Κριτική Hyundai i30 N 2022

Όταν η Hyundai παρουσίασε την spin-off μάρκα επιδόσεων N, πολλοί εξεπλάγησαν.

Ήταν η νούμερο ένα κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία, με ελάχιστη σχέση με τις επιδόσεις στο παρελθόν, πραγματικά έτοιμη να τσακωθεί με έναν σπουδαίο Γερμανό όπως το Volkswagen Golf GTI;

Ωστόσο, προς έκπληξη πολλών και ακόμη μεγαλύτερη χαρά, η Hyundai δεν έλειψε. Στην αρχική του ενσάρκωση, το i30 N ήταν μόνο χειροκίνητο, έτοιμο για πίστα και εγγυημένη, και ευκρινές σε κάθε τομέα όπου είχε σημασία. Το μόνο πρόβλημα? Παρόλο που κυκλοφόρησε με επιτυχία, οι δυνατότητες πωλήσεών του τελικά παρεμποδίστηκαν από την έλλειψη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτοκίνητο οκτώ σχέσεων Hyundai i30 N. (Εικόνα: Tom White)

Όπως θα σας πουν οι λάτρεις των τριών πετάλων, εδώ είναι που τα πράγματα μπορούν να πάνε στραβά για ένα αυτοκίνητο επιδόσεων. Πολλοί (δικαίως) βρίζουν το CVT του Subaru WRX ως παράδειγμα αυτοκινήτου που πουλάει την ψυχή του επιδιώκοντας τις πωλήσεις, και ενώ το Golf GTI κερδίζει δυναμική μόνο μετά τη μετάβαση σε αυτόματο διπλού συμπλέκτη. , πολλοί εξακολουθούν να παραπονιούνται για την απώλεια μιας από τις καλύτερες ρυθμίσεις τριών πεντάλ στην αγορά για καθημερινή οδήγηση.

Μην φοβάστε, ωστόσο, αν το διαβάζετε αυτό και πιστεύετε ότι το νέο αυτόματο οκτώ σχέσεων i30 N δεν θα λειτουργήσει για εσάς, μπορείτε ακόμα να το αγοράσετε με ένα εγχειρίδιο για το άμεσο μέλλον.

Για όλους τους άλλους που είναι περίεργοι να μάθουν αν αυτή η αυτόματη έκδοση έχει μπριζόλες, διαβάστε παρακάτω.

Hyundai I30 2022:Ν
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	8.5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$44,500

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Το i30 N έχει τώρα πολλές επιλογές στη γκάμα του και οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν το βασικό αυτοκίνητο με αυτοκόλλητο 44,500 $ για το χειροκίνητο ή 47,500 $ για το αυτόματο οκτώ σχέσεων διπλού συμπλέκτη που δοκιμάσαμε εδώ. .

Αυτό το καθιστά πιο προσιτό από τους πιο άμεσους ανταγωνιστές του, όπως το VW Golf GTI (μόνο με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο DCT - 53,300 $), το Renault Megane RS Trophy (αυτόματο κιβώτιο DCT έξι σχέσεων - 56,990 $) και το Honda Civic Type R (έξι -εγχειρίδιο ταχύτητας). σύνολο - $54,99044,890), το οποίο είναι περισσότερο σύμφωνο με το Ford Focus ST (αυτόματο επτά ταχυτήτων - $XNUMXXNUMX).

Η βασική μας μηχανή διατίθεται στάνταρ με σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με ελαστικά Pirelli P-Zero, σύστημα ψυχαγωγίας 10.25 ιντσών με συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση, οθόνη TFT 4.2 ιντσών μεταξύ αναλογικού πίνακα ελέγχου , πλήρως LED προβολείς και πίσω φώτα, υφασμάτινη επένδυση, χειροκίνητα ρυθμιζόμενα σπορ μπάκετ καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι, θέση φόρτισης ασύρματου τηλεφώνου, είσοδος χωρίς κλειδί και ανάφλεξη με μπουτόν, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, φώτα λακκούβας LED, προσαρμοσμένο στυλ που το χωρίζει από το υπόλοιπη γκάμα i30 και ένα εκτεταμένο πακέτο ασφάλειας σε σχέση με το μοντέλο pre-facelift, το οποίο θα καλύψουμε αργότερα σε αυτήν την ανασκόπηση.

Η βασική μας μηχανή διατίθεται στάνταρ με σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. (Εικόνα: Tom White)

Οι αλλαγές στις επιδόσεις περιλαμβάνουν ένα ηλεκτρομηχανικό μπροστινό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ένα αποκλειστικό "N Drive Mode System" με παρακολούθηση απόδοσης, ένα πακέτο φρένων υψηλής απόδοσης, μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, ένα ενεργό μεταβλητό σύστημα εξάτμισης και μια αναβάθμιση απόδοσης για τα 2.0 λίτρα. υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση.

Τι του λείπει; Εδώ δεν υπάρχει τετρακίνηση και δεν υπάρχει δραματική αύξηση στον αριθμό των τεχνικών στοιχείων, όπως, για παράδειγμα, ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων. Από την άλλη πλευρά, μπορείτε να ανταλλάξετε ορισμένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου για ένα πιο άνετο VW Golf, αν είστε τόσο διατεθειμένοι...

Εξοπλισμένο με σύστημα πολυμέσων 10.25 ιντσών. (Εικόνα: Tom White)

Αυτό μπαίνει στην καρδιά του θέματος του προσδιορισμού της «αξίας» μιας τέτοιας καυτής καταπακτής. Ναι, είναι φθηνότερο από ορισμένους από τους γνωστούς ανταγωνιστές του, αλλά οι επίδοξοι ιδιοκτήτες ενδιαφέρονται περισσότερο για το ποιο είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγείς. Θα φτάσουμε σε αυτό αργότερα, αλλά προς το παρόν θα αναφέρω ότι το i30 N βρίσκει μια εξαιρετική μικρή θέση, καθώς είναι καλύτερα εξοπλισμένο για διασκέδαση από το focus ST, αλλά υπολείπεται της πολυπλοκότητας του Golf GTI.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Μετά από αυτό το λίφτινγκ, το i30 N δείχνει ακόμα πιο θυμωμένο, με νέα επεξεργασία μάσκας, σκουπισμένα προφίλ προβολέων LED, πιο επιθετική αεροτομή και στυλ που συνθέτουν το κιτ αμαξώματος και επιθετικά νέα σφυρήλατα κράματα.

Ίσως είναι πιο ελκυστικό και προσφέρει πιο νεανικό στυλ από το υποτονικό αλλά μάλλον ελκυστικό GTI της VW, ενώ ταυτόχρονα δεν είναι τόσο φανερά άγριο όσο το Megane RS της Renault. Ως αποτέλεσμα, ταιριάζει αισθητικά στη σειρά i30.

Το νέο i30 N ταιριάζει αισθητικά στη σειρά i30. (Εικόνα: Tom White)

Οι καθαρές γραμμές είναι χαρακτηριστικές του πλευρικού προφίλ του και οι μαύρες ανταύγειες δημιουργούν είτε έντονη αντίθεση στο μπλε αυτοκίνητο του ήρωα είτε πιο διακριτική επιθετικότητα στο γκρι αυτοκίνητο που χρησιμοποιήσαμε για τη δοκιμή μας. Προσαρμοσμένες ογκώδεις απολήξεις εξάτμισης και ένας νέος πίσω διαχύτης ολοκληρώνουν το πίσω άκρο αυτού του αυτοκινήτου χωρίς να το παρακάνω κατά τη γνώμη μου.

Όσο όμορφο κι αν είναι αυτό το κορεάτικο χάτσμπακ εξωτερικά, προσεγγίζει την εσωτερική σχεδίαση με εκπληκτική αυτοσυγκράτηση. Εκτός από τα μπάκετ καθίσματα, δεν υπάρχει τίποτα μέσα στο i30 N που να ουρλιάζει καυτά χάτσμπακ. Δεν υπάρχει υπερβολική χρήση ανθρακονημάτων, δεν υπάρχει οπτική υπερφόρτωση με κόκκινο, κίτρινο ή μπλε διακοσμητικό και οι μόνες πραγματικές ενδείξεις ισχύος N είναι τα δύο επιπλέον κουμπιά στο τιμόνι και η λωρίδα και το λογότυπο N που κοσμούν τον επιλογέα ταχυτήτων. .

Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι στάνταρ για το i30. Απλό, λεπτό, ευχάριστα συμμετρικό και εντελώς σοβαρό. Αν και του λείπει η ψηφιακή αίσθηση ορισμένων από τους ανταγωνιστές του, εκτιμώ τον εσωτερικό χώρο, ο οποίος είναι αρκετά ώριμος ώστε να είναι εξίσου απολαυστικός στη χρήση κάθε μέρα όπως και στην πίστα.

Τα νέα μπάκετ καθίσματα αξίζουν αναφοράς επειδή είναι ντυμένα με κομψό, ανθεκτικό και ομοιόμορφο φινίρισμα από ύφασμα αντί για ρίγες Alcantara ή δερμάτινα ένθετα που θα μπορούσαν ενδεχομένως να τα κάνουν να φαίνονται άσχημα.

Επιπροσθέτως, η νέα μεγαλύτερη οθόνη συμβάλλει στην προσθήκη αρκετής μοντέρνας πινελιάς για να μην αισθάνεται το N παλιό.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Λόγω του ότι το N δεν απομακρύνεται πολύ από το mainstream i30 στο οποίο βασίζεται, δεν χάνει σχεδόν τίποτα όσον αφορά τον χώρο της καμπίνας και την ευκολία χρήσης.

Η θέση οδήγησης, που φαινόταν λίγο ψηλά στο προηγούμενο αυτοκίνητο, φαίνεται λίγο χαμηλότερη, ίσως χάρη σε αυτά τα νέα καθίσματα, και η ίδια η σχεδίαση του ταμπλό παρέχει στους εμπρός επιβάτες εξαιρετική εργονομία.

Η οθόνη, για παράδειγμα, έχει ωραίες μεγάλες κουκκίδες αφής και κουμπιά συντόμευσης ευαίσθητα στην αφή, ενώ υπάρχουν καντράν για τη ρύθμιση της έντασης και ένα σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών για γρήγορο και εύκολο έλεγχο.

Η ίδια η σχεδίαση του ταμπλό παρέχει στους εμπρός επιβάτες ανώτερη εργονομία. (Εικόνα: Tom White)

Η ρύθμιση είναι εξαιρετική αν είστε ευχαριστημένοι με τη χειροκίνητη ρύθμιση καθίσματος σε αυτή τη βάση N, ενώ ο δερμάτινος τροχός προσφέρει τόσο κλίση όσο και τηλεσκοπική ρύθμιση. Ο πίνακας οργάνων είναι ένα βασικό κύκλωμα διπλού αναλογικού καντράν που λειτουργεί και υπάρχει επίσης έγχρωμη οθόνη TFT για πληροφορίες οδηγού.

Οι αποθηκευτικοί χώροι περιλαμβάνουν μεγάλες θήκες για μπουκάλια στις πόρτες, δύο στην κεντρική κονσόλα δίπλα σε ένα απροσδόκητα παλιομοδίτικο χειρόφρενο (αναρωτιέμαι σε τι χρησιμεύει...) και ένα μεγάλο συρτάρι κάτω από τη μονάδα κλιματισμού για το τηλέφωνό σας. Διαθέτει επίσης δύο θύρες USB, θέση ασύρματης φόρτισης και πρίζα 12 V. Υπάρχει επίσης κονσόλα βάσης με υποβραχιόνιο χωρίς πρόσθετες συνδέσεις.

Οι πίσω επιβάτες έχουν αξιοπρεπή χώρο παρά τα ογκώδη μπάκετ καθίσματα μπροστά. Είμαι 182 εκατοστά ψηλός και πίσω από το κάθισμά μου πίσω από το τιμόνι είχα λίγο χώρο για τα γόνατα και αξιοπρεπή χώρο για το κεφάλι. Τα καθίσματα ξαπλώνουν προς τα πίσω για άνεση και χώρο, ενώ στους πίσω επιβάτες προσφέρεται μία μεγάλη θήκη για μπουκάλια στις πόρτες ή δύο μικρότερες στο αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν αδύναμα δίχτυα στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων (δεν φθείρονται ποτέ…) και οι πίσω επιβάτες δεν έχουν πρίζες ρεύματος ή ρυθμιζόμενους αεραγωγούς, κάτι που είναι λίγο κρίμα λαμβάνοντας υπόψη μερικές από τις χαμηλότερες επιλογές στη σειρά i30 εξαερίζονται.

Στους πίσω επιβάτες παρέχεται αξιοπρεπής χώρος. (Εικόνα: Tom White)

Τα πίσω εξωλέμβια καθίσματα διαθέτουν ένα ζευγάρι σημείων στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX ή υπάρχουν τα απαραίτητα τρία στην πίσω σειρά.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 381 λίτρα. Είναι φαρδύ, χρήσιμο και εξαιρετικό για την κατηγορία του, αν και υπάρχει ένα συμπαγές εφεδρικό κάτω από το δάπεδο αντί για το κράμα πλήρους μεγέθους που εμφανίζεται στις εκδόσεις i30 χαμηλότερης κατηγορίας.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 381 λίτρα. (Εικόνα: Tom White)

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Το pre-facelift i30 N δεν χρειαζόταν σχεδόν ισχύ, αλλά για αυτήν την ενημέρωση, η επιπλέον ισχύς έχει αποσπαστεί από τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων χάρη σε μια νέα ρύθμιση ECU, νέο turbo και intercooler. Αυτές οι τροποποιήσεις προσθέτουν επιπλέον 4kW/39Nm σε ό,τι ήταν προηγουμένως διαθέσιμο, ανεβάζοντας τη συνολική ισχύ στα εντυπωσιακά 206kW/392Nm.

Εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων. (Εικόνα: Tom White)

Επιπλέον, το N απόβαρο έχει μειωθεί κατά τουλάχιστον 16.6 κιλά χάρη στα ελαφρύτερα καθίσματα και τους σφυρήλατους τροχούς. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο προσθέτει λίγο βάρος.

Μιλώντας για το κιβώτιο ταχυτήτων, το νέο αυτόματο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων έχει σχεδιαστεί ειδικά για χρήση σε προϊόντα της μάρκας N (αντί να προέρχεται από άλλο μοντέλο) και διαθέτει μια σειρά από εξαιρετικά χαρακτηριστικά λογισμικού που αφαιρούν ορισμένα από τα πιο αρνητικά χαρακτηριστικά αυτού τύπο αυτοκινήτου και προσθήκη ελέγχου εκτόξευσης και αποκλειστικές λειτουργίες απόδοσης για χρήση στην πίστα. Μεγάλος. Περισσότερα για αυτό στο οδηγικό μέρος αυτής της κριτικής.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Ως hot hatch, δύσκολα μπορείς να περιμένεις να είναι η τελευταία λέξη στην απόδοση, αλλά με επίσημη κατανάλωση 8.5 l / 100 km, θα μπορούσε να είναι χειρότερη.

Όλοι γνωρίζουμε ότι θα διαφέρει πολύ σε ένα αυτοκίνητο όπως αυτό, ανάλογα με τον τρόπο που το οδηγείτε, αλλά αυτή η αυτόματη έκδοση επέστρεψε ένα αξιοπρεπές 10.4 λίτρα/100 χλμ. την εβδομάδα μου κυρίως στην πόλη. Για την προτεινόμενη απόδοση, δεν παραπονιέμαι.

Το i30 N διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λίτρων ανεξάρτητα από την έκδοση που θα επιλέξετε και απαιτεί αμόλυβδη βενζίνη μεσαίας κατηγορίας 95 οκτανίων.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου του i30 N είναι 50 λίτρα. (Εικόνα: Tom White)

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το λίφτινγκ του i30 N έχει αυξηθεί στον τυπικό εξοπλισμό ασφαλείας και, όπως αποδεικνύεται, η επιλογή της αυτόματης έκδοσης θα σας προσφέρει και επιπλέον εξοπλισμό.

Τα βασικά ενεργά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης βάσει κάμερας πόλης με ανίχνευση πεζών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αποχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, προειδοποίηση προσοχής οδηγού, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας, προειδοποίηση ασφαλούς εξόδου και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Αυτή η αυτόματη έκδοση διαθέτει επίσης σωστή μετάδοση με όψη προς τα πίσω, συμπεριλαμβανομένης της παρακολούθησης τυφλών σημείων και του πίσω συναγερμού διασταυρούμενης κυκλοφορίας με αποφυγή σύγκρουσης.

Το λίφτινγκ του i30 N σημείωσε αύξηση στον στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας. (Εικόνα: Tom White)

Είναι πολύ κρίμα που δεν υπάρχει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στην ταχύτητα ή προσαρμοστικό cruise control εδώ, καθώς το N φαίνεται να μην διαθέτει το σύστημα ραντάρ που απαιτείται για να ενεργοποιηθούν αυτές οι τεχνολογίες σε άλλες παραλλαγές.

Επτά αερόσακοι αποτελούν το i30 N, συμπεριλαμβανομένου ενός τυπικού σετ έξι μπροστινών και πλευρικών αερόσακων, καθώς και αερόσακου γονάτων οδηγού.

Το i30 N εξαιρείται συγκεκριμένα από τη μέγιστη τυπική βαθμολογία ασφάλειας οχημάτων πέντε αστέρων του ANCAP, η οποία χρονολογείται από το 2017 όταν απονεμήθηκε στο μοντέλο pre-facelift.

Συγκεκριμένα, το VW Mk8 Golf GTI διαθέτει πολλά σύγχρονα χαρακτηριστικά που λείπουν από αυτό το αυτοκίνητο, καθώς και την τρέχουσα βαθμολογία ασφάλειας ANCAP.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Ακολουθεί μια καλή ιστορία: Η Hyundai καλύπτει το i30 N με μια τυπική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων που περιλαμβάνει συγκεκριμένα τη χρήση διαχρονικής πίστας καθώς και ελαστικών πίστας—κάτι από το οποίο οι άλλες μάρκες αποστασιοποιούνται με έναν στύλο φορτηγίδας. .

Θέτει επίσης τα πρότυπα για hot hatches στην αγορά, δεδομένου ότι οι Κορεάτες και Κινέζοι ανταγωνιστές του δεν προσφέρουν αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Η Hyundai καλύπτει το i30 N με τυπική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων. (Εικόνα: Tom White)

Απαιτείται σέρβις κάθε 12 μήνες ή 10,000 χλμ. και ο πιο οικονομικός τρόπος για να το σέρβις είναι μέσω των νέων προπληρωμένων προγραμμάτων υπηρεσιών της μάρκας, από τα οποία μπορείτε να επιλέξετε σε πακέτα τριών, τεσσάρων ή πενταετών.

Ένα πακέτο πέντε ετών που καλύπτει την εγγύηση και τα 50,000 μίλια κοστίζει 1675 $, ή κατά μέσο όρο μόλις 335 $ ετησίως - εξαιρετικό για ένα αυτοκίνητο επιδόσεων.

Η οδική βοήθεια 12 μηνών σας συμπληρώνεται κάθε φορά που επισκέπτεστε ένα γνήσιο κέντρο σέρβις.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Τώρα στα μεγάλα πράγματα: το ενημερωμένο i30N και, το πιο σημαντικό, το νέο μηχάνημα ανταποκρίνεται στα υψηλά πρότυπα που θέτει το πρωτότυπο;

Η απάντηση είναι αρκετά ηχηρό ναι. Στην πραγματικότητα, όλα έχουν βελτιωθεί σε γενικές γραμμές και το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει αντικείμενο δόξας.

Γρήγορη, με απόκριση και, κυρίως, χωρίς κανένα από τα ενοχλητικά προβλήματα που συχνά συνδέονται με τις ρυθμίσεις διπλού συμπλέκτη, η νέα μονάδα οκτώ ταχυτήτων πρέπει να επαινεθεί για τη διατήρηση του αρχικού πνεύματος του αυτοκινήτου.

Είναι κατανοητό ότι λείπει το είδος της μηχανικής σύνδεσης που θα είχατε με τα χειροκίνητα χειριστήρια, αλλά υπάρχει ακόμα πολλή διασκέδαση με τα κουπιά με άμεση απόκριση.

Το νέο κιβώτιο οκτώ σχέσεων πρέπει να επικροτηθεί γιατί διατηρεί το αρχικό πνεύμα του αυτοκινήτου. (Εικόνα: Tom White)

Σε αντίθεση με ορισμένα πρώιμα ή ιδιαίτερα προσανατολισμένα στις επιδόσεις DCT που έχουν προσφέρει στο παρελθόν αντίπαλες μάρκες, αυτή η μετάδοση είναι ιδιαίτερα ομαλή από στάση και μεταξύ πρώτης, δεύτερης και τρίτης ταχύτητας.

Αυτό οφείλεται πιθανώς σε μια λειτουργία "ερπυσμού" που ελέγχεται από λογισμικό (η οποία μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο μια σκληρή εκκίνηση στην πίστα) για να συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένας παραδοσιακός μετατροπέας ροπής χαμηλού επιπέδου. σενάρια ταχύτητας. Εξακολουθεί να υποφέρει από λίγη επαναφορά όταν μπαίνεις σε απότομο βαθμό, καθώς και από λίγη καθυστέρηση εμπλοκής στην όπισθεν, αλλά εκτός από τα προβλήματα στα οποία είναι μηχανικά επιρρεπείς οι μονάδες διπλού συμπλέκτη, γενικά δεν παραλείπει ή πιάνει λάθος γρανάζια .

Δεν είναι κακό για την πρώτη ευκαιρία αυτού του αυτοκινήτου να βγει αυτόματα. Πέρα από το σύστημα μετάδοσης κίνησης, η φόρμουλα του i30 N έχει βελτιωθεί σε άλλους τομείς. Η νέα ανάρτηση διατηρεί την αίσθηση του άκαμπτου, υγρού δρόμου για την οποία φημιζόταν η προηγούμενη έκδοση, ενώ προσθέτει λίγη επιπλέον άνεση στους αποσβεστήρες.

Δεν είναι κακό για την πρώτη ευκαιρία αυτού του αυτοκινήτου να βγει αυτόματα. (Εικόνα: Tom White)

Ολόκληρο το πακέτο φαίνεται καλύτερα ισορροπημένο, με πιο αντιπαθητικές επιδόσεις εξομαλυνμένες αρκετά ώστε να κάνει την καθημερινή οδήγηση πιο άνετη, ενώ ταυτόχρονα το γεμίζει με λιγότερη κύλιση αμαξώματος στις στροφές. Λέω μόνο "πώς φαίνεται" σε αυτήν την περίπτωση, επειδή το χειρότερο από το αμάξωμα του προηγούμενου i30 ήταν πραγματικά αναγνωρίσιμο μόνο σε ταχύτητες πίστας, οπότε είναι δύσκολο να το πει κανείς χωρίς αυτή τη νέα έκδοση σε ταχύτητα πίστας για σύγκριση.

Οι νέες σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου φαίνονται στο εξάρτημα και κόβουν ένα τεράστιο βάρος 14.4 κιλών και η αντίστοιχη τραχύτητα οδήγησης που πρέπει να προκαλούν στα ξαφνικά στενά ελαστικά αντισταθμίζεται από βελτιώσεις στην ανάρτηση.

Το τιμόνι είναι τόσο βαρύ όσο και ακριβές, δίνοντας στον ενθουσιώδη οδηγό την ανατροφοδότηση που επιθυμεί, αν και θα πω ότι είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς με το αυτοκίνητο την ώθηση ισχύος που παρέχεται από τα επιπλέον 4kW/39Nm του βελτιωμένου κινητήρα. Είμαι σίγουρος ότι υπάρχει, απλά είναι δύσκολο να συγκριθεί με ένα παλιό αυτοκίνητο με νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, όπως και το προηγούμενο αυτοκίνητο, υπάρχει μεγάλη πρόσφυση εδώ για να συνθλίψει τους μπροστινούς τροχούς και να κάνει το τιμόνι να συσπάται εναντίον σας.

Η νέα ανάρτηση διατηρεί μια σταθερή αίσθηση στο δρόμο. (Εικόνα: Tom White)

Στο εσωτερικό, όμως, τα πράγματα δεν είναι τόσο ρόδινα όσο στο νέο Mk8 GTI της Volkswagen. Ενώ ο κύριος Γερμανός αντίπαλος του i30 N έχει εξαιρετική οδήγηση και όλες τις βελτιώσεις άνεσης και υψηλής τεχνολογίας που περιμένουν οι καθημερινοί οδηγοί, το i30 N είναι σχετικά αφιλτράριστο.

Το τιμόνι είναι πιο βαρύ, η βόλτα είναι ακόμα πιο δύσκολη, η ψηφιοποίηση καταλαμβάνει περισσότερο χώρο με αναλογικούς επιλογείς και το χειρόφρενο εξακολουθεί να προσφέρεται στον οδηγό.

Ωστόσο, επιτυγχάνει μια ισορροπία μεταξύ της άνεσης της VW και της συνολικής τραχύτητας κάτι σαν το Megane RS της Renault. 

Ετυμηγορία

Το i30 N εξακολουθεί να είναι το απόλυτο hot hatch cracker σε έναν περιορισμένο αλλά σκληρό τομέα παικτών.

Για όσους αναζητούν μια πιο ακατέργαστη και αφιλτράριστη εμπειρία σε σύγκριση με τη γυαλιστερή γυαλάδα του τελευταίου Mk 8 Golf GTI της VW χωρίς να βυθιστούν πολύ στη σφαίρα της ταλαιπωρίας που επικεντρώνεται στην πίστα, το αυτοκίνητο i30 N φτάνει στο τέρμα.

Έχει χάσει πολύ λίγα όσον αφορά την απόκτηση ενός αυτόματου κιβωτίου με επίκεντρο τις επιδόσεις, το οποίο προβλέπω ότι θα αυξήσει τις πωλήσεις του μόνο εκθετικά και θα λάβει επίσης μια σειρά από ευπρόσδεκτες αλλά όχι και τόσο ψηφιακές αναβαθμίσεις το 2022.