HSV VL Group A SS, Tickford TL50 και άλλα κλασικά αυστραλιανά αυτοκίνητα που αξίζουν πολλά χρήματα σήμερα, αλλά δεν μπορούσαν να πουληθούν στους ορόφους των εκθεσιακών χώρων πριν.

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, κάποια στιγμή ορισμένοι αντιπρόσωποι της Holden δυσκολεύονταν να πουλήσουν μετοχές της HSV VL Group A SS.

Η πρόσφατη πώληση ενός Ford Falcon GT-HO Phase III για 1.3 εκατομμύρια δολάρια επιβεβαιώνει αρκετά πράγματα. 

Πρώτον, παρόλο που η αγορά για τη θρυλική Φάση III μειώθηκε κατά περίπου 50% πριν από μια δεκαετία λόγω του GFC και της υπερθερμανθείσας αγοράς που κατοικείται από κακόβουλους κερδοσκόπους, το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν πάντα και παραμένει ένα συλλεκτικό προϊόν 24 καρατίων.

Στην πραγματικότητα, με μια σειρά παραγωγής μόλις 300 παραδειγμάτων και τα υπερήφανα δικαιώματα της νίκης του Bathurst σε μια εποχή που σήμαινε κάτι για έναν κατασκευαστή, το GT-HO Phase III ήταν πάντα ένα σεβαστό μοντέλο που ήταν εγγυημένα συλλεκτικό.

Αλλά αυτό δεν ισχύει για όλα τα αυστραλιανά συλλεκτικά μέταλλα. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, μερικά από τα πιο καυτά συλλεκτικά αυτοκίνητα της Αυστραλίας αυτή τη στιγμή είχαν λιγότερο από ευοίωνες αρχές. 

Στην πραγματικότητα, ο παλιός όρος "θα τα έδινες μακριά" ισχύει για αρκετά αυστραλιανά κλασικά που πωλούνται τώρα για ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου δολαρίων σε ορισμένες περιπτώσεις.

HSV VL Ομάδα Α SS

Πλαστικό γουρούνι.

Το παιδί της αφίσας για αυτό το φαινόμενο θα έπρεπε σίγουρα να είναι το πρώτο μυϊκό προϊόν του HSV, το Group A SS του 1988 (γνωστός και ως Walkinshaw). Και πάλι, αυτό ήταν σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στο ετήσιο Bathurst Classic έπρεπε να βασίζονται σε αυτοκίνητα παραγωγής, οπότε η κατοχή μιας οδικής έκδοσης ενός πιθανού νικητή του Bathurst ήταν μεγάλη υπόθεση.

Με το άγριο κιτ αμαξώματος, το οποίο περιελάμβανε μια τεράστια πίσω αεροτομή και μια σέσουλα καπό με αεραγωγούς, το Walkinshaw ήταν ένα δυνατό, συναρπαστικό θέαμα. Όμως, παρά την τιμή των 45,000 δολαρίων, με αυτή την αγωνιστική κληρονομιά, οι αγοραστές που μπορούσαν να δουν ένα κομμάτι της ιστορίας των αυστραλιανών αγώνων αυτοκινήτου να γεννιέται, έβγαλαν τα πρώτα 500 που χρειαζόταν να κατασκευάσει η HSV για να αναγνωρίσει το αυτοκίνητο για αγωνιστικούς σκοπούς. Αυτό είναι πραγματικά όπου το HSV έπρεπε να έχει καλέσει αρκετά.

Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Έγινε άπληστος και αποφάσισε ότι ο κόσμος χρειαζόταν άλλα 250 Walkinshaws. Μέχρι τότε, φυσικά, είχε αρχίσει η ονομασία και το αυτοκίνητο είχε κερδίσει τον τίτλο "Plastic Pig" για την εξωφρενική εμφάνισή του. Επιπλέον, δεν είχε κερδίσει ακόμη το Bathurst (αυτό δεν συνέβη μέχρι το 1990) και η δημόσια βαθμολογία της έπεφτε αρκετά γρήγορα.

Ως αποτέλεσμα, το τελευταίο από αυτά τα επιπλέον 250 αυτοκίνητα έχει κολλήσει στις αντιπροσωπείες της Holden, όπως τα κατοικίδια μπλε κουτάβια σε μια οθόνη καταστήματος κατοικίδιων ζώων. Κανείς δεν τα ήθελε και η τιμή των 47,000 δολαρίων είχε ήδη αρχίσει να δαγκώνει. Τελικά οι έμποροι της Holden θα αφαιρούσαν τα κιτ αμαξώματος της Ομάδας Α από τα αυτοκίνητα και θα προσπαθούσαν να τα πουλήσουν ως κάτι διαφορετικό από ένα Walkinshaw. Υπήρχαν ακόμη και φήμες για μερικά αυτοκίνητα που βάφτηκαν εντελώς από τους αντιπροσώπους που απεγνωσμένα ήθελαν να αφαιρέσουν τους λεκέδες "πλαστικού χοίρου" από τους εκθεσιακούς τους χώρους.

Τώρα, φυσικά, τα πράγματα έχουν γυρίσει 180 μοίρες και το Walkinshaw έχει γίνει ένα από τα πιο καυτά χαρτιά συναλλαγών στην πόλη. Οι τιμές μπορεί να φτάσουν τα $250,000 ή ακόμα και τα $300,000 για πραγματικά ωραία, πρωτότυπα αυτοκίνητα. Κάτι που αφήνει ένα ερώτημα αναπάντητο: τι συνέβη με όλα εκείνα τα κιτ αμαξώματος που αφαίρεσαν οι έμποροι την προηγούμενη μέρα;

Tickford TE/TS/TL50

Από το 1999 έως το 2002, ο Tickford είχε γνήσιους αντιπάλους του HSV.

Περιστασιακά, ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων σκοράρει ένα συγκλονιστικό αυτογκόλ που μετατρέπει ένα κατά τα άλλα αξιοπρεπές αυτοκίνητο σε μια ήσυχη πολυτέλεια. Ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτού έπαιξε το αθλητικό τμήμα της Ford, το Tickford.

Το να στέκεται δίπλα και να παρακολουθεί το HSV να αποκτά δυναμική και να αρχίζει να τυλίγει τους παίκτες για το πορτοφόλι ήταν υπερβολικό για τον Tickford. Έτσι πήρε την αναγάπητη σειρά AU Falcon και είχε στόχο να κερδίσει το HSV στο δικό του παιχνίδι. να κατασκευάσει ένα μεγάλο σεντάν πέντε επιβατών που θα μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα σκάφος ή να διασχίσει μια ήπειρο σε μία μόνο γραμμή. Η ιδέα ήταν καθιερωμένη, παίρνοντας μια καλά εξοπλισμένη έκδοση AU των Falcon και Fairlane και την τοποθετούσαμε με τον μεγαλύτερο κινητήρα στον κατάλογο και στη συνέχεια την τροποποιούσαμε λίγο για επιπλέον δυναμισμό.

Δεν υπήρχαν προβλήματα με τίποτα από αυτά, αλλά το λάθος του Tickford ήταν στο μάρκετινγκ. Αντί να προσφερθεί να πάει από τα δάχτυλα με τα νύχια με το HSV, το βήμα πωλήσεων του Tickford είχε ως στόχο να προσφέρει κάτι πιο λεπτό για έναν άνδρα που δεν ένιωθε την ανάγκη να ξεχωρίσει. Κάτι που μάλλον ανατρέπει τον σκοπό τέτοιων αυτοκινήτων. Η προσπάθεια να πουληθεί ένα αυτοκίνητο με τον χειρισμό και την τελειοποίησή του όταν ο ανταγωνισμός ήταν ένα μυώδες HSV ήταν μια κλασική περίπτωση χρήσης μαχαιριού σε συμπλοκή.

Αυτή η προσέγγιση εμπόδισε επίσης περαιτέρω το Tickford επειδή σήμαινε ότι δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει το σημαντικά ανώτερο μπροστινό μέρος των τεσσάρων φώτων της μικρότερης σειράς XR που βασίζεται στο Falcon. Όχι, αυτό θα ήταν πολύ τεμπέλικο κατά το ήμισυ. Αντίθετα, τα μοντέλα TE, TS και TL έλαβαν μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση της τρομερής τυπικής διεπαφής Fairmont. Το αποτέλεσμα ήταν πολλά αυτοκίνητα που οδηγούσαν πολύ καλά, αλλά απλά δεν πουλούσαν σε μια αγορά που ασχολείται περισσότερο με τους χρόνους των τετάρτων μιλίων. Ακόμη και μια τοπικά αναπτυγμένη έκδοση του V5.0 8 λίτρων, με τον κινητήρα να ανεβάζει την ισχύ του αντιπάλου των 5.6 λίτρων του HSV, δεν κατάφερε να επηρεάσει το ευρύ κοινό και τα Tickfords έμειναν αδρανείς στις αντιπροσωπείες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τώρα, φυσικά, υπάρχει μια νέα αγάπη για το Tickford Falcons, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η AU ήταν ίσως η ωραιότερη πλατφόρμα που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ford Australia. Ως αποτέλεσμα, οι τιμές αυξάνονται και ένα καλό TE ή TS50 κοστίζει τώρα περίπου 30,000 $, με τις μεγαλύτερες εκδόσεις κινητήρα Series 3 να κοστίζουν περισσότερο από το διπλάσιο.

Μεγάλα κουπέ Holden και Ford

Εάν δεν μπορείτε να πουλήσετε Falcons με σκληρή οροφή, απλά χτυπήστε τους χαλκομανίες Cobra. (Πίστωση εικόνας: Mitchell Tulk)

Είναι τα μέσα της δεκαετίας του '70 και ο κόσμος εγκαταλείπει σωρηδόν τη μεγάλη αγορά για τοπικά κουπέ. Η αύξηση των τιμών της βενζίνης εν μέσω της κρίσης καυσίμων (που στην πραγματικότητα δεν συνέβη, αλλά ακόμα...) σήμαινε ότι τα δίθυρα αυτοκίνητα πλήρους μεγέθους V8 όπως το Holden Monaro και το Ford Falcon Hardtop ήταν εκτός μενού για τους περισσότερους. Στην πραγματικότητα, περίπου το 1976, το δίθυρο αυτοκίνητο του Χόλντεν με τις μεγαλύτερες πωλήσεις ήταν το πάνελ βαν με έδρα το Belmont. Στην περίπτωση των κουπέ Holden και Ford, και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες έμειναν με ένα απόθεμα αμαξωμάτων με δύο πόρτες χωρίς καμία πραγματική ελπίδα να τα μετατρέψουν σε Monaros ή GT.

Τότε ήταν που τα τμήματα μάρκετινγκ έγιναν δημιουργικά. Στην περίπτωση του Χόλντεν, η λύση ήταν ένα μοντέλο που ονομαζόταν Monaro LE, που κυκλοφόρησε το 1976 για να απορροφήσει το τελευταίο από αυτά τα σώματα. Ήταν ένα αρκετά φανταχτερό αυτοκίνητο εκείνη την εποχή, με χρυσούς τροχούς Polycast, μεταλλικό μπορντό χρώμα και χρυσές ρίγες. Μέσα υπήρχαν στρέμματα βελούδινης επένδυσης και, παραδόξως, ένα όχημα πυρομαχικών οκτώ τροχιών. Μηχανικά, έχετε έναν V5.0 8 λίτρων, ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το αυτοκίνητο στόχευε επίσης ψηλά, και με τιμή λίγο πάνω από 11,000 $ μπορούσες να αγοράσεις ένα «κανονικό» Monaro GTS και να βάλεις στην τσέπη γύρω στα τρία γραμ. Τελικά, το LE Coupe του 580 παρήχθη και πουλήθηκε, και αυτό έβαλε τέλος στις μεγάλες δίθυρες φιλοδοξίες του Holden μέχρι τις 2001, όταν το αναζωογονημένο Monaro βγήκε στις εκθέσεις. Αυτές τις μέρες δεν κυκλοφορούν σχεδόν ποτέ, αλλά όταν κυκλοφορούν, μπορείτε εύκολα να ξοδέψετε 150,000 $ για τα καλύτερα.

Holden HX Monaro. (Εικόνα: James Cleary)

Εν τω μεταξύ, η Ford είχε το ίδιο πρόβλημα. Σε ένα παρόμοιο σημείο της ιστορίας (1978), η Ford βρήκε 400 πτώματα Falcon Hardtop να κρύβονται τριγύρω χωρίς πραγματικό τρόπο να τα ξεφορτώσει. Μέχρι που πάρθηκε η απόφαση να πάρουμε ένα φύλλο από το βιβλίο της Βόρειας Αμερικής και να δημιουργήσουμε μια τοπική έκδοση του Cobra Coupe. Δεν είναι τυχαίο ότι ο Edsel Ford II ήταν ο διευθύνων σύμβουλος της Ford Oz εκείνη την εποχή. Η απόφαση θα είχε γίνει ακόμα πιο εύκολη εάν τα αυτοκίνητα του Group C του Allan Moffat Cobra που ήταν εξοπλισμένα με συκώτι είχαν τερματίσει ένα ή δύο στο Bathurst πέρυσι.

Με μια επιλογή από κινητήρες V5.8 4.9 ή 8 λίτρων και αυτόματα ή χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, το Cobra Hardtop τελικά πούλησε πολύ καλά, καθιστώντας το μια στρατηγική νίκης παντού. Ωστόσο, ήταν ακόμα μια περίπτωση να ανάψει τη φωτιά του μάρκετινγκ κάτω από ένα σωρό αυτοκίνητα που προηγουμένως έμοιαζαν σαν να τριγυρνούσαν. Ακόμα κι αν καταφέρετε να αγοράσετε την Bathurst Special έκδοση του Cobra με τον μεγαλύτερο κινητήρα V8 και χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, το '10,110 θα ξοδέψετε μόνο 1978 $. 400,000 4.9 δολάρια, αλλά ακόμη και ένα παράδειγμα 12 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε εξαιρετική κατάσταση μπορεί να κοστίσει ένα τέταρτο του εκατομμυρίου. Εντάξει, αυτές οι τιμές είναι από την οπτική γωνία του μεσαίου Covid (όπως και οι άλλες σε αυτήν την ιστορία) και πιστεύεται ότι η αγορά θα μπορούσε να διευθετηθεί τους επόμενους XNUMX μήνες. Αλλά ακόμα και έτσι...

Plymouth Superbird

Κατασκευάστηκαν περίπου 2000 Superbirds.

Ακριβώς για να αποδείξουν ότι αυτό δεν είναι μόνο ένα θέμα της Αυστραλίας, οι Βορειοαμερικανοί ήταν επίσης ικανοί να μαγειρεύουν αυτοκίνητα που αγνοούνταν στην εποχή τους, αλλά έγιναν εντελώς συλλεκτικά με την πάροδο του χρόνου. Όπως τα αυστραλιανά αυτοκίνητα, μερικά από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα έχουν αναγνωριστεί. Αυτό συνέβη με το Plymouth Superbird του 1970, το οποίο κατασκευάστηκε αποκλειστικά για να κερδίζει αγώνες NASCAR, όχι για να φωτίζει τους εκθεσιακούς χώρους του Plymouth. Παρόμοιος…

Για να δώσει στο αυτοκίνητο τη σταθερότητα που χρειαζόταν για να ταξιδεύει σε οβάλ διαδρομές με ταχύτητες έως και 320 ​​mph, το Superbird βασίστηκε στο Plymouth Road Runner αλλά πρόσθεσε μια τεράστια μύτη σε σχήμα σφήνας και ένα τεράστιο πίσω φτερό που ήταν ψηλότερο από το Plymouth Road. Δρομέας. στέγη. Συνολικά, η μύτη από μόνη της πρόσθεσε μόνο 50 εκατοστά στο συνολικό μήκος. Σε συνδυασμό με κρυφούς προβολείς (και πάλι, στο όνομα της αεροδυναμικής), η εμφάνιση ήταν, ε, εντυπωσιακή. Φαινόταν πολύ εντυπωσιακό για τους αγοραστές των ΗΠΑ, και παρόλο που κατασκευάστηκαν μόνο περίπου 2000, κάποιοι εξακολουθούσαν να κυκλοφορούν γύρω από τους αντιπροσώπους μέχρι το 1972.

Στη διαδικασία να απαλλαγούν από αυτά, πολλοί έμποροι έχουν αφαιρέσει το πίσω φτερό ή ακόμη και το έχουν μετατρέψει πλήρως στις προδιαγραφές Road Runner. Κάτι που φαίνεται ακόμα πιο απίστευτο τώρα, αφού η εξωφρενική προσωπικότητα του Superbird ήταν που το μετέφερε από μια ολοκαίνουργια προσφορά 4300 δολαρίων σε ένα συλλεκτικό αυτοκίνητο 300,000 ή 400,000 δολαρίων σήμερα. Ω, η απαγόρευση του NASCAR επειδή ήταν απλώς πολύ γρήγορο δεν έβλαψε ούτε το Bird...