Test drive Honda NSX: Πιο γρήγορα από τη σκιά του

Μια δοκιμή ενός υπέροχου αλλά υποτιμημένου σπορ αυτοκινήτου, πιθανώς ενός μελλοντικού κλασικού σε ζήτηση.

Υπάρχει πιο υποτιμημένο αυτοκίνητο από το Honda NSX; Μπορεί να μας είναι δύσκολο να το βρούμε. Στη σειρά Veteran Challenge, το ιαπωνικό μοντέλο αφήνει πίσω του σκιές του παρελθόντος. Hockenheim, αλκοόλ, ναρκωτικά και ο σκοπός της θα είναι παρόν σε αυτό το δράμα.

Καθώς το πρωί παίρνει σταδιακά τη δύναμη της νύχτας, το NSX αφήνει πίσω του το σκοτάδι και πιάνει τις μακριές σκιές του στο δρόμο του προς τα δυτικά. Τόσες ανατολές, τόσες νέες μέρες, στις πρώτες ακτίνες των οποίων κανείς δεν ξέρει πόσες αναμνήσεις θα αφήσουν. Η μνήμη είναι σαν ένα μονοπάτι μέσα στη ζούγκλα των σκέψεών μας. Νομίζω ότι αν δεν το καθαρίσουμε για να το φτάσουμε, θα μεγαλώσει με τον καιρό. Στη συνέχεια, το όριο ταχύτητας τελειώνει, οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν στις 7300 και τα έμβολα και τα τύμπανα τιτανίου αγωνίζονται με μέση ταχύτητα 19 m/s στο δρόμο από πάνω προς τα κάτω και προς τα πίσω. Και καθώς ο ήλιος σέρνεται πάνω από τον ορίζοντα και η αντανάκλασή του φεύγει από τον καθρέφτη, μια άλλη ανάμνηση αναδύεται στο μυαλό μου - ακριβώς πριν από 9204 ημέρες, αρκετά κοινότοπη αλλά σημαντική γιατί ολοκληρώνει τον κύκλο.

Φωτογραφία από το τεύχος 17 του Auto Motor und Sport 1993 σε ένα άρθρο για το Grand Prix του Hockenheimring. Μπορείτε να δείτε τρία αυτοκίνητα σε αυτό. Μπροστά στο Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, δύο S-class σταμάτησαν: ο ένας ήταν ο Bernie Ecclestone, ο άλλος ήταν ο Max Mosley. Το Honda NSX του παγκόσμιου πρωταθλητή Ayrton Senna είναι παρκαρισμένο σε κοντινή απόσταση. Κανείς δεν ξέρει γιατί κάποια πράγματα θυμούνται και άλλα όχι, και ποια είναι η λογική της ροής των συνειρμών. Η Διακήρυξη της Ανεξαρτησίας της Αμπχαζίας, η αεροπορική συμφωνία μεταξύ της Δομινικανής Δημοκρατίας και της Γερμανίας της 23ης Ιουλίου 1992 ή η ένταξη του Καζακστάν στην Παγκόσμια Τράπεζα στις 24 Ιουλίου; Ξεχασμένα γεγονότα - αλλά όχι εκεί που ήταν ο Senna και το NSX του στις 25 Ιουλίου. Πού ακριβώς οδεύουμε τώρα.

Πριν φτάσουμε εκεί, το NSX μετακινείται κάτω από τον αυτοκινητόδρομο Α6, ο αέρας περιστρέφεται ήσυχα γύρω από τα μπροστινά φώτα φτερού και γλιστρά στην θολωτή οροφή και από εκεί στο πίσω φτερό, δημιουργώντας έτσι πίεση 134 Νιούτον στα 200 km / h. Ακόμα και νωρίς το πρωί υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο, πολύ πιο γρήγορα από αυτό το Honda NSX. Αυτό προέρχεται από μια εποχή που τα αυτοκίνητα υψηλής ισχύος δεν βασίζονταν σε υπερτροφοδότηση και δεν ήταν ευρέως διαθέσιμα, αλλά προορίζονταν μόνο για όσους μπορούσαν να τα χειριστούν.

Οδοί των Αναμνήσεων

Τριφύλλι Waldorf, αυτοκινητόδρομος A5, λίγο βόρεια, μετά στο L723 - και το Hockenheim εμφανίζεται στα δεξιά. Στην είσοδο βρίσκεται το γνωστό μας βενζινάδικο. Προκαλέσαμε σάλο εδώ πριν από μερικές εβδομάδες με μια Porsche 959. Αυτό δεν συμβαίνει σήμερα – το NSX δεν προκαλεί την περιέργεια των παρευρισκομένων, δεν γίνεται το επίκεντρο των καμερών smartphone, ακόμη και το πλυντήριο αυτοκινήτων, που φαινόταν να λατρεύει το 959 με τις τελετουργικές του κινήσεις, ξεπλένει τη σκόνη από το NSX με αδιαφορία με την οποία θα πλυόταν το Civic.

Τι παρεξήγηση! Επειδή το NSX είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά σπορ αυτοκίνητα της εποχής του - και η χρονική του διάρκεια είναι μεγάλη, πάνω από μιάμιση δεκαετία. Η Honda παρουσίασε το μοντέλο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο το 1989 ως ανταγωνιστή της Ferrari 328. Αυτό ακούγεται άσεμνο και υπερβολικά φιλόδοξο, δεδομένου του γεγονότος ότι η ιαπωνική εταιρεία ξεκίνησε να φτιάχνει αυτοκίνητα μόλις το 1963, όταν η Ferrari είχε ήδη κερδίσει έξι πρωταθλήματα Formula 1. Ωστόσο, το αίτημα δεν είναι ένα απλό τεκμήριο επειδή η Honda διαθέτει τεράστιους οικονομικούς και μηχανικούς πόρους για την κατασκευή του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το NSX αποκτά λύσεις υψηλής τεχνολογίας, όπως πάνελ και σασί από αλουμίνιο, τα οποία είναι προσαρτημένα σε ένα ημιμονόκοκ αμάξωμα. Η ανεξάρτητη ανάρτηση με δύο φιλιγκράν τριγωνικά στοιχεία στον τροχό χαρακτηρίστηκε από τον σχεδιαστή του φωτιστικού της Formula 1 Gordon Murray ως «αριστούργημα». Ειδικά για το NSX, η Honda αναπτύσσει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο παρουσιάζεται για πρώτη φορά σε έκδοση αυτόματου κιβωτίου.

Όσον αφορά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, οι μηχανικοί πειραματίζονται με διάφορες λύσεις, όπως κινητήρες V8 και V6 biturbo. Ωστόσο, δεδομένου ότι το NSX έχει σχεδιαστεί για να είναι άνετο στην οδήγηση κάθε μέρα, επιλέγουν τον ατμοσφαιρικό V2,7 Legend των 6 λίτρων - κυρίως για την αξιοπιστία και τη χαμηλή συντήρησή του (ενώ ο κινητήρας Ferrari 328 απαιτεί αλλαγή ιμάντα χρονισμού σε τρία χρόνια ή 20 000 km, ενώ η Honda έχει παραμέτρους 8 ετών και 100 km, αντίστοιχα). Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο προσφέρει «αρκετή ισχύ», όπως είπε ο επικεφαλής ανάπτυξης της Honda, Nobuhiko Kawamoto. Η ομάδα του αυξάνει τον κυβισμό του κινητήρα V000 στα 6 λίτρα, τον εξοπλίζει με νέες κυλινδροκεφαλές και προσθέτει υψηλή τεχνολογία από τη Formula 3,0 και αυτοκίνητα παραγωγής, όπως μπιέλες τιτανίου, δύο εκκεντροφόρους άξονες σε συστοιχία κυλίνδρων με τέσσερις βαλβίδες ανά θάλαμο καύσης που ελέγχονται από χρησιμοποιώντας σύστημα μεταβλητής φάσης και διαδρομής. Έτσι, ο κινητήρας έχει 1 ίππους, και λόγω του αυτοπεριορισμού του Ιάπωνα κατασκευαστή στα επίπεδα των 274 ίππων. ακόμη και στη μεταγενέστερη έκδοση με κυβισμό 280 λίτρων (από το 3,2), ο κινητήρας NSX διατηρεί την ισχύ του. Κάθε λεπτομέρεια σε αυτό είναι κατασκευασμένη με ακρίβεια, με υψηλή ποιότητα και εξαιρετική ισορροπία, οι ανοχές και οι ανοχές είναι ελάχιστες και η τριβή ελαχιστοποιείται.

Στην πραγματικότητα, αυτό ισχύει γενικά για όλα τα μέρη του NSX που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο Tochigi, όπου μόνο οι ειδικοί με τουλάχιστον δέκα χρόνια εμπειρίας μπορούν να υποβάλουν αίτηση για την εργασία. Η Honda δεν δημοσίευσε ποτέ επίσημα στοιχεία σχετικά με το κόστος ανάπτυξης του μοντέλου, αλλά θεωρείται ότι καθένα από τα 18 αυτοκίνητα που παρήγαγε έφερε στην εταιρεία απώλεια 50 ευρώ.

Ποδήλατο πίσω σου

Η ένδειξη πλυσίματος αυτοκινήτου θα γίνει πράσινη. Καθόμαστε σε καρέκλες μπροστά από τον εγκάρσιο V6 κινητήρα. Μπορεί να υπάρχει κάτι αληθινό στον ισχυρισμό ότι το πιλοτήριο του F16 χρησίμευε ως μοντέλο πιλοτηρίου - τουλάχιστον όσον αφορά την άποψη που δίνει. Ο μόνος ελαφρύς περιοριστικός παράγοντας είναι οι λεπτές μπροστινές στήλες. Όλα τα άλλα είναι άνετα και ορατά μέσα από τα μεγάλα παράθυρα – από τους υπερυψωμένους προβολείς μπροστά στο πίσω φτερό μέσω του πανοραμικού πίσω παραθύρου. Γυρίζουμε το κλειδί. Ο κινητήρας V6 ξεκινά, ο συμπλέκτης εμπλέκεται, το σπορ αυτοκίνητο απομακρύνεται — εύκολα και τόσο διακριτικά που θέλετε να του πείτε να μην είναι τόσο επιφυλακτικό. Μέτριος θόρυβος από τους σωλήνες εξάτμισης, κλικ συμπλέκτη - και αυτό είναι.

Κατευθυνόμαστε προς τα pit, μετράμε το βάρος και διαπιστώνουμε ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει μόλις 1373 κιλά. Επίσης, χαμηλών τόνων, δεδομένου ότι όλα όσα σχετίζονται με την πολυτέλεια και την άνεση είναι διαθέσιμα: ηχοσύστημα, δερμάτινα καθίσματα και ηλεκτρικά παράθυρα και αυτόματος κλιματισμός - το τελευταίο με κάπως ασυνεπείς εκδηλώσεις, που κυμαίνονται από την απουσία οποιασδήποτε ενέργειας. μέχρι να θερμανθεί πλήρως. Παρακάτω είναι οι μετρήσεις του εντυπωσιακού εσωτερικού με την άψογη κατασκευή του. Ο χώρος είναι σχετικά περιορισμένος στην περιοχή του κεφαλιού, αλλά λείπει η οικειότητα που μερικές φορές προσθέτει μια ρομαντική πινελιά στις περιγραφές.

Συνδέουμε την κεραία GPS στην οροφή, αλλά ελέγξτε την πίεση των ελαστικών πριν ξεκινήσετε. Εκτός από τις σωστές τιμές στο εγχειρίδιο κατόχου 220 σελίδων, βρίσκουμε μια χρήσιμη υπόδειξη ότι είναι καλύτερο να μην ρυμουλκούμε ένα ρυμουλκούμενο "γιατί αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει σημαντική και μη αναστρέψιμη ζημιά στο πλαίσιο". Αχα! Μια άλλη συμβουλή αφορά το θέμα του αλκοόλ και των ναρκωτικών. Είναι σαφές πώς.

Ωρα να φύγω. Πρώτον, μετράμε τις αποκλίσεις ταχύτητας, οι οποίες, με μέγιστη ταχύτητα 270 km / h και κλίμακα ταχύμετρου έως 280 km / h, δεν μπορούν να είναι πολύ μεγάλες. Μια άλλη λεπτομέρεια της ακρίβειας αυτού του supercar.

Supercar με 274 ίππους; Ναι, από άποψη ισχύος είναι κατώτερο ακόμη και από το σημερινό Civic Type R, αλλά όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και το επίπεδο δυναμικών ιδιοτήτων, μπορεί να χαρακτηριστεί με αυτόν τον τρόπο. Το NSX συνεχίζει να κυριαρχεί σε αυτές τις περιοχές. Για παράδειγμα, κάθεστε δυνατά μπροστά, όπως σε ένα μονοθέσιο αγωνιστικό αυτοκίνητο, επειδή ολόκληρη η εργονομική ιδέα είναι προσανατολισμένη στον οδηγό.

Απενεργοποιήστε τον έλεγχο πρόσφυσης στο τέλος μιας μεγάλης ουράς. Κοιτάξουμε μπροστά. Στο πίσω μέρος, το V6 περιστρέφεται έως και 6000 και ενεργοποιεί το συμπλέκτη. Λίγη ολίσθηση, τότε τα ελαστικά παίρνουν την πρόσφυση που χρειάζονται, το NSX τεντώνει προς τα εμπρός, το ταχύμετρο ανεβαίνει, όχι, πηδά ευθεία και περιστρέφεται στις 8200 σ.α.λ. Η δεύτερη από τις πέντε αλλαγές ταχυτήτων, η Honda φτάνει τα 100 km / h σε 6,1 δευτερόλεπτα και συνεχίζει να επιταχύνεται. Και όλο και περισσότερα, αλλά χωρίς να βασανίζουν τους επιβάτες. Το αυτοκίνητο είναι τόσο ισορροπημένο που μπορεί να σας προσφέρει όλη την πρωινή διασκέδαση και στη συνέχεια να οδηγήσετε τη γιαγιά σας στην αγορά. Πόσο παράξενο είναι μερικές φορές ένας άντρας. Αγνοούμε τα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα υψηλής ακρίβειας για έλλειψη συναισθημάτων και επαίνουμε τα σπορ αυτοκίνητα από την Ιταλία παρά τα ελαττώματα τους.

Και πάλι ακρίβεια ... και ηλιοφάνεια

Ωστόσο, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα φρένα. Το τετρακάναλο ABS αρχίζει να κουράζεται μετά την τρίτη σκληρή στάση, οπότε κατευθυνόμαστε προς αυτό μπροστά από την κερκίδα. Σλάλομ κώνου Mercedes

Το NSX προπαραγωγής μας δεν διαθέτει υδραυλικό τιμόνι με rack and pinion, αλλά από την άλλη έχει μεταβλητή αναλογία. Και φίλοι, ο τρόπος που περνάει από τους πυλώνες παραμένει συγκλονιστικός! Ο λεπτός συντονισμός του δεν έγινε από κανέναν, αλλά από τον καλύτερο δρομέα στον κόσμο - ο Ayrton Senna, μαζί με τους μηχανικούς, συμμετείχε στη λεπτομέρεια του αυτοκινήτου στην πίστα της Suzuka. Στο Nürburgring Nord, βρίσκονται στο τελικό στάδιο και η δουλειά δεν έχει τελειώσει μέχρι ο Σηκουάνας να πετύχει αυτό που θέλει κάθε πρωταθλητής - την τελειότητα. Το NSX παίρνει το δόλωμα με δολώματα που είναι αιχμηρά στο νυστέρι, ακριβή, χωρίς φλερτ. Ο έλεγχος είναι ευκρινής, άμεσος, με εξαιρετική ακρίβεια γύρω από την κεντρική θέση και με άμεση, αφιλτράριστη ανάδραση. Το πλαίσιο είναι σφιχτό, ανταποκρίνεται αλλά εκπληκτικά άνετο – ένας συμβιβασμός από τις προ-προσαρμοστικές ημέρες απόσβεσης, στις οποίες η ηρεμία σε μεγάλες αποστάσεις αποδίδει με περισσότερο αδύναμο σώμα σε αιχμηρές κινήσεις όπως σλάλομ ή αποφυγή εμποδίων.

Σε αυτήν την περίπτωση, η συμπεριφορά του οχήματος σχηματίζει μια συνοριακή ζώνη αντί για μια συνοριακή γραμμή - παρόμοια με άλλα μοντέλα με μεσαίο κινητήρα. Σίγουρα θα αρχίσει να παρασύρεται μόλις η ώθηση ξεπεράσει τα επιτρεπτά όρια και η ροπή γύρω από τον άξονα του αυτοκινήτου γίνει πολύ μεγάλη. Αλλά πριν από αυτό, υπάρχει πιθανότητα ολίσθησης ή επιτυχούς επιστροφής στη σωστή τροχιά. Άλλα supercar θέλουν να εντυπωσιάσουν τους οδηγούς με την ανωτερότητά τους ή την απρόβλεπτη συμπεριφορά τους. Η Honda δεν το θέλει αυτό και ως εκ τούτου είναι πραγματικός πρωταθλητής.

Σύντομα θα πάμε σπίτι, βυθισμένοι στον μεθυστικό ήχο ενός κινητήρα υψηλής ταχύτητας, εντυπωσιασμένοι από την ακρίβεια του κιβωτίου ταχυτήτων και την αρμονία που χαρακτηρίζει τα ιδανικά αυτοκίνητα. Αλλά πριν από αυτό, πηγαίνω στο Ernst Wilhelm Sachs Haus και σταματώ να ζω σε μια στιγμή για 25 χρόνια. Οι αναμνήσεις είναι το μέλλον του παρελθόντος.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert