Επισκόπηση HSV Clubsport auto 2013

Ευτυχώς, στα μέσα του περασμένου έτους, η HSV διέκρινε το λάθος της και επανέφερε το "entry level" ClubSport, ή Clubbie όπως αποκαλείται χαϊδευτικά.

Οι μπόγκαν που έχουν εξαργυρωθεί λατρεύουν αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο έχει μια σχεδόν θρυλική θέση σε ορισμένους κύκλους. Σίγουρα, το R8 και το GTS είναι "καλύτερα", αλλά το Clubbie είναι ένα καυτό Holden για "όλους τους ανθρώπους", όπως και ο Maloo ute, ο οποίος επίσης έκανε την επιστροφή του πέρυσι. 

Το HSV ανέβηκε απαρέγκλιτα στην κλίμακα καθώς το εύρος του πλησίαζε το όριο των εκατό χιλιάδων. Αυτό απέχει πολύ από τα αρχικά HSV πριν από 25 χρόνια, τα οποία ήταν ουσιαστικά Commodores με ισχυρότερους κινητήρες, μεγαλύτερους τροχούς και πιο σκληρή ανάρτηση.

Αξία

Ξεκινώντας από 64,990 $, το νέο ClubSport αποκτά ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών HSV Pentagon που προσθέτουν σε μια ήδη εντυπωσιακή λίστα τυπικών χαρακτηριστικών. ανάρτηση sport/tour, αγωνιστική λειτουργία ESC, πακέτο φρένων τεσσάρων εμβόλων, δορυφορική πλοήγηση, πίσω υποβοήθηση στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας. 

Διέθετε επίσης άλλα όμορφα χαρακτηριστικά, όπως διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, βελτιωμένο Bluetooth και ρυθμιζόμενο ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού XNUMX κατευθύνσεων.

Σχέδιο

Μας αρέσει ο τρόπος που φαίνεται μέσα και έξω και ο βασικός εξοπλισμός είναι γενναιόδωρος. Υπέροχα καθίσματα, πολλές πληροφορίες ανατροφοδοτούνται στον οδηγό και το EDI είναι εξαιρετικό. Καλό, έχει ακόμη και ένα αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ και χώρο για τα πόδια στο πίσω κάθισμα. 

Τεχνολογία

Τα τυπικά χαρακτηριστικά Clubbie (και Maloo) περιλαμβάνουν έναν κινητήρα 6.2 λίτρων OHV ωστήρα HSV, τον LS3 Generation 4 V8, που αποδίδει ισχύ 317 kW και 550 Nm ροπής. Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι στάνταρ και ένα προαιρετικό εξατάχυτο αυτόματο είναι δύο χιλιάδες ακόμη. 

Θα επιλέγαμε ένα αυτόματο κάθε μέρα, επειδή παρέχει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων προς τα πάνω και προς τα κάτω, αλλά χάνει τις αλλαγές ταχυτήτων.

Το ClubSport ουσιαστικά περιλαμβάνει όλα τα βασικά χαρακτηριστικά του R8 του περασμένου έτους, με εξαίρεση το Enhanced HSV Driver Interface (EDI), το οποίο θα είναι διαθέσιμο ως εργοστασιακή επιλογή.

Το αυτόματο αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν εξοπλισμένο με σύστημα διτροπικής εξάτμισης και σύστημα EDI για να προσθέσει ένα επιπλέον στοιχείο οδηγικής απόλαυσης σε αυτό το μεγάλο ισχυρό σεντάν V8. 

Καταναλώνει ανησυχητική ποσότητα καυσίμου, που κυμαίνεται από μέτρια έως υψηλή ανά 100 km, και είναι επίσης premium. Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα θα χρηματοδοτηθούν μέσω εταιρειών, οπότε δεν έχει σημασία.

Οδήγηση

Στα 1800 κιλά, είναι ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να είναι ικανό να φτάσει από τα 0 km/h σε περίπου 100 δευτερόλεπτα. Ενεργοποιήστε την Competitive Mode και θα νιώσετε πραγματικά τη δύναμη του Clubbie να σας ωθεί στη θέση σας.

Γουργουρίζει, σκύβει από πίσω, σηκώνει τη μύτη και τη φυσούνα στο δρόμο του για να σταματήσει το ρολόι σε περισσότερο από αξιοπρεπή χρόνο για ένα τόσο μεγάλο θηρίο. Όμως σε αυτή την περίπτωση τα πάντα χαλάνε λίγο η υπερβολικά απαλή ανάρτηση και το τιμόνι, που θα μπορούσε να δώσει λίγη περισσότερη αίσθηση. Πιστεύουμε ότι τα προαιρετικά εξαπίστονα φρένα θα πρέπει να είναι στάνταρ, αν και τα τετραπίστονα που είναι τοποθετημένα χειρίζονται καλά το δρόμο. Ανιχνεύστε το Clubbie και θα δείτε ότι τελειώνουν τα φρένα πριν τερματίσετε στον πρώτο γύρο.

Ενώ η διτροπική εξάτμιση ακούγεται καλά στο ρελαντί, είναι πολύ αθόρυβη στην κίνηση, σε αντίθεση με τα περισσότερα ευρωπαϊκά σπορ σεντάν V8, τα οποία βελτιώνονται όσο πιο δύσκολα τα οδηγείτε. Μπορείτε να χτυπήσετε το Clubbie αρκετά δυνατά σε έναν στριμμένο δρόμο που περιορίζεται από το βάρος του και, σε αυτήν την περίπτωση, την απαλή ανάρτηση.

Ετυμηγορία

Αυτό το μοντέλο θα πρέπει να αντικατασταθεί αργότερα μέσα στο έτος, όταν η γραμμή HSV F βγει στη γραμμή παραγωγής, πιθανώς με κινητήρα 400 kW συν έναν υπερτροφοδοτούμενο V6.2 8 λίτρων. Τώρα θα είναι πάλι κάτι άλλο.