τις γραμμές, αλλά γνωρίζουν πολύ καλά ότι η Jazz τους ταιριάζει σε όλους τους άλλους τομείς, ειδικά στην καλά εξοπλισμένη βασική έκδοση.
Παρόλο που η καινοτομία έχει αυξηθεί κατά 5 εκατοστά σε μήκος σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο καβάλος του έχει επιμηκυνθεί κατά πέντε και παχύτερο σε πλάτος και είναι εντελώς καινούργιος στο σχεδιασμό και είναι 5 % διαφορετικός τεχνικά, παραμένει πιστός στην ιδέα του δεύτερη γενιά. ... Λες και οι Ιάπωνες ήξεραν την παροιμία ότι το νικητήριο άλογο δεν αλλάζει.
Υπάρχουν τόνοι εξωτερικών ενημερώσεων. Η κοντή, αρκετά κάθετη κουκούλα, χωρίς ουσιαστικά επιπλέον χώρο από κάτω, συγχωνεύεται με το σχήμα V σε μια μάσκα που βασίζεται στο Civic Type-R. Τα πίσω φώτα είναι επίσης νέα (LED!), Σύμφωνα με τις αρχές του προκάτοχου της απότομης πίσω πόρτας. Όταν βλέπετε από το πλάι, τα παράθυρα στην κολόνα Α είναι ορατά, κάνοντας το νέο Jazz πιο διαφανές από μπροστά, αν και δεν πρέπει να κοιτάτε την άκρη του καπό κατά την οδήγηση.
Δεν χρειάζεστε απαραίτητα τους αισθητήρες στάθμευσης που είχε η δοκιμή Jazz, καθώς η θήκη είναι αρκετά διαφανής για να αποφύγετε προβλήματα στάθμευσης. Εάν το εξωτερικό της τρίτης γενιάς Jazz είναι γραμμένο ως νέο, τότε το εσωτερικό χαρακτηρίζεται ως ολοκαίνουργιο. Το παρελθόν και το παρόν εσωτερικό είναι σαν τη μέρα και τη νύχτα. Η σχέση με την καμπίνα Civica είναι αισθητή, εκτός από το ότι το ταμπλό της Jazz είναι λιγότερο φουτουριστικό, αν και είναι αρκετά ευέλικτο. ... ακόμα πλαστικό.
Εκτός από τις μαλακότερες επενδύσεις πορτών με τιμόνι, μοχλούς ταχυτήτων και χειρόφρενου και αρκετά άνετα καθίσματα με αξιοπρεπή πλευρική λαβή (μπροστά), κυριαρχούν σκληρά συνθετικά υλικά, τα οποία έχουν τουλάχιστον διαφορετική ιδιότητα χρώματος. Παρά τη δοκιμή του Jazz σε χαμηλές θερμοκρασίες, ήμασταν έκπληκτοι με την έλλειψη γρύλων. Κοιμάστε ή πήγατε σε πιο ζεστά μέρη;
Το τιμόνι, εξοπλισμένο με κουμπιά που θυμίζουν το Civic και ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε βάθος, ο επιβάτης του μέσου ύψους θα νιώθει καλά. Το έμμεσο του μηχανισμού διεύθυνσης είναι σωστό να συγχωνευθεί σε έναν χαρούμενο ελιγμό με μια μικρή, λιγότερο από δέκα μέτρα ακτίνα στροφής (Jazz), ενώ η αίσθηση της θέσης των τροχών δεν σβήνει.
Κάθεται χαμηλότερα από ό, τι στα μίνι βαν και έχει το ίδιο ύψος με τον προκάτοχό του, κλέβοντας μερικά χιλιοστά μεγάλου πανοραμικού γυαλιού, το οποίο, ευτυχώς για τους λάτρεις της ιδιωτικής ζωής, διαθέτει επίσης ηλεκτρική συρόμενη κουρτίνα. Δεν υπάρχουν απτά προβλήματα με την εργονομία.
Παρόλο που τα κουμπιά είναι σφιχτά τοποθετημένα στο τιμόνι, είναι προσβάσιμα και λογικά, μόνο τα κουμπιά για αναδίπλωση και ρύθμιση των καθρεπτών δεν φωτίζονται. (ενώ οδηγείτε) Ο υπολογιστής ταξιδιού εμφανίζει όλες τις σχετικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της εξωτερικής θερμοκρασίας και των χιλιομέτρων, που βρίσκονται πάντα στο κάλυμμα της οθόνης πληροφοριών.
Τα εικονοχρώματα μπορούν να ενοχληθούν μόνο από τη μονόδρομη λειτουργία του υπολογιστή ταξιδιού και μερικές φορές από μια κακώς ορατή οθόνη με πραγματικά μεγάλα πλήκτρα ενός προικισμένου ραδιοφώνου που παίζει καλά, γνωρίζει RDS, MP3, WMA και συνδέεται με εξωτερικές συσκευές μέσω (τίποτα αισθητό) USB και AUX. Διεπαφή. Αρκετές υποδοχές ενός κλιματιστικού που λειτουργεί σωστά, το οποίο λειτουργεί αυτόματα, ξεκινώντας από τον εκτελεστικό εξοπλισμό (δηλαδή το δεύτερο στη σειρά), δεν μπορούν να κλείσουν, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει.
Πονάει περισσότερο που δεν ευθυγραμμίζεται κανένας χώρος αποθήκευσης. Τα αντικείμενα μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα από τα κουτιά μπροστά από τον επιβάτη (το επάνω μέρος ψύχεται, το κάτω δεν έχει ούτε φωτισμό ούτε κλειδαριά), κάτω από το τιμόνι του οδηγού (αυτός ο χώρος με πάχος τρία δάχτυλα δημιουργεί κίνδυνο ολίσθησης κάτω από το πεντάλ), στο μπράτσο, στην πόρτα (και τα τέσσερα!), σε ένα λάκκο αποθήκευσης μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων (όπου το φράγμα παρέχει δύο θέσεις για την αποθήκευση ποτών), δίπλα στο μοχλό χειρόφρενου (υπάρχουν μόνο λάκκοι κατάλληλοι για αχρησιμοποίητη τσίχλα) ή σε ένα χαντάκι στα άκρα του ταμπλό (με τον οδηγό και τον συνοδηγό), που προορίζονταν αρχικά για ποτά (αλλά όχι για όλους, η Τζαζ προτιμά να δέχεται περιεκτικότητα μισού λίτρου), αλλά θα ταξιδέψει μπρος -πίσω παντού λόγω της λείας επιφάνειας.
Ακόμα καλύτερα, αποθηκεύστε τα υπάρχοντά σας στις τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων ή ίσως στο πιο κρυφό συρτάρι σε αυτοκίνητα μεγάλου όγκου - στο κάτω μέρος της αριστερής πλευράς του πίσω καθίσματος. Για την πρώτη πρόσβαση σε αυτό το συρτάρι, το οποίο είναι αρκετά μεγάλο για να καταπιεί τις οδηγίες χρήσης (hehe, πρώτα βρείτε το βιβλίο και μετά το συρτάρι), θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το μοναδικό σύστημα αναδίπλωσης πίσω πάγκου Jazz (60/40), σχεδιασμένο σύμφωνα με το καρέκλες στους κινηματογράφους: με ανασηκωμένο κάθισμα. Αυτό το δίπλωμα είναι που κάνει την πεθερά να κυνηγάει τα ανθισμένα λουλούδια, γιατί η πόρτα ανοίγει σχεδόν 90 μοίρες.
Όλες οι υπόλοιπες αποσκευές που μπορείτε να αποθηκεύσετε στα σχεδόν 400 λίτρα (ποιος θα πίστευε ότι η Jazz φτάνει στην κατηγορία του γκολφ σε λίτρα;) Τζαζ πορτ μπαγκάζ, το οποίο στις εκδόσεις χωρίς εφεδρικό τροχό (πληρωτικό) είναι διακοσμημένο με Υπόγειο 64 λίτρων με διπλό πάτο.
Μετά από ακούραστα ψώνια, η καρδιά ενός ιδιοκτήτη Jazz χτυπά πάνω σε ένα διχτυωτό διαχωριστικό που επιτρέπει στο στήθος να χωρίζεται με πολλούς τρόπους. Φυσικά, αυτό είναι εύκολο να αυξηθεί - η Honda ονομάζει αυτά τα πίσω καθίσματα, τα οποία πέφτουν σε επίπεδο πάτο αμέσως μετά την αλλαγή του μοχλού, μαγικά καθίσματα. Περιμένεις ρύθμιση πλάτης και ρύθμιση εμπρός/πίσω από έναν πίσω πάγκο όπως αυτός;
HM. Εμπιστευτείτε σας ότι μπορείτε επίσης να διπλώσετε την πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού (ανώμαλη επιφάνεια!) Και έτσι να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως 2 μέτρων. Το τιμόνι του Jazz δεν είναι πιο δύσκολο από το δίπλωμα των καθισμάτων: το μεταξόνιο αυξάνεται κατά 4 χιλιοστά μπροστά και 35 χιλιοστά πίσω για μεγαλύτερη σταθερότητα. Είναι ευχάριστο ότι όλα τα Jazz είναι εξοπλισμένα με το σύστημα σταθεροποίησης VSA, τέσσερις αερόσακους και αερόσακους στάνταρ.
Το Jazz πωλείται με βενζινοκινητήρα 1 ή 2 λίτρων. Και οι δύο είναι βελτιώσεις: μια ασθενέστερη τροφοδοσία 1, μια ισχυρότερη 4 "άλογα" που επιτυγχάνει στις 90 σ.α.λ., πράγμα που υπόσχεται ώθηση στο χαρτί. Η παρηγοριά μας είναι ότι μια πιο ισχυρή μονάδα με αποδεκτή τεχνολογία ελέγχου βαλβίδων λατρεύει να γυρίζει στο κόκκινο πεδίο, αν το επιτρέπει μόνο η μετάδοση.
Στους δρόμους της πόλης, αυτή η μονάδα είναι ένα ευκίνητο και εξαιρετικά αθόρυβο ρελαντί με πολύ ευέλικτο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και στους αυτοκινητόδρομους γεννιέται η επιθυμία για έκτη ταχύτητα, καθώς ο κινητήρας είναι στην κορυφαία πέμπτη ταχύτητα στα 130 km/h. διαφημίζεται ήδη από 4.000 / λεπτό. Εάν ακούτε έναν σύμβουλο που χρησιμοποιεί πράσινα βέλη για να υποδείξει πότε είναι σκόπιμο να αλλάξετε ταχύτητα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, βασικά θα πάτε στις 1.500 σ.α.λ. όταν οδηγείτε αργά, αλλά αν το αγνοήσετε, θα διαπιστώσετε ότι είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε κεντρική ταχύτητα, αν και η τζαζ είναι η πιο ενεργητική - περίπου 5.000 σ.α.λ.
Αυτό το Honda είναι ένα από τα λιγότερο σπορ επιβεβαιώνεται από την υπόλοιπη τεχνολογία που συγκρατεί και τους τέσσερις τροχούς, συμπεριλαμβανομένης της δομής του πλαισίου. Τα αμορτισέρ προειδοποιούν για οποιαδήποτε αλλαγή στη βάση, για να μην αναφέρουμε λάκκους και χτυπήματα. Μπορεί να νομίζετε ότι διαβάζετε για ένα αθλητικό μίνι βαν, αλλά η κλίση του σώματος υποδηλώνει διαφορετικό σκοπό. Η τζαζ είναι απλά φτιαγμένη για την πιο βολική μεταφορά από το σημείο Α στο σημείο Β. Ας θυμηθούμε, η Honda απογειώθηκε από τη Formula 1.
Πρόσωπο με πρόσωπο
Ντούσαν Λούκιτς: Η Jazz παραμένει ένα αυτοκίνητο που δεν με ενδιαφέρει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει πολύς χώρος στο εσωτερικό, ειδικά στο πίσω μέρος, αλλά τι γίνεται αν η διαμήκης κίνηση των μπροστινών καθισμάτων είναι τόσο σύντομη που δύσκολα μπορώ να μπω πίσω από το τιμόνι. Και είναι αλήθεια, η Jazz διαθέτει στάνταρ ESP, αλλά δεν μπορούμε να την ονομάσουμε προσιτή. Ο ίδιος (ή καλύτερα) προστατευτικός (και άλλος) εξοπλισμός προσφέρεται επίσης από φθηνότερους ανταγωνιστές. Χίλια με δύο Jazz πρέπει να είναι φθηνότερα και καλύτερα στην κατηγορία. Έτσι, ανήκει στο μεσαίο γκρι.
Vinko Kernc: Αυτό το Hondo πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το σέβεστε και το αγαπάτε συνολικά, και όχι μόνο την εμφάνισή του. Το κόλπο είναι ότι οι μηχανικοί βρήκαν πολύ χώρο στον τόμο Jazz που χρησιμοποίησαν επίσης καλά. Τα κακά νέα είναι ότι το Jazz είναι ένα Honda, το οποίο αυτή τη στιγμή είναι αρκετά ευαίσθητο στην κρίση, κάτι που σημαίνει λιγότερο ελκυστική τιμή. Ωστόσο, κάποια αποκλειστικότητα αυτού του μικρού Honda παραμένει, γιατί -τουλάχιστον- θα είναι πολύ λιγότερα από αυτά στους δρόμους μας από τους περισσότερους ανταγωνιστές του. Το Jazz παραμένει ένα αυτοκίνητο που δεν με ενθουσιάζει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό, ειδικά στο πίσω μέρος, αλλά τι γίνεται αν η διαμήκης διαδρομή των μπροστινών καθισμάτων είναι τόσο μικρή που με δυσκολία μπορώ να μπω πίσω από το τιμόνι. Και είναι αλήθεια, το Jazz έρχεται ήδη στάνταρ με το ESP, αλλά δεν μπορούμε να το πούμε προσιτό. Ο ίδιος (ή καλύτερος) προστατευτικός (και άλλος) εξοπλισμός προσφέρεται και από φθηνότερους ανταγωνιστές. Από χίλια έως δύο Jazz θα πρέπει να είναι φθηνότερα, και θα είναι το καλύτερο στην κατηγορία του. Έτσι, αναφέρεται σε μεσαίο γκρι.
Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.490 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 17.763 € |
| Εξουσία: | 73kW (99 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση για κινητά 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.024 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.533 € |
| Ελαστικά (1) | 1.315 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.165 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 1.995 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 18.732 € 0,19 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 73 × 80 mm - κυβισμός 1.339 cm; – συμπίεση 10,5:1 – μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) στις 6.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16 m/s – ειδική ισχύς 54,5 kW/l (74,1 hp / l) – μέγιστη ροπή 127 Nm στις 4.800 rpm. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Διαφορικό 4,294 - Τροχοί 6J × 16 - Ελαστικά 185/55 R 16 T, περιφέρεια κύλισης 1,84 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 182 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική- ψύξη, πίσω δίσκοι), μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.073 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.500 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 37 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.695 mm, εμπρός μετατρόχιο 1.480 mm, πίσω μετατρόχιο 1.460 mm, απόσταση από το έδαφος 10,4 μ. Εσωτερικές διαστάσεις: εμπρός πλάτος 1.440 mm, πίσω 1.410 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος καυσίμου τιμονιού 365 mm δεξαμενή 42 l. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | Εσωτερικές διαστάσεις: μπροστινό πλάτος 1.440 mm, πίσω 1.410 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 42 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 5 θέσεις: 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.781 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,7 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 22,8 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 83,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (319/420)
Το γεγονός ότι η Jazz δεν θα φτάσει σε όσους ανθρώπους θα ήθελε η Honda οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή τιμή της. Επιπλέον, είναι ένα εξαιρετικό όχημα για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών.
Εξωτερικό (13/15)
Επαινείτε την ποιότητα του εξωτερικού και τη θετική γνώμη του εξωτερικού.
Εσωτερικό (100/140)
Η ευρυχωρία είναι καλή για αυτήν την κατηγορία, μόνο λόγω της σύντομης κίνησης των καθισμάτων, τα μεγάλα θα είναι περιορισμένα. Χρειαζόμαστε απλά καλύτερα υλικά και κουτιά με επένδυση.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός για τις ανάγκες των πελατών της Jazz. Η έκτη ταχύτητα, η οποία κατά τα άλλα είναι άπληστη, λείπει στον αυτοκινητόδρομο. Κακή απόσβεση του προσώπου.
Απόδοση οδήγησης (59
/ 95)Ανοίγεις την πόρτα, κάθεσαι και απομακρύνεσαι χωρίς πρόβλημα.
Απόδοση (20/35)
Η επιτάχυνση στην πέμπτη ταχύτητα συνεχίζεται και συνεχίζεται, η επιτάχυνση είναι μέση και η τελική ταχύτητα αρκετά υψηλή.
Ασφάλεια (36/45)
Φυσικά, όντας μικρό αυτοκίνητο, δεν διαθέτει όλα τα συστήματα που είναι διαθέσιμα σε μεγάλα αυτοκίνητα. Το ESP είναι αξιέπαινο σειριακό.
Οικονομία
Αυτό δεν είναι παράδειγμα εξοικονόμησης ή χαμηλής τιμής αγοράς, κατά μέσο όρο είναι εγγύηση. Δεν θα το πάρετε δωρεάν.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
δική του μορφή
Ευκολία ελέγχου
ευρυχωρία και ευελιξία (κορμός, πίσω πάγκος)
αριθμός αποθηκευτικών χώρων
τροχός κανονίζων την ταχύτητα
κίνηση του μοχλού ταχυτήτων
μικρή ακτίνα στροφής
τιμή
μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
λιγότερο αποτελεσματικό μετριασμό
πλαστικό εσωτερικό
ορατότητα του διαφράγματος ραδιοφώνου σε έντονο φως
μονόδρομος έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή
χωρίς φώτα ημέρας
πολύ μικρή διαμήκης μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων
