Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
περιεχόμενο
Έτσι, η Accent βρίσκεται στην αγορά εδώ και 12 χρόνια. Αλλά περισσότερο από αυτό, είναι ένα ενδιαφέρον στοιχείο που δείχνει πόσες γενιές Accents έχουν εισέλθει στην αγορά σήμερα. Όσοι γνωρίζετε τον κύκλο ζωής των ευρωπαϊκών μοντέλων -κατά μέσο όρο διαρκεί επτά χρόνια- λογικά καταλήγετε και λέτε ότι δύο. Καθώς τα ασιατικά μοντέλα γερνούν πιο γρήγορα, μερικά θα προσθέσουν ένα ακόμη και θα πουν τρία.
Τι είναι αλήθεια? Ενας! Ναι καλά διαβάσατε. Μία μόνο γενιά. Όλες οι αλλαγές που είδαμε στα Accents ήταν απλώς "restyling". Και αυτό ισχύει και για εκείνους τους δύο από το 1999 και το 2003 που έχουν φροντίσει για τη νέα σχεδίαση όλων των μοντέλων που προσφέρονται. Όχι για το τελευταίο. Το νέο Accent είναι ολοκαίνουργιο. Και αν και μετά από όσα διαβάσατε στην προηγούμενη παράγραφο, μάλλον δεν θα τολμούσατε να του τα αποδώσετε. Το σχήμα είναι πραγματικά νέο, αλλά με τα νέα σχήματα, το προηγούμενο και το μοντέλο μπροστά του βγήκαν επίσης στους δρόμους και αποδείχθηκε ότι είχαν ανακαινιστεί μόνο. Πώς πιστεύετε λοιπόν ότι είναι ένα νέο αυτοκίνητο; Μια επιλογή είναι να εμβαθύνετε στα τεχνικά δεδομένα. Δείχνουν ότι το νέο Accent είναι μακρύτερο (κατά 6 εκατοστά), φαρδύτερο (κατά 5 εκατοστά) και ψηλότερο (κατά 1 εκατοστό).
Εντάξει, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό. Το γεγονός ότι πρόκειται για νέο μοντέλο υποδηλώνεται συνήθως από το μεταξόνιο. Πόσο μετράει; Ακριβώς δυόμισι μέτρα, δηλαδή έξι εκατοστά περισσότερα από πριν. Οπότε το Accent είναι πραγματικά νέο. Ωστόσο, το πιο ενθαρρυντικό σε αυτό είναι ότι δεν έχει αυξηθεί κατά ίντσες μπροστά ή πίσω, αλλά μεταξύ των αξόνων, κάτι που σαφώς υποδηλώνει ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Μια άλλη πληροφορία μιλάει υπέρ της άνεσης των επιβατών. Ας επιστρέψουμε στις μετρήσεις. Ας αγνοήσουμε το θέμα του πλάτους - η αύξηση του πλάτους κατά 1 εκατοστό δεν μπορεί να επηρεάσει πολύ την ευημερία των επιβατών - αλλά οι πληροφορίες για το ύψος είναι ακόμη πιο καθησυχαστικές. Το νέο Accent έχει ύψος σχεδόν ενάμισι μέτρο και θα το παρατηρήσετε, αν όχι νωρίτερα, όταν μπαίνετε και βγαίνετε άνετα από το αυτοκίνητο, κάτι που θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα οι μεγαλύτεροι, καθώς και όταν κάθεστε μέσα. Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου. Ακόμα και στον πίσω πάγκο αυτό είναι αρκετό. Εάν δύο ενήλικες στην πλάτη - ο τρίτος θα καθίσει πολύ χειρότερα λόγω του κυρτού μεσαίου τμήματος της πλάτης - δεν υπάρχει αρκετός χώρος, τότε θα είναι στην περιοχή των ποδιών. Έτσι, το νέο Accent, με τα καλά του τέσσερα και ένα τέταρτο μέτρα, είναι μια κατάλληλη λύση, ειδικά για μια νέα οικογένεια με δύο παιδιά. Ακόμα καλύτερα για ένα ζευγάρι συνταξιούχων.
Στην πραγματικότητα, τα τετράθυρα αυτοκίνητα έχουν ξεφύγει από τη μόδα στην Ευρώπη. Ακόμα μικρότερο σε αυτή την κατηγορία μεγέθους. Και αφού οι νέοι επενδύουν κάτι σε αυτό, προτιμούν να καταφεύγουν σε εκδοχές λιμουζινών, έστω και με τρεις πόρτες. Η λιμουζίνα αφήνεται στους ηλικιωμένους, που ορκίζονται στη χρησιμότητά της. Μια επιπλέον πόρτα στα πλάγια και ένα καπάκι στο πίσω μέρος είναι απλώς ένα πλεονέκτημα όταν δύο ζευγάρια συναντιούνται σε ένα κυριακάτικο ταξίδι. Και αυτοί οι τέσσερις επιβάτες θα χαρούν επίσης να θαυμάσουν το εσωτερικό του νέου Accent.
Αυτό έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο σε σχέση με το προηγούμενο. Τώρα είναι δίχρωμο - ήταν μαύρο και γκρι στο αυτοκίνητο της δοκιμής - τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ποιοτικό ύφασμα με διακριτικό σχέδιο, το τιμόνι και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι τυλιγμένα με δέρμα, αλλά αισθάνεστε καλά, το πλαστικό είναι καλύτερο από εσάς. Αναμένετε, οι μετρητές και τα προειδοποιητικά φώτα δεν είναι της μόδας, αλλά είναι καλά σκιασμένα την ημέρα, καλά φωτισμένα και διαφανή τη νύχτα και η μεγαλύτερη έκπληξη όλων των νέων Accent σας περιμένει στην κεντρική κονσόλα. Η πολυπλοκότητα με την οποία ανταποκρίνονται οι διακόπτες εκεί θα είναι δύσκολο να βρεθεί ακόμη και σε αυτοκίνητα που είναι αρκετές φορές πιο ακριβά από αυτό το Accent.
Μεταξύ των πιο σημαντικών αξεσουάρ στη λίστα εξοπλισμού GL / TOP-K (αυτός είναι ο μόνος εξοπλισμός που προσφέρεται) θα βρείτε ABS και αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό (αυτό είναι εναλλάξιμο), ηλεκτρικό συρόμενο και στα τέσσερα παράθυρα της πόρτας, Σε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που εγκατέστησε λίγο αμήχανα ένα κουμπί εντολής (βρίσκεται στο κάτω μέρος του πλαισίου του ταμπλό), κεντρικό κλείδωμα και πράγματα όπως μοχλοί για να ανοίξετε τη δεξαμενή καυσίμου και το καπό του χώρου αποσκευών από μέσα. Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεστε. Μάλλον, η πλειοψηφία.
Τουλάχιστον, αναμένονται ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες από το πιο πλούσιο Accent, φώτα ανάγνωσης (μόνο ένα διατίθεται τη νύχτα για να φωτίζει το δωμάτιο), καλύτερα καθίσματα (ειδικά όταν πρόκειται για πυλώνες) και αυτό που έχει γίνει το πρότυπο μεταξύ των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων Το ., ακόμη και στα πιο βασικά μοντέλα, αλλά ακόμα όχι στο Accent. Εργοστασιακή ρύθμιση του ραδιοφώνου αυτοκινήτου. Και όχι επειδή θα ήταν καλύτερα, αλλά μόνο επειδή έτσι οι κατασκευαστές τρομάζουν τους κλέφτες.
Δεν πρέπει να υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τις αποσκευές. Δεδομένου του μεγέθους του, το τετράθυρο Accent διαθέτει αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος. Το εργοστάσιο αξιώνει 352 λίτρα, βάζουμε τα πάντα σε αυτό, εκτός από μια μεσαίου μεγέθους δοκιμαστική θήκη, και το πορτμπαγκάζ είναι επίσης επεκτάσιμο. Αλλά μην ελπίζετε. Μόνο η πλάτη χωρίζεται και διπλώνεται, πράγμα που σημαίνει ένα σκαλοπάτι ή έναν ανώμαλο πάτο και, ως αποτέλεσμα, ένα σημαντικά μικρότερο άνοιγμα.
Δείτε λοιπόν το πεντάθυρο Accent όπως θα κάνατε με κάθε sedan. Τουλάχιστον όταν πρόκειται για την ευκολία χρήσης του. Όταν αρχίσει η λέξη για τις επιδόσεις στην οδήγηση, αφαιρέστε τα εκατοστά που λείπουν στα πέντε μέτρα (αν συνδέσετε τη λέξη λιμουζίνα με αυτοκίνητα μήκους πέντε ή περισσότερων μέτρων) και έχετε έναν πολύ σταθερό "οδηγό". Δεν μπορεί να κρύψει το γεγονός ότι έχει κορεατική ιδιοσυγκρασία, οπότε εξακολουθεί να καταπίνει χτυπήματα πιο ήπια από τους "Ευρωπαίους" και λυγίζει περισσότερο στις γωνίες.
Ακολουθώντας όμως το παράδειγμά τους, συνόψισε πολλά περισσότερα. Κάποιες είναι καλές και άλλες κακές. Τα κακά αναφέρονται στο σερβο τιμονιού, το οποίο είναι πολύ μαλακό και πολύ λίγο επικοινωνιακό για να μπορεί ο οδηγός να γνωρίζει πραγματικά τι συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Το 1 λίτρο turbodiesel πρέπει αναμφίβολα να προστεθεί στην κορυφή. Παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι το Accent είναι νέο υποδεικνύεται επίσης σαφώς από τη γκάμα κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει νέους κινητήρες 5, 1 και 4 λίτρων (ο τελευταίος δεν προσφέρεται), καθώς και ένα ολοκαίνουργιο ντίζελ.
Αν θυμάστε, το προηγούμενο Accent ήταν εξοπλισμένο με έναν μεγάλο τρικύλινδρο κινητήρα. Τώρα είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με πολύ μεγαλύτερη ισχύ (παλιότερα 60, τώρα 81 kW) και περισσότερη ροπή (παλαιότερα 181, τώρα 235 Nm) που διατίθεται στον οδηγό σε εξαιρετικά ευρύ φάσμα λειτουργίας (από 1.900 έως 2.750). σ.α.λ.). Και πιστέψτε με, αυτός ο κινητήρας είναι άλλο ένα από εκείνα τα πράγματα που μας εξέπληξαν όσο και η δυσκολία να πατήσουμε τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχει πάντα αρκετή δύναμη και ροπή, υπεραρκετή για έναν ήρεμο οδηγό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τέλειο, αλλά είναι καλύτερο από αυτό που έχουμε συνηθίσει στο Accents. Τα φρένα και το ABS κάνουν τη δουλειά τους αξιόπιστα. Επίσης λόγω των μη τυπικών χειμερινών ελαστικών Avon Ice Touring. Και αν ενδιαφέρεστε για δαπάνες, σας το εμπιστευόμαστε επίσης. Κατά μέσο όρο, "έπινε" από 6, 9 έως 8 λίτρα ντίζελ, το οποίο εξαρτάται ελαφρώς από τον τρόπο οδήγησής μας.
Έτσι, ως αποτέλεσμα, το νέο Accent έγινε ακόμη πιο ευρωπαϊκό, γεγονός που αποδεικνύει όχι μόνο την πρόοδό του, αλλά και την τιμή, η οποία έχει ήδη φτάσει εντελώς στους πλησιέστερους ανταγωνιστές της.
Matevž Koroshec
Hyundai accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 11.682,52 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 12.217,16 € |
| Εξουσία: | 81kW (110 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση σκουριάς 6 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | ανά 15.000 χλμ |
| Συστηματική αξιολόγηση | ανά 15.000 χλμ |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 353,33 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.310,47 € |
| Ελαστικά (1) | 590,69 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 7.511,27 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.067,10 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 1.852,78 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 21.892,51 € 2,19 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 75,0 × 84,5 mm - κυβισμός 1493 cm3 - συμπίεση 17,8:1 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp .) στις μέσες στροφές 4000 rpm ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 11,3 m / s - ειδική ισχύς 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 235 Nm στις 1900-2750 RPM - Διπλοί υπερυψωμένοι εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού, αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - Common rail injection - Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας, πίεση θετικής φόρτισης 1.6 bar - Aftercooler. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | Μετάδοση ισχύος: κινητήρες μπροστινοί τροχοί - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 ώρες; IV. 0,702; ν. 3,583; όπισθεν 3,706 – διαφορικό 5,5 – ζάντες 14 J × 185 – ελαστικά 65/14 R 1,80 T, εμβέλεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα στις 41,5 ταχύτητες στις XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 11,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, αμορτισέρ αερίου - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1133 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1580 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1100, χωρίς φρένο 453 - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1695 mm - εμπρός μετατρόχιο 1470 mm - πίσω μετατρόχιο 1460 mm - απόσταση από το έδαφος 10,2 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1410 mm, πίσω 1400 - μήκος μπροστινού καθίσματος 450 mm, πίσω κάθισμα 430 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 45 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L), 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 βαλίτσα (85,5, XNUMX l) |
Οι μετρήσεις μας
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Ελαστικά: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Ένδειξη μετρητή: 2827 km) | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,6 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 31,9 ετών ( 164 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,4s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 15,2s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 45,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 37dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (261/420)
Probσως το μεγαλύτερο πρόβλημα με το τετράθυρο Accent στους ορόφους μας θα είναι το σχήμα. Οι λιμουζίνες σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων έχουν πάψει εδώ και καιρό να προσελκύουν. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι η Hyundai γίνεται πιο σταθερή κάθε χρόνο. Και αυτή η πρόοδος είναι ορατή και στο Accent.
Εξωτερικό (10/15)
Μια τετράθυρη έκδοση δεν θα τραβήξει τα βλέμματα σε αυτήν την κατηγορία, αλλά το Accent είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να πείσει με την ποιότητά του.
Εσωτερικό (92/140)
Το δίχρωμο εσωτερικό είναι ευχάριστο, οι διακόπτες στην κονσόλα είναι πάνω από το μέσο όρο, υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, το πόδι μπορεί να εξαντληθεί στο πίσω μέρος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (29
/ 40)Το ντίζελ είναι οικονομικό, ευέλικτο και ζωντανό, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι μέσο, αλλά καλύτερο από ό, τι έχουμε συνηθίσει στο Accents.
Απόδοση οδήγησης (50
/ 95)Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη για άνεση οδήγησης έναντι σπορτίφ. Αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από τους τροχούς 14 ιντσών και μόνο ελαστικά μεσαίας παραγωγής.
Απόδοση (27/35)
Ο κινητήρας είναι αναμφίβολα ένα από τα ωραιότερα πράγματα για το Accent. Ντίζελ και κυρίως ισχυρό. Πραγματικά δεν έμεινε χωρίς ρεύμα.
Ασφάλεια (30/45)
Η βασική ασφάλεια είναι εγγυημένη. Αυτό σημαίνει δύο αερόσακους, ABS, EBD, ιμάντες αυτοσυστήματος και ISOFIX.
Οικονομία
Ο κινητήρας είναι οικονομικός. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι το Accent από μύτη σε μύτη δεν είναι πλέον φτηνό αυτοκίνητο. Η αξία στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μπορεί επίσης να προκαλέσει ανησυχία.
