Hyundai i30 N και i30 TCR: δοκιμή πίστας – Sports Cars

περιεχόμενο

Hyundai i30 N και i30 TCR: δοκιμή πίστας – Sports Cars
Hyundai i30N
HYUNDAI i30 TCR
ΤΙΜΕΣ
Δημοσίευση πλοήγησης

Hyundai i30 N και i30 TCR: δοκιμή πίστας – Sports Cars

Δεν είναι κάθε μέρα που οδηγείτε ένα σπορ αυτοκίνητο δρόμου και την αγωνιστική του αδερφή το ένα μετά το άλλο. Αλλά σήμερα, ευτυχώς, είναι μια από αυτές τις σπάνιες μέρες. Ο ήλιος λάμπει Trassa Tacio Nuvolari (Cervesina) και φανοποιεία δύο Hyundai i30 μπροστά μου είναι λαμπερά και λαμπερά.

La Hyundai i30 Β αυτό είναι το πρώτο συμπαγές σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από έναν Κορεάτη κατασκευαστή που έχει πάει στα σοβαρά: 275 CVτο διαφορικό αυτόματου κλειδώματος, το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και το άκαμπτο και συνεκτικό πλαίσιο έχουν όλες τις αρετές να λάμπουν και να προκαλούν (πολύ) ενόχληση στους ανταγωνιστές. Τα δεδομένα μιλούν από μόνα τους: 0-100 χλμ. / Ώρα σε 6,1 δευτερόλεπτα και 250 χλμ. / Ώρα μέγιστη ταχύτητα; αλλά οι αριθμοί δεν σου λένε πώς να οδηγείς.

Ωστόσο, δίπλα της είναι ο κύριος Χάιντ: Hyundai i30 N TCR φυλή Team BRC Racing, τόσο μυώδης και θυμωμένος που κάνει το i30 N να μοιάζει με έκδοση diesel.

Ένα αληθινό όπλο μάχης σχεδιασμένο από την Hyundai Motorsport για αγώνες World Touring Car. WTCR και πιλότος Gabriele "Chingio" Tarquini e Νόρμπερτ Μιχελής. Απόδειξη ότι η Hyundai είναι σοβαρή και ότι μετά την επιτυχία του i20 WRC στο Παγκόσμιο Ράλι, σκοπεύει να κυριαρχήσει και στις πίστες. Η BRC Racing Team, το αγωνιστικό τμήμα της BRC Gas Equipment, μιας ιταλικής εταιρείας που κατέχει ηγετική θέση στην πώληση και εγκατάσταση συστημάτων αερίου, υγραερίου και μεθανίου για οδικά οχήματα, χειρίζεται τα αγωνιστικά αυτοκίνητα Hyundai TCR του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος WTCR.

Hyundai i30N

ξεκινώ με Hyundai i30 N Stradaleγια να επιταχύνουμε λίγο τον ρυθμό. Λατρεύω τα σπορ compact με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ειδικά αυτά που δεν κάνουν συμβιβασμούς. Εξωτερικά, το Hyundai i30N είναι επιθετικό την κατάλληλη στιγμή. Είναι μυώδης, αλλά όχι θρασύδειλη ή χυδαία. Εξαγωγέας, εξάτμιση, ειδικές ζάντες αλουμινίου, αεροτομή: όλα είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Λατρεύω επίσης το μπλε του, ένα μοναδικό και ξεχωριστό χρώμα που αποτίει φόρο τιμής στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της εταιρείας.

Βρίσκω γρήγορα την τέλεια συνεδρία, που είναι καλά νέα. Κάθεσαι χαμηλά, με ωραίο όρθιο τιμόνι και ελεύθερα πόδια για να κινείσαι γρήγορα ανάμεσα στα πετάλια. ΣΕ τιμόνι σωστό μέγεθος και μόχλευση ταχύτητα είναι σύντομη και εκεί που πρέπει. Καλός τρόπος για να ξεκινήσετε την οδήγηση.

Ξέρω πολύ καλά την πίστα, οπότε μπορώ να επικεντρωθώ αμέσως στο μονοθέσιο.

Τρεις καμπύλες και Hyundai i30 Β Ξέρω ήδη τρία πράγματα: ότι φρενάρει δυνατά, έχει δυνατό κινητήρα και κοφτερό και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα που κάνει διπλό αυτόματο κατέβασμα ταχυτήτων, κάτι που είναι πλεονέκτημα όταν μπαίνεις επιθετικά σε στενές στροφές σε ένα δευτερόλεπτο.

Αισθάνεται σαν το μηχάνημα να είναι σκληρό και προσαρμοσμένο σαν κοστούμι, αλλά πάνω απ' όλα τόσο ακριβές όσο μια λεπίδα. ΣΕ Pirelli P Zero 235 Cabin υποφέρουν από ζέστη και σφιχτές στροφές, αλλά περιορισμένη διαφορά ολίσθησης βάζει στο έδαφος i 275 CV όχι 350 Nm πολύ αποτελεσματικό. Ωστόσο, πρέπει να ρυθμίσετε το γκάζι όταν βγαίνετε από τις στροφές για να αποφύγετε την υποστροφή, αλλά μια πολύ μικρή καθυστέρηση turbo βοηθά στη διόρθωση της τροχιάς.

Το τρίτο πράγμα που βρήκα είναι ότι έχει ένα πίσω μέρος που ανταποκρίνεται. Σε ένα γρήγορο "αυτοί" Tacio Nuvolari το πίσω μέρος γλιστράει και βοηθάει στην καθοδήγηση του σχοινιού, όχι σπασμωδικά, αλλά συλλογικά. Κάτι σαν ηλικιωμένη κυρία Renault Megan RS, το οποίο είναι ένα μεγάλο κομπλιμέντο καθώς αυτή είναι η πρώτη προσπάθεια της Hyundai.

Ορμώ στην ευθεία και ορμάω στις ταχύτητες με δύναμη: το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπλοκάρει ούτε για αστείο, και το βέλος ανεβαίνει με ενθουσιασμό στις 6.000 στροφές. Δεν με νοιάζει μόνο ο ήχος: είναι ένας ήσυχος ήχος που αντηχεί στην καμπίνα, ακόμα και περιτυλιγμένος, αλλά φτωχός σε νότες και υπερβολικά ευγενικός. Αλλά ίσως είμαι εγώ που μου αρέσουν οι αδίστακτοι τόνοι και επίσης καταλαβαίνω ότι το i30 N πρέπει επίσης να είναι ένα καθημερινό σπορ αυτοκίνητο. Γεγονός παραμένει ότι είμαι πολύ εντυπωσιασμένος με τον χειρισμό του στην πίστα και ανυπομονώ να το δοκιμάσω σε έναν ορεινό δρόμο. Με βάση αυτές τις υποθέσεις, καταλήγω στο TCR.

HYUNDAI i30 TCR

Έχω ήδη οδηγήσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο TCR, αλλά είναι πάντα μια απέραντη συγκίνηση. ΣΕ ευρείς ώμους (πλάτος 1,95), ελαστικά ελαστικά που γεμίζουν τις καμάρες των τροχών, τα πτερύγια, τον εκκωφαντικό θόρυβο, τη μυρωδιά της βενζίνης: Μου αρέσουν όλα. Είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο παγκόσμιου πρωταθλήματος, η απόλυτη έκφραση των αγωνιστικών αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Δεδομένων των αποτελεσμάτων που έχει πετύχει η Hyundai στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, έχω μεγάλες ελπίδες.

La συνεδρία είναι χαμηλό, σε εσοχή, με το ψηφιακό στροφόμετρο σε κοινή θέα και τον πίνακα οργάνων σε επίπεδο με τον ορίζοντα. Η θέση οδήγησης είναι πραγματικά τέλεια και τα πεντάλ είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να μπορείτε να φρενάρετε με το αριστερό ή το δεξί σας πόδι όπως θέλετε. Χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη για να εκτοξεύσετε και στη συνέχεια απλώς τραβήξτε τις λεπίδες άνθρακα για να χρησιμοποιήσετε το τρελό Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων X-Track (Συναλλαγματική ισοτιμία 18.000 ευρώ). ΜΕ 1180 kg βάρος (με πιλότο) ε 350 CV αρχές, Hyundai i30 TCR είναι ικανός για καταπληκτική δουλειά. Απλά για να σας δώσω μια ιδέα: α'Audi TT RS 400 ίππων σε αυτό το κομμάτι μετατρέπεται σε 1,35 λεπτά, Γιούνα Ferrari 488 GTB από 670 ίππους 1,28 λεπτά, TCR a la i30 1,20 λεπτά.

Αυτό είναι ικανό ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Ξεκινάω με ένα πάτημα (η διαφορά περιορισμένης ολίσθησης είναι στενή στο διάολο) και ξεκινάω τη βόλτα.

Μοιάζει περισσότερο με οδήγηση Porsche GT3RS αντί για ένα Hyundai i30; είναι τόσο άκαμπτο και συμπαγές που μοιάζει σαν κάποιος να το βίδωσε με ένα τεράστιο εξάγωνο κλειδί.

Είναι επίσης γρήγορο. ΣΕ κινητήρα λαχταράει τζίρους και LED κόκκινος πάντα ανάβουν, σαν να λένε: «Χρησιμοποιήστε ό,τι μπορείτε». Τα σλικ κολλάνε σαν κόλλα, άρα 350 ίπποι τα μπροστινά ελαστικά δεν τους καταπονούν τόσο πολύ, αλλά αυτό δεν με εκπλήσσει. Αυτό που με σοκάρει περισσότερο (και περισσότερο από όλα μου αρέσει) στο Hyundai TCR είναι αυτό φρεναρίσματος. Τροχοί 380 χλστ οι μπροστινοί τροχοί σκοτώνουν μεγάλα κομμάτια ταχύτητας με απίστευτη ευκολία και όταν πατάς φρένο νιώθεις σαν να οδηγείς ένα άδειο δοχείο, η αδράνεια αυτού του μηχανήματος είναι τόσο χαμηλή. Δεν υπάρχει ενισχυτής φρένων, επομένως το πεντάλ είναι άκαμπτο και πρέπει να τρέχεις με το πόδι σου για να φρενάρεις, αλλά έχεις απόλυτο έλεγχο και τέλεια αίσθηση, κάτι που το σύστημα πέδησης ABS και ο ενισχυτής φρένων δεν μπορούν να δώσουν. Έρχομαι στο φρένο στο τέλος της ευθείας στην πέμπτη θέση. και φρενάρεις λίγο πριν από τα 50 μέτρα: ένα δυνατό στόμπα, δύο χτυπήματα στο αριστερό κουπί - και ορμάς μέσα του. Εκεί που το αυτοκίνητο δρόμου πέφτει, επιβραδύνεται, διαστέλλεται και υποφέρει (και τα ελαστικά υποφέρουν επίσης), το αγωνιστικό υπακούει, τελεία. Ακολουθεί τη συμβολή σας τόσο καλά που σας επιτρέπει να εστιάσετε 100% στην πίστα. Δεν υπάρχουν καν σημάδια βλάβης, μπορείς να φρενάρεις 100 φορές στο ίδιο σημείο χωρίς να φοβάσαι να οδηγήσεις για πολλή ώρα. Μόνο τα ελαστικά (που έχουν αρκετά χιλιόμετρα στο λογαριασμό τους) υποφέρουν λίγο, αλλά κυρίως, από αύξηση πίεσης.

Il θόρυβο Αντίθετα, αναισθητοποιεί και ταυτόχρονα γαλβανίζει τόσο μέσα όσο και έξω, όπου μπορείτε να απολαύσετε λεπτές κάννες, αλλαγή ταχυτήτων και εκρήξεις κατά την απελευθέρωση. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι υπέροχα, το Hyundai i30 TCR είναι υπέροχο.