Δοκιμή δίσκου Hyundai i30: ένα για όλους

Πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του νέου μοντέλου turbo 1,4 λίτρων

Η νέα έκδοση του Hyundai I30 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πόσο συνεπείς είναι οι Κορεάτες στη συνεχή βελτίωση των αυτοκινήτων τους. Πρώτες εντυπώσεις.

Ας ξεκινήσουμε με έναν καλοδιατηρημένο ντίζελ 1.6 λίτρων. Έπειτα έρχεται η ιδιοσυγκρασιακή και χαρακτηριστική τρικύλινδρη μονάδα βενζίνης. Τέλος, φτάνουμε στο πιο ενδιαφέρον - έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα βενζίνης turbo 1,4 λίτρων με 140 ίππους. Τα 242 Nm στις 1500 σ.α.λ. υπόσχονται αξιοπρεπή δυναμική.

Ωστόσο, ο τετρακύλινδρος κινητήρας έδειξε τη δύναμή του λίγο αργότερα. Η πρόσφυση γίνεται πραγματικά σίγουρη μόνο αφού περάσει τις 2200 σ.α.λ., όταν αποκαλύπτεται όλο το ταμπεραμέντο ενός σύγχρονου κινητήρα άμεσου ψεκασμού. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει την εύκολη και ακριβή αλλαγή ταχυτήτων, επομένως το σχετικά συχνά πάτημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι ευχάριστο. Το επιλεγμένο τμήμα ταιριάζει πολύ με τον χαρακτήρα του i30.

Με ένα σκληρότερο πλαίσιο από πριν, το νέο μοντέλο παραμένει άκαμπτο αλλά όχι πολύ άκαμπτο στο δρόμο. Ταυτόχρονα, το σύστημα διεύθυνσης εκπλήσσει ευχάριστα με εξαιρετική ακρίβεια και εξαιρετική ανάδραση όταν οι μπροστινοί τροχοί έρχονται σε επαφή με το δρόμο. Έτσι, από γωνία σε γωνία, αρχίζουμε σταδιακά να αναρωτιόμαστε πόσο αυθόρμητο και ουδέτερο είναι αυτό το Hyundai. Η κατανόηση συμβαίνει μόνο όταν πλησιάζετε τα όρια των φυσικών νόμων.

Το I30, που αναπτύχθηκε στο Rüsselsheim και κατασκευάστηκε στην Τσεχική Δημοκρατία, δείχνει πολύ πειστική απόδοση στο δρόμο. Ανυπομονούμε ήδη για τη σπορ έκδοση V με turbo κινητήρα XNUMX λίτρων και προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, η οποία αναμένεται το φθινόπωρο. Μπροστά του, οι έμποροι της Hyundai θα έχουν μια πρακτική έκδοση με ένα station wagon.

Το i30 διαθέτει έναν απλό και υποτιμημένο σχεδιασμό που θα προσελκύσει πελάτες σε όλο τον κόσμο. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η νέα πέταλα της Hyundai.

Υπάρχουν πολλές τεχνολογικές καινοτομίες: οι πρώτοι περιστρεφόμενοι προβολείς bi-xenon έχουν αντικατασταθεί από LED. Με κάμερα στο παρμπρίζ και ενσωματωμένο σύστημα ραντάρ στην μπροστινή μάσκα, το i30 τροφοδοτεί διάφορα βοηθητικά συστήματα. Το Lane Keeping Assist είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις.

Καθίστε και νιώστε άνετα

Η καμπίνα είναι καθαρή και άνετη. Όλα τα κουμπιά και τα λειτουργικά στοιχεία βρίσκονται στη σωστή θέση, οι πληροφορίες στις συσκευές ελέγχου είναι ευανάγνωστες, υπάρχει αρκετός χώρος για αντικείμενα. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών χωράει σοβαρά 395 λίτρα - το VW Golf έχει μόνο 380 λίτρα.

Η οθόνη αφής οκτώ ιντσών που είναι τοποθετημένη στο ταμπλό είναι μια προαιρετική επιπλέον που ελέγχει όλες τις λειτουργίες του συστήματος ψυχαγωγίας και πλοήγησης TomTom, επιτρέποντας δωρεάν ενημερώσεις δεδομένων για επτά χρόνια.

Η σύνδεση ενός smartphone είναι επίσης γρήγορη και εύκολη. Το μόνο μειονέκτημα εδώ είναι το γεγονός ότι τα Apple Carplay και Android Auto έρχονται μόνο με το προαναφερθέν πρόσθετο σύστημα, όχι με το σειριακό ραδιόφωνο XNUMX ιντσών.

Οι πρώτες μας εντυπώσεις για το νέο i30 είναι πραγματικά θετικές και, στην πραγματικότητα, υπερέβησαν πολύ τις ήδη υψηλές προσδοκίες μας. Οι πρώτες συγκριτικές δοκιμές έρχονται σύντομα. Ας δούμε αν το i30 θα μας προετοιμάσει μια νέα ευχάριστη έκπληξη τότε!