Κριτική HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

Το R8 επιστρέφει σχεδόν στη δόξα του supercar, αλλά υπογραμμίζει ένα πρόβλημα για το HSV - είναι ένα από τα δύο υπέροχα hot rods της Holden, αλλά πουλάει για 26,000 $ premium.

Ενώ ρίχνω ελαστικά σε έναν αντιπρόσωπο Holden/HSV, παρατηρώ ότι υπάρχουν πολύ περισσότερα νέα HSV Clubsport R8 LSA στην αυλή από τα Commodore SSV.

"Πουλήστε μερικά;" ρωτάω τον πωλητή.

Απλώς γουρλώστε τα μάτια σας και κουνήστε το κεφάλι σας λυπημένα. "Ο Commodore περιμένει δύο μήνες, αλλά το HSV είναι αργό."

Δεν είναι δύσκολο να σκεφτείς πιθανούς λόγους.

Το Clubsport R8 έχει εκτοξευθεί από 73,290 $ για το πιο πρόσφατο μοντέλο (και 61,990 $ για το βασικό μοντέλο Clubsport που έχει διακοπεί) σε 80,990 $ για το τρέχον.

Το νέο μοντέλο τροφοδοτείται από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V6.2 8 λίτρων που βρίσκεται στα μοντέλα Chevy Camaro και Cadillac υψηλών επιδόσεων στις ΗΠΑ και προηγουμένως δεσμευόταν για το κορυφαίο HSV GTS των 95,990 δολαρίων.

Ο Χόλντεν δεν έκανε χάρη στο HSV κάνοντας τον τελικό Commodore τόσο καλό.

Διαθέτει χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια έξι σχέσεων βαρέως τύπου, άξονα μετάδοσης κίνησης, διαφορικό και άξονες, επίσης της Chevrolet.

Αυτό το αναβαθμισμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι απαραίτητο για να φέρει την εντυπωσιακή απόδοση του κινητήρα V8 που είναι γνωστός ως LSA στο δρόμο με αξιόπιστο και ελεγχόμενο τρόπο.

Ο Χόλντεν δεν έκανε χάρη στο HSV κάνοντας τον τελικό Commodore τόσο καλό.

Ο Χόλντεν θέλει το Commodore να λάμπει, γι' αυτό ζητήθηκε για το Commodore SS ένα ατμοσφαιρικό V8 που προηγουμένως αποκλειστικός στην HSV.

Αυτός ο κινητήρας 6.2 λίτρων, γνωστός και ως LS3, αποδίδει «μόνο» 304 kW, αλλά αυτό είναι αρκετό για τους περισσότερους από εμάς, ευχαριστώ. Το SSV Redline έχει επίσης έλεγχο εκτόξευσης, αξιοπρεπή ανάρτηση και φρένα, ζάντες 19 ιντσών και κολλώδες λάστιχο και κοστίζει 54,490 $.

Και εδώ είναι η ουσία του πιο σοβαρού προβλήματος του HSV.

Υπάρχουν δύο γυαλιστερά hot rods Holden, το ένα από τα οποία κοστίζει 26,000 δολάρια περισσότερο από το άλλο.

Σχέδιο

Η ισχύς αυξάνεται από 340 kW σε 400 kW και η ροπή αυξάνεται από 570 Nm σε 671 Nm στο τελευταίο R8, αν και αυτό είναι λίγο διαφορετικό από τις προδιαγραφές GTS, όπου είναι 430 kW/740 Nm.

Ακόμα και στο ρελαντί, το LSA γκρινιάζει δυνατά.

Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής του R8 από άποψη σχέσης ποιότητας/τιμής είναι το Nissan GT-R των 172,000 δολαρίων με 404 kW/628 Nm.

Η HSV ενίσχυσε την ανάρτηση για να μειώσει την κύλιση του αμαξώματος, να βελτιώσει τον χειρισμό στις στροφές και να βελτιώσει την πρόσφυση στο πίσω μέρος. Κάθε τροχός είναι εφοδιασμένος με τετραπίστονες δαγκάνες φρένων AP Racing.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επεξεργασμένες ζάντες αλουμινίου 255 ιντσών με γκρι αποχρώσεις, τυλιγμένες σε ελαστικά ContiSport Contact 35/275 (μπροστά) και 35/XNUMX (πίσω).

Σχετικά με την πόλη

Ακόμη και στο ρελαντί, το LSA κάνει ένα θαυμάσιο γρύλισμα και μέχρι τις 4000 σ.α.λ., η απόδοσή του δεν είναι καθόλου άγρια ​​και είναι αρκετά εύκολο να οδηγήσετε στην πόλη.

Το εξατάχυτο χειροκίνητο είναι γενικά αργό και εκπληκτικά ομαλό, αν και υπάρχουν κάποιες σπασμωδικές κινήσεις στο κιβώτιο, περιστασιακά άκομψα τραντάγματα και ο συμπλέκτης είναι βαρύς και τραχύς. Για καθημερινή οδήγηση, θα προτιμούσατε κάθε φορά το αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο των 2500 $.

Η οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα είναι σκληρή και αδυσώπητη, περισσότερο από ό,τι στο απερχόμενο μοντέλο.

Οι βασιλιάδες drift μπορούν να απενεργοποιήσουν τον έλεγχο πρόσφυσης. εμείς οι υπόλοιποι θνητοί θα ζήσουμε πολύ περισσότερο αφήνοντάς το ανοιχτό.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι τρομερή. Οδηγήστε το σαν Prius και μπορείτε να πάρετε 15.0 λίτρα/100 χλμ. Λειτουργήστε το σαν HSV και περιμένετε 25.0 ίππους.

Στο δρομο για

Έξω από την πόλη, η πιο σκληρή, πιο σπορ φύση του R2016 του 8 γίνεται εμφανής. Επιλέξτε Sport ή Performance στον επιλογέα Προτιμήσεις οδηγού και θα έχετε υψηλότερα όρια πρόσφυσης και ελέγχου σταθερότητας (στην τελευταία λειτουργία) και βαρύτερο τιμόνι.

Προηγουμένως, το Clubsport δυσκολευόταν να μεταφέρει τη δύναμή του στους δρόμους. Οχι τώρα. Το R8 στρίβει αμέσως και με ακρίβεια, έχει πολύ μεγαλύτερη απόκριση και ισορροπία από ό,τι δικαιούνται 1845 κιλά και μπορεί να στηριχθεί με ενθουσιασμό καθώς οδηγείτε στην έξοδο.

Παρά το μέγεθός του - είναι μια μεγάλη συσκευή - αισθάνεστε στενά συνδεδεμένοι με το R8 και απολαμβάνετε την εξαιρετική, αφιλτράριστη ανατροφοδότηση από κάθε γωνιά που είναι τυπική των επιδόσεων Commodores.

Οι βασιλιάδες drift μπορούν να απενεργοποιήσουν τον έλεγχο πρόσφυσης. εμείς οι υπόλοιποι θνητοί θα ζήσουμε πολύ περισσότερο αφήνοντάς το ανοιχτό.

Η άνεση οδήγησης βελτιώνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και η ανάρτηση λειτουργεί στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής της. Οι δυνατές κρούσεις σε ανώμαλους δρόμους μπορεί να προκαλέσουν σημάδια κάμψης στο σώμα.

Ένας προδοτικός αναστεναγμός από την εξάτμιση διπλής λειτουργίας καθώς ανοίγει, έτοιμος για δράση.

Στη λειτουργία κρουαζιέρας δρόμου, το καλύτερο αποτέλεσμα που πήρα ήταν 11.9 λίτρα/100 χλμ.

Παραγωγικότητα

Ναι: υπάκουος αλλά με προφανή κακόβουλη πρόθεση κάτω από τις 4000 rpm και τρελά μανιακός παραπάνω.

Μια προδοτική ανάσα από την εξάτμιση διπλής λειτουργίας καθώς ανοίγει, έτοιμη για δράση, σηματοδοτεί την έναρξη ενός απίστευτα ευαίσθητου, εκρηκτικού επάνω μέρους. Η βελόνα ταχυτήτων πηδά μέχρι τις 6200 σ.α.λ. πριν προλάβετε να πείτε «Θεέ μου!» και μετά ο περιοριστής στροφών κλείνει δυνατά τη διασκέδαση για να μην καταρρεύσει ο κινητήρας.

Το HSV διεκδικεί 4.6 δευτερόλεπτα από τα 8 στα 0 km/h στο R100 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που δεν είναι τόσο γρήγορο για 400 kW. Ο Holden ισχυρίζεται ότι είναι 4.9 δευτερόλεπτα για ένα χειροκίνητο SSV Redline, επομένως το προβάδισμα 8 δευτερολέπτων του R0.3 αξίζει σχεδόν 9000 $ ανά δέκατο.

Ο Josh Dowling του CarsGuide χτύπησε 4.8 δευτερόλεπτα από ένα αυτόματο R8 χρησιμοποιώντας τον δορυφορικό μας εξοπλισμό χρονισμού.

Η HSV βαθμολόγησε το R2016 8 πάνω από το όριο διαθεσιμότητας για το κοινό-στόχο του. Η μεγάλη αναβάθμιση απόδοσης VFII Commodore του Holden σε προσιτές τιμές δεν βοήθησε επίσης τα πράγματα.

Το GEN-F2 Clubbie μοιάζει πολύ περισσότερο με ένα σπορ μυϊκό αυτοκίνητο - ή ίσως θα έπρεπε να πω V8 Supercar - από τους προκατόχους του.

Ότι έχει

Έξι αερόσακοι, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη στάθμευση, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, προειδοποίηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση όπισθεν κυκλοφορίας, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, head-up display, υποβοήθηση εκκίνησης, συναγερμός, αναγνώριση κουκκίδων δεδομένων, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρες βροχής, σύστημα πολυμέσων My Link με οκτώ -οθόνη αφής ιντσών, ηχοσύστημα Bose με εννέα ηχεία, Bluetooth με ροή ήχου, φωνητικός έλεγχος, πλοήγηση, διζωνικός κλιματισμός, δερμάτινη επένδυση.

Τι δεν είναι

Οι ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες HSV MRC που διατίθενται στάνταρ στο GTS θα ήταν χρήσιμοι εδώ για να βγάλουν το πλεονέκτημα από τη σκληρή βόλτα.

ιδιοκτησία

Διάστημα σέρβις 9 μήνες/15,000χλμ. Κάθε μία από τις τέσσερις πρώτες υπηρεσίες κοστίζει 329 $. τα επόμενα τέσσερα είναι 399 $, άρα για 5 χρόνια/105,000 χλμ. (όποιο προηγηθεί) το συνολικό προγραμματισμένο κόστος συντήρησης είναι 2513 $.

Θα σας αποσπάσει την προσοχή το νέο Clubsport της Commodore; Πείτε μας τις σκέψεις σας στα σχόλια παρακάτω.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες τιμές και προδιαγραφές για το HSV Clubsport 2016.