Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: η σχεδίαση έχει σημασία

Ανταγωνισμός μεταξύ δύο κομψών συμπαγών μοντέλων

Δύο νέα μοντέλα ετοιμάζονται να επιτεθούν στη συμπαγή κατηγορία με το εντυπωσιακό στυλ τους και το Mazda 3 προσθέτει ήπια υβριδική τεχνολογία. Ήρθε η ώρα να αντιμετωπίσει το κομψό Hyundai i30 Fastback.

Για να είσαι μοντέλο στην κατηγορία του γκολφ, υπάρχουν δύο ακόμη βασικές συνταγές επιτυχίας. Τουλάχιστον, αυτή είναι η κατάσταση στην ευρωπαϊκή αγορά: για αυτό, το μοντέλο πρέπει είτε να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στον ηγέτη της αγοράς ή, αντίθετα, να κάνει τα πάντα ριζικά διαφορετικά. Αναμφίβολα, η ιαπωνική εταιρεία Mazda έχει μια θαυμάσια παράδοση να αντιστέκεται στη μόδα και να κάνει τα πράγματα με τον δικό της τρόπο - συμπεριλαμβανομένης της εταιρείας Χιροσίμα πηγαίνει τώρα αντίθετα με την τάση συρρίκνωσης και με επιτυχία. Και επίσης σχεδιαστικά - η νέα, τέταρτη γενιά της «τρόικας», όπως και τα περισσότερα άλλα μοντέλα της μάρκας, έχει μια εξαιρετικά χαρακτηριστική εμφάνιση. Σύμφωνα με το δελτίο τύπου της Mazda, η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι μια νέα ερμηνεία της σχεδιαστικής γραμμής Kodo.

Ας δώσουμε τη δέουσα προσοχή στη νέα έκδοση στη σειρά Hyundai i30. Η έκδοση Fastback έχει ένα ειδικά διαμορφωμένο πίσω άκρο, το οποίο δημιουργεί συσχετισμούς με ορισμένα μοντέλα Sportback. Audi - Το i30 φαίνεται επίσης να είναι φιλόδοξο να πάρει τη θέση του ανάμεσα στα σχεδιαστικά μοντέλα της κατηγορίας του. Επιπλέον, εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης turbo 1,4 λίτρων, πωλείται σε πολύ λογική τιμή.

Το Mazda 3 είναι αρκετά προσιτό

Mazda 3 με βενζινοκινητήρα Skyactiv 122 λίτρων δύο λίτρων και η χειροκίνητη μετάδοση έχει μια εντυπωσιακή βασική τιμή. Το πακέτο ασφαλείας περιλαμβάνει κάμερα 360 μοιρών, κυκλοφοριακή συμφόρηση και βοήθεια στάθμευσης με δυνατότητα διακοπής του αυτοκινήτου, ενώ το πακέτο Style περιλαμβάνει άλλα βασικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων μήτρας LED.

Για ένα i30 Fastback σε μια ακριβή έκδοση Premium, είναι επιθυμητό να επενδύσετε σε ένα πολύ κερδοφόρο σύστημα πλοήγησης. Comfort μπροστινά καθίσματα με δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και αεριζόμενα μπορούν να παραγγελθούν σε προαιρετική συσκευασία. Η προσαύξηση σχεδόν 4000 λέβα για ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στο Hyundai δεν φαίνεται ιδιαίτερα απαραίτητη, αν και η αλλαγή στο κορεατικό μοντέλο δεν είναι τόσο ακριβής και ευχάριστη όσο στο Mazda. Για τα βενζινοκίνητα μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας, προσφέρεται προαιρετικά ένα αυτόματο εξατάχυτο με μετατροπέα ροπής, το οποίο ωστόσο προτείνεται μόνο σε άτομα που δεν θέλουν να οδηγήσουν αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο με οποιοδήποτε κόστος. Άλλωστε, είναι γεγονός ότι ακόμη και χωρίς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δίλιτρου ατμοσφαιρικού κινητήρα, είναι αρκετά δύσκολο να μας εντυπωσιάσει η δυναμική - ειδικά σε μια εποχή που μας χαϊδεύει η ισχυρή ώθηση των υπερσυμπιεστών. Στο πλαίσιο των αγώνων αναγκαστικής φόρτισης, η ομαλά αυξανόμενη ισχύς του κινητήρα Skyactiv φαίνεται ευχάριστη, αλλά όχι πολύ εντυπωσιακή. Είναι ενδιαφέρον ότι, σύμφωνα με πραγματικές μετρήσεις, η αντικειμενική διαφορά δεν είναι πολύ σημαντική, επειδή για το ενδιάμεσο σπριντ από 80 έως 120 km/h, το i30 είναι ταχύτερο από 3 μόνο κατά περίπου ένα δευτερόλεπτο. Ναι, είναι ένα σημαντικό ποσό, αλλά δεν είναι τόσο πολύ όσο η υποκειμενική αίσθηση του να οδηγείς μια παράσταση. Δεν υπάρχουν δραστικές διαφορές στην κατανάλωση καυσίμου, παρά το γεγονός ότι οι δύο ιδέες του κινητήρα είναι τόσο διαφορετικές.

Η Mazda είναι πιο οικονομική

Στις περισσότερες καθημερινές συνθήκες λειτουργίας, ο φυσικός κινητήρας Mazda είναι πιο οικονομικός και καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου μισό λίτρο ανά εκατό χιλιόμετρα λιγότερο από το i30 με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Σχεδόν τίποτα δεν γίνεται αισθητό από την ήπια υβριδική τεχνολογία, εκτός από την εκπληκτικά ήπια λειτουργία έναρξης-διακοπής. Ο υπερσυμπιεστής Hyundai έχει 18 ίππους. και 29 Nm περισσότερο, αποκρίνεται πιο έντονα στην επιτάχυνση και σας επιτρέπει να οδηγείτε με λιγότερες αλλαγές ταχύτητας. Ότι η δουλειά του είναι μια ιδέα πιο χονδροειδής μπορεί να αποδειχθεί μόνο με άμεση σύγκριση των δύο μοντέλων.

Διαφορετικά, το Hyundai είναι γενικά το πιο άνετο αυτοκίνητο σε αυτή τη σύγκριση. Κυλάει πάνω από τα χτυπήματα πιο ομαλά από ένα μονοκόμματο Mazda, έχει καλύτερα καθίσματα και αισθάνεται πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό. 3 έχει μια αρκετά άκαμπτη ρύθμιση πλαισίου, και ειδικά σε ανώμαλους δρόμους, το πίσω άκρο αναπηδά αρκετά ανεξέλεγκτα. Οι εγκάρσιες διασταυρώσεις γεφυρών και αυτοκινητοδρόμων αποτελούν επίσης σημαντικό πρόβλημα για τη συμπεριφορά της Mazda. Για το λόγο αυτό, το χαλαρό και άνετο ταξίδι είναι η προτεραιότητα του i30 Fastback, του οποίου το πορτμπαγκάζ είναι επίσης μεγαλύτερο και πιο άνετο από το 3. Μάλιστα, πίσω από το μοντέρνο όνομα Fastback κρύβεται μια γνωστή ιδέα που συνδυάζει την πρακτικότητα ενός station wagon με έντονη εξωτερική κομψότητα.

Το γεγονός ότι η Mazda έχει μεταξόνιο μήκους 7,5 εκατοστών για πανομοιότυπα συνολικά μήκη αμαξώματος δεν εμφανίζεται στον εσωτερικό όγκο. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα του ιαπωνικού μοντέλου αυτού του χαρακτηριστικού γίνονται αισθητά όταν οδηγείτε γρήγορα στις στροφές. Είναι πολύ πιο ενεργητικός όταν αλλάζει οδηγίες, είναι εξαιρετικά ακριβής και συμπεριφέρεται με ουδέτερο και αυτοπεποίθηση. Αυτοί οι κλάδοι δεν είναι κορυφαίοι για το i30 Fastback. Το μπροστινό του άκρο αισθάνεται πολύ βαρύτερο, η συμπεριφορά του είναι πιο αδέξια και ο χειρισμός του απέχει πολύ από τη δυναμική. Τουλάχιστον, αυτές είναι οι υποκειμενικές εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι και των δύο αυτοκινήτων. Οι αντικειμενικές μετρήσεις δείχνουν ότι το i30 διεισδύει πραγματικά μεταξύ των πυλώνων λίγο πιο συχνά από το Mazda 3.

Διαισθητική εργονομία i30

Η καινοτομία της Mazda είναι μια εργονομική φιλοσοφία που στοχεύει τους Γερμανούς ανταγωνιστές με το push-and-turn control. Η εργασία με τα περισσότερα στοιχεία είναι εξαιρετικά βολική, δεν αφήνει πολύ καλή εντύπωση η μικρή οθόνη του συστήματος infotainment και τα πολλά κουμπιά στο τιμόνι. Το i30, όπως τα περισσότερα μοντέλα της νοτιοκορεατικής εταιρείας, έχει μια εντελώς διαφορετική ιδέα: πολλά σαφώς καθορισμένα κουμπιά για μεμονωμένες λειτουργίες και την πιο απλουστευμένη εργονομία αντί για ατελείωτη αναζήτηση στα μενού και τα υπομενού μιας οθόνης αφής που αποσπά την προσοχή. Αυτό κερδίζει στη Hyundai μερικούς επιπλέον πόντους στη βαθμολογία ελέγχου λειτουργιών, γεγονός που, σε συνδυασμό με την ισορροπημένη άνεση και τον πιο δυνατό κινητήρα, της δίνει σαφές πλεονέκτημα έναντι της Mazda στην τελική κατάταξη αυτής της συγκριτικής δοκιμής.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Hyundai i30 Fastback εναντίον Mazda 3: Σχεδιαστικά θέματα