Brave Donkey – Fiat Sedici

Το Fiat Sedici με κίνηση σε όλους τους τροχούς και ισχυρό κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό είναι ένα εξαιρετικά ευέλικτο αυτοκίνητο. Λειτουργεί τέλεια στην πόλη και σε ελαφρύ εκτός δρόμου. Αυτό το μικρό Fiat προσφέρει την εμπιστοσύνη και την ελευθερία ενός μεγάλου SUV.

Ίσως αυτό το πρωτότυπο Fiat να μην σαγηνεύει με την εμφάνισή του (ειδικά σε ασημί χρώμα), το εσωτερικό του να μην εντυπωσιάζει με την ποιότητα και να ανταγωνίζεται ένα ζευγάρι λαστιχένιες μπότες για συνολική κομψότητα. Ωστόσο, η ευελιξία του, η καθημερινή του χρησιμότητα και η συγκεκριμένη αίσθηση ελευθερίας που προσφέρει δεν μπορούν να αμφισβητηθούν. Σε σύγκριση με τα σημερινά κομψά αστικά αρπακτικά σχεδιαστών (βλ. Audi A1, Lancia Ypsilon) μοιάζει με ένα χαριτωμένο γάιδαρο. Υπάκουα, και μερικές φορές απρόθυμα, θα κάνει ό,τι του προσφέρετε. Δεν θα διστάσει να οδηγήσει σε δύσκολους υγροβιότοπους ή σε ένα τερατώδες κράσπεδο.

Όπως ίσως γνωρίζετε, το Fiat Sedici είναι το δίδυμο μοντέλο του (πιο δημοφιλούς εδώ) Suzuki SX4. Και τα δύο μηχανήματα είναι αποτέλεσμα ιταλο-ιαπωνικής συνεργασίας. Οι Ιταλοί φρόντισαν για το styling και οι Ιάπωνες όλες τις τεχνολογίες - βλέπετε, ένας πολλά υποσχόμενος καταμερισμός καθηκόντων. Τα περισσότερα Sedici και SX4 συναρμολογούνται από Ούγγρους στο εργοστάσιο του Esztergom. Το Fiat Sedici έκανε το ντεμπούτο του το 2006 ως αστικό crossover. Έλαβε ένα ελαφρύ λίφτινγκ το 2009, αλλά συνολικά λίγα έχουν αλλάξει. Επομένως, στην πραγματικότητα, έχουμε να κάνουμε με ένα σχέδιο που βρίσκεται στο πίσω μέρος του λαιμού για περισσότερα από 5 χρόνια.

Από την πρώτη κιόλας επαφή, το Fiat Sedici δίνει την εντύπωση ενός εργατικού αυτοκινήτου. Εμφανισιακά, είναι ξεκάθαρο ότι ο γάιδαρος μας έχει στιλιστικές τάσεις κάπου στην κατηγορία του. Πιθανώς, για αυτά τα λόγια, οι σχεδιαστές του στούντιο Italdesign Giugiaro που είναι υπεύθυνος για το Sedici θα ρίξουν μια νεκρή γάτα στο χαλάκι, αλλά απλά κοιτάξτε αυτούς τους τερατώδεις πλαϊνούς καθρέφτες - εδώ το στυλ ακολουθεί τη λειτουργικότητα, δεν υπάρχει διαφορά. Πολυάριθμα μαύρα πλαστικά ένθετα και πλαστές μεταλλικές ενισχύσεις στους «φουσκωμένους» προφυλακτήρες μαρτυρούν τις εκτός δρόμου φιλοδοξίες του Sedica. Υπάρχει ένα ενδιαφέρον στοιχείο εδώ, δηλαδή, το πίσω παράθυρο "τεντωμένο" με τόλμη στα πλάγια του αυτοκινήτου (θυμίζει το Skoda Yeti). Ωστόσο, είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι έχουμε να κάνουμε με ένα μικρό «station wagon», που δεν φοβάται την ερημιά, τους λάκκους, τις πέτρες και έναν οδηγό με βρώμικες λαστιχένιες μπότες. Το δίδυμο Suzuki SX4 αισθάνεται πολύ πιο πολιτισμένο και… άτοπο. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να ανοίξουμε το Sedichi!

Το εσωτερικό φαίνεται επίσης πιο προσανατολισμένο στους εργαζόμενους. Το μεγαλύτερο αξιοθέατο είναι η τεράστια οθόνη αφής συνδυασμού πολυμέσων με ενσωματωμένο σκληρό δίσκο, συνδεδεμένη με την πλοήγηση (επιλογή για 9500 PLN). Οι Ιάπωνες είναι υπεύθυνοι για το εσωτερικό. Αυτό είναι καλό και κακό. Το καλό είναι ότι δεν υπάρχει τίποτα παραπονεμένο για την εργονομία και τον χώρο τόσο μπροστά όσο και πίσω. Η ποιότητα εφαρμογής είναι σταθερή και μπορείτε να δείτε ότι όλα τα εξαρτήματα θα διαρκέσουν για πολλά χρόνια σκληρής χρήσης. Και αυτό είναι κακό γιατί οι μαύρες περιοχές του πλαστικού είναι σκληρές και η υφή τους είναι δύσκολο να γίνει αποδεκτή με τα σημερινά πρότυπα. Μια γρήγορη ματιά στους διακόπτες, τα πόμολα και τα κουμπιά δείχνει αμέσως ότι οι πρακτικές πτυχές είναι σημαντικές εδώ. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα ή τον κλιματισμό (στάνταρ) ακόμα και όταν φοράτε γάντια συγκόλλησης. Τα άνετα καθίσματα αξίζουν έπαινο, παρέχοντας υψηλή θέση οδήγησης, πράγμα που σημαίνει πολύ καλή θέα από την καμπίνα. Ο κορμός δεν είναι ο μεγαλύτερος. Στάνταρ, πακετάρουμε 270 λίτρα αποσκευών και αφού αναδιπλώσουμε τις διαιρούμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων, έχουμε στη διάθεσή μας 670 λίτρο.

Η εντύπωση ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αμιγώς ευέλικτο αυτοκίνητο ενισχύεται από τη φύση του κινητήρα που τροφοδοτούσε το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο. Ισχυρό για ένα τόσο μικρό μηχάνημα, ο 2λιτρος ντίζελ MultiJet ανακοινώνει δυνατά την παρουσία του με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα. Η ίδια μονάδα μπορεί να βρεθεί και στο Opel Insignia, όπου η ηχομόνωση φαίνεται να είναι πολύ καλύτερη. Αλλά όπως και να έχει, πρέπει να φύγει. Και οδηγεί υπέροχα. Τα 320 Nm στο μικρό Sedici (βάρος 1370 κιλά) που διατίθενται από τις 1500 σ.α.λ. παρέχουν σιγουριά σε κάθε περίσταση, και σε συνδυασμό με 135 ίππους. σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 100 χλμ./ώρα σε λίγο περισσότερο από 11 δευτερόλεπτα. Είναι ντίζελ, επομένως η δυναμική επιτάχυνση απαιτεί σκληρή δουλειά με χειροκίνητο μοχλό κιβωτίου 6 σχέσεων. Ωστόσο, λειτουργεί με ακρίβεια και μπορείτε να αλλάζετε τις επόμενες ταχύτητες με αυτοπεποίθηση και απόλαυση.

Καθώς ανεβάζετε ταχύτητα, θα παρατηρήσετε ένα άλλο πλεονέκτημα του αστικό SUV της Fiat - την απόδοση της ανάρτησης. Αυτή είναι ίσως η μεγαλύτερη έκπληξη σε αυτό το αυτοκίνητο. Από έξω κοιτάζοντας τα πλαστικά ένθετα, απόσταση 19 εκατοστών από το έδαφος, τόσο υψηλή θέση οδήγησης, θα περίμενε κανείς κάποιο είδος ατημέλητης απορρόφησης κραδασμών και πολλή κύλιση του αμαξώματος στις στροφές. Αλλά τίποτα από αυτά. Παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η ανάρτηση είναι εκπληκτικά σταθερή και σας επιτρέπει να οδηγείτε με σιγουριά και ταχύτητα. Η άνεση υποφέρει ελάχιστα, αλλά η ακρίβεια και η σταθερότητα του χειρισμού δικαιολογούν κατά κάποιο τρόπο την ακαλλιέργητη καταστολή μεγάλων ανισοτήτων.

Πόσο άπληστος είναι ο ντίζελ γάιδαρος μας; Στην πόλη, μπορείτε εύκολα να πάρετε 8-9 l / 100 km. Εάν δεν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, θα καταναλώσει 7 l / 100 km και θα αντέξει κατά μέσο όρο 7,7 l / 100 km. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν είναι πολύ άπληστο, ακόμα και όταν χρησιμοποιεί το πιο ενδιαφέρον πλεονέκτημά του - plug-in τετρακίνηση.

Ναι, αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο της Sedica που καθορίζει ακόμη και αυτό το αυτοκίνητο. Οι τρόποι λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα ελέγχονται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο κεντρικό τούνελ. Έχουμε τη δυνατότητα να οδηγούμε μόνο με εμπλεκόμενο τον μπροστινό άξονα (2WD), αυτόματη εμπλοκή του πίσω άξονα όταν ανιχνεύεται σπινάρισμα του μπροστινού τροχού (λειτουργία 4WD AUTO) και για ειδικές περιπτώσεις, μόνιμη τετρακίνηση (4WD LOCK) σε ταχύτητες έως 60 km/h, όταν κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό με κατανομή ροπής 50:50. Στην πράξη, απλώς αφήστε τη λειτουργία AUTO ενεργοποιημένη, ξεχάστε τα προβλήματα πρόσφυσης και απολαύστε 100% πρόσφυση, είτε σε βρεγμένο πεζοδρόμιο είτε σε χωματόδρομους. Είναι αυτό το κουμπί σε ένα μικρό Sediq που δίνει μια αίσθηση εμπιστοσύνης στο αυτοκίνητό σας και τη σιγουριά ότι θα σας γλιτώσει από πολλά προβλήματα. Ένα συναίσθημα πολύ γνωστό στους ιδιοκτήτες μεγάλων SUV.

Ομολογουμένως, η Fiat (μαζί με τη Suzuki) έκανε εξαιρετική δουλειά στην κατασκευή του Sedici. Δύσκολο να ταξινομηθεί, αυτό το αυτοκίνητο της κατηγορίας Β οδηγεί καλά, είναι στιβαρή κατασκευή, έχει στιβαρό εσωτερικό και επιδόσεις πάνω από το μέσο όρο εντός και εκτός δρόμου. Ας προχωρήσουμε λοιπόν στο θέμα της τιμής, το οποίο καθόρισε σε μεγάλο βαθμό την αποτυχία μιας παρόμοιας ιδέας της Fiat που ονομάζεται Panda 4 × 4. Το δείγμα της δοκιμής μας, στην πιο πλούσια έκδοση του Emotion, ήταν εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα που διατίθεται σε προσφορά - με μια λέξη, βρίσκεται στην κορυφή της τιμής. Τιμή εκκίνησης 79 PLN (επί του παρόντος 990 PLN για την προσφορά). Προσθέστε σε αυτό μερικά πολυτελή αξεσουάρ (θερμαινόμενα καθίσματα, φιμέ τζάμια) που υπάρχουν στο Sedici μας, και η τιμή φτάνει τις 73 χιλιάδες. ζλότι. Αυτό είναι πολύ για ένα μικρό Fiat. Λοιπόν, η βασική έκδοση παραμένει με κινητήρα βενζίνης, 990 ίππων και χωρίς κίνηση 98 × 120 για 4, αλλά ποιος χρειάζεται έναν γάιδαρο με αναπηρία;