Test drive Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Προσφέρει αρκετό χώρο και μια σχεδόν λογική τιμή για μια τετραμελή οικογένεια στην Ευρώπη.

Ερώτηση - "Ποιες είναι οι τρεις πιο σημαντικές ιδιότητες ενός ηλεκτρικού οχήματος;" Η απάντηση είναι «Αυτόνομα χιλιόμετρα, χιλιόμετρα ανά φόρτιση και απόσταση που διανύθηκε με γεμάτη μπαταρία». Για το μοντέλο i3 με αυξημένη χωρητικότητα Η BMW παρέχει 300 χιλιόμετρα, η Renault Υπόσχεται το ίδιο για το Zoya Hyundai σας Μια ακόμη μέτρια ιδέα είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Ioniq Electro, το οποίο έχει αυτονομία 280 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση μπαταρίας.

Ταυτόχρονα, οι αριθμοί χιλιομέτρων δεν ισχυρίζονται ότι είναι αποκλειστικοί και σαφώς δεν αποτελούν προτεραιότητα σε περιπτώσεις όπου τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούνται ως καθημερινή μεταφορά - σε τελική ανάλυση, όλοι αυτοί οι κατασκευαστές δεν αμφισβητούν την καταλληλότητα των ηλεκτρικών τους οχημάτων για την επίλυση προβλημάτων καθημερινή ζωή. .

Η ηλεκτρική έκδοση του Ioniq μοιάζει ακριβώς έτσι - σαν ένα κανονικό αυτοκίνητο, έτοιμο να εκτελέσει τις εργασίες του, όπως όλα στο δρόμο. Μαζί του, δεν χρειάζεται να εξηγήσετε σε έναν σαστισμένο γείτονα και φίλους γιατί μοιάζει με φίλο. Nissan Leaf για παράδειγμα. Στο σχεδιασμό της Hyundai, δεν υπάρχουν δανεισμοί από εξωτικούς υδρόβιους κατοίκους και η επιθυμία να ακολουθήσουν απερίσκεπτα τα αξιώματα στην αεροδυναμική. Δεν υπάρχουν κλειστά φτερά και περίεργα σχήματα και το μόνο που δίνει στην ηλεκτρική έκδοση είναι το μπροστινό μέρος, χωρίς την παραδοσιακή μάσκα - ένα καθαρά λειτουργικό χαρακτηριστικό που συνδέεται με την απουσία κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Προφανώς, οι μέρες των εντυπωσιακών εναλλακτικών κινητήρων περνούν σιγά σιγά και αυτό σίγουρα θα χαιρετιστεί από όποιον δεν θέλει απαραίτητα να ενδιαφέρεται για τη σχεδίαση του αυτοκινήτου του. Αυτό είναι αναμφίβολα ένα θετικό βήμα προς την ευρεία υιοθέτηση της ηλεκτρικής κινητικότητας, αλλά πολύ πιο σημαντικό προς αυτή την κατεύθυνση είναι οι αλλαγές στον τομέα του κόστους και ο άμεσα συνδεδεμένος εκδημοκρατισμός των τελικών τιμών καταναλωτή για ηλεκτρικά οχήματα. Μετά την αφαίρεση της επιδότησης για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος, η βασική τιμή του Ioniq Eleßtro στη Γερμανία είναι ίση με την τιμή ενός συγκρίσιμου μεγέθους. Audi A3 με το μικρότερο diesel στη γκάμα μοντέλων. Τα χρήματα δεν είναι λίγα, αλλά δεν έχουν πλέον καμία σχέση με τις υπέροχες τιμές των πρωτοπόρων του ηλεκτρικού ρεύματος.

Αξιοπρεπής ατμόσφαιρα

Το γεγονός ότι η ποιότητα των υλικών και των φινιρισμάτων στο εσωτερικό είναι αξιοπρεπής, αλλά όχι υπερβολική, είναι επίσης μέρος της συμφωνίας - αλλά η Hyundai πρέπει να τηρήσει ορισμένους περιορισμούς προκειμένου η τελική τιμή να παραμείνει στο ίδιο αξιοπρεπές επίπεδο. Από την άλλη, λίγη περισσότερη κατανόηση στη διαχείριση των λειτουργιών του συστήματος πλοήγησης δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε κατάρρευση του προϋπολογισμού του έργου.

Όπως τα περισσότερα άλλα ηλεκτρικά οχήματα, το Ioniq προδιαθέτει επίσης για ένα χαλαρό στυλ οδήγησης. Η επιδίωξη του δυναμισμού έχει αντικατασταθεί από έναν άλλο υψηλό στόχο - την εξοικονόμηση ενέργειας που απαιτείται για τη μέγιστη δυνατή απόσταση σε μίλια. Η κίνηση είναι εξαιρετικά ενεργειακά αποδοτική, έχει ομαλή συμπεριφορά, στρέφει την προσοχή του οδηγού στην ένδειξη Eco και διατηρεί αποφασιστικά την πράσινη ζώνη. Οι καταβάσεις χρησιμοποιούνται για επιτάχυνση, οι αναβάσεις είναι ήπιες και τα εμπόδια κατά μήκος της διαδρομής οδηγούν αυτόματα σε αδρανειακή κίνηση, ακολουθούμενη από μείωση της ταχύτητας και διακοπή στη λειτουργία αναγέννησης προτεραιότητας. Είναι δύσκολο για άλλους χρήστες του δρόμου; Όχι πραγματικά.

Καταπληκτική δυναμική στροφής

Εάν το επιθυμείτε, το ηλεκτρικό Ioniq μπορεί επίσης να είναι δυναμικό - κατά τη μετάβαση στη λειτουργία Sport, ο ηλεκτροκινητήρας αυξάνει κατά 30 Nm (295 αντί για 265) τη μέγιστη ροπή που μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας. Ο αλγόριθμος στον ενεργοποιητή του πεντάλ γκαζιού αλλάζει επίσης για να είναι πιο επιθετικός και δημιουργεί μια αίσθηση μεγαλύτερης ισχύος από ό,τι δίνει το μοντέλο Hyundai στο μέγιστο φορτίο – το Ioniq σίγουρα δεν μένει στη συνειδητά επιθυμητή αίσθηση ισχυρής πρόσφυσης σε πολλά ηλεκτρικά οχήματα. Από την άλλη πλευρά, το κορεάτικο μοντέλο έχει θετική άποψη για τη δυναμική του δρόμου και επιδεικνύει μια ευχάριστα παιχνιδιάρικη διάθεση στις στροφές, η οποία είναι εύκολη στη διαχείριση χάρη στο ακριβές τιμόνι. Το τιμόνι είναι λίγο πιο σπασμωδικό μόνο στη μεσαία περιοχή του τιμονιού, κάτι που επηρεάζει λίγο την ηρεμία κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή στον αυτοκινητόδρομο, αλλά το όριο τελικής ταχύτητας των 165 km/h είναι γενικά αποφασισμένο.

Ευτυχώς, δεν συνοδεύεται από περιττή ανθεκτική ανάρτηση που προσφέρει άριστο χειρισμό δρόμου. Τα χαμηλωμένα στοιχεία μπαταρίας κάτω από τα πίσω καθίσματα και το δάπεδο μπότας μειώνουν φυσικά το κέντρο βάρους και επιτρέπουν άνετες ρυθμίσεις πλαισίου που αντιμετωπίζουν επιδέξια και αβίαστα το μεγαλύτερο μέρος της ανισότητας της καθημερινής ζωής.

Η πίσω διάταξη του Ioniq επιβάλλει ελαφρούς περιορισμούς στο χαμηλότερο μήκος καθίσματος, στην κεφαλή και στον όγκο του κορμού, αλλά αυτά είναι απίθανο να ενοχλήσουν τους εφήβους, οι οποίοι συνήθως καταλαμβάνουν τη δεύτερη σειρά ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Το φαρδύ άνοιγμα πίσω καπάκι ανοίγει το χώρο φορτίου με όγκο 455 λίτρα, και όταν αναδιπλώνεται τα καθίσματα μπορεί να αυξηθεί στα 1410 λίτρα, αλλά κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση, πρέπει να ξεπεραστεί το βήμα δαπέδου που σχηματίζεται κατά τη διάρκεια της αναδίπλωσης. Η πίσω όψη περιορίζεται ελαφρώς από ένα σπόιλερ που χωρίζει το πίσω παράθυρο σε δύο, αλλά η στάθμευση δεν είναι ποτέ πρόβλημα χάρη στην τυπική κάμερα οπισθοπορείας.

Συνολικά, η Hyundai ήταν αρκετά γενναιόδωρη με τον βασικό εξοπλισμό – η βασική έκδοση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης, ψηφιακό ηχοσύστημα με ενσωμάτωση smartphone, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρονικό σύστημα διατήρησης λωρίδας και προσαρμοζόμενο cruise control. με λειτουργία οδήγησης σε έντονη κίνηση. Ο επιπλέον εξοπλισμός έρχεται με την παραγγελία μιας έκδοσης υψηλότερης έκδοσης, κάτι που είναι ατυχές λόγω ανέσεων όπως τα μπροστινά φώτα LED και η προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα.

Και τα δύο καλώδια φόρτισης αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού - για οικιακή επαφή 230 V και τύπου 2 για σύνδεση σε οικιακό σταθμό φόρτισης (Wallbox, που προσφέρεται στη Γερμανία από την Hyndai σε συνεργασία με την ενεργειακή εταιρεία EnBW). Επιπλέον, το μοντέλο χρησιμοποιεί μια τυπική υποδοχή φόρτισης CCS (Combined Charging System), η οποία μπορεί να συνδεθεί σε οποιονδήποτε σταθμό ταχείας φόρτισης DC στο δρόμο.

Τέλος, μένει να απαντηθεί στο κρίσιμο ζήτημα της κατανάλωσης ενέργειας και της αυτονομίας με πολλούς τρόπους. Υπό βέλτιστες συνθήκες, το μοντέλο Hyundai μπόρεσε να φορτίσει την μπαταρία (πλήρης φόρτιση 30,6 kWh) από ένα Wallbox 400 volt στο γκαράζ ενός αυτοκινήτου και σπορ αυτοκινήτου σε λιγότερο από επτά ώρες (6:50). Με αυτήν τη χρέωση και όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μέσο στυλ και τις συνθήκες της καθημερινής οδήγησης, το Ioniq μπορεί να ταξιδέψει έως και 243 χιλιόμετρα.

Είναι αρκετά τα χιλιόμετρα;

Αυτό το επίτευγμα είναι 37 km λιγότερο από την εργοστασιακή υπόσχεση των 280 km, αλλά το μοντέλο παραμένει εντυπωσιακά οικονομικό, εμφανίζοντας μέση κατανάλωση 12,6 kWh / 100 km. Όσον αφορά την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, αυτό ισοδυναμεί με 70 g/km CO2 ή 3,0 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Εάν δεν χρειάζεται να φορτίζετε σε ακριβούς δημόσιους σταθμούς φόρτισης, η καθημερινή λειτουργία του Ioniq είναι αρκετά ενεργειακά αποδοτική. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα αναλώσιμα που χρειάζονται για κινητήρες εσωτερικής καύσης χάνονται και η Hyundai εγγυάται ένα μοντέλο στη Γερμανία για πέντε χρόνια, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Οι μπαταρίες πολυμερών ιόντων λιθίου έχουν ακόμη μεγαλύτερη εγγύηση (οκτώ χρόνια ή το πολύ 200 χιλιόμετρα), επομένως το μεγαλύτερο μέρος του οικονομικού κινδύνου πέφτει στον κατασκευαστή. Ωστόσο, η αγορά ενός Ioniq Elextro με μετρητά θα πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη - η τιμή αγοράς με επιδότηση είναι αποδεκτή, αλλά δεδομένης της ακόμα ασαφούς εικόνας με το ποσοστό απαξίωσης και την υπολειμματική αξία των ηλεκτρικών οχημάτων, η μίσθωση είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή.

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Dino Eisele

Εκτίμηση

Hyundai Ioniq Electro

Παρόλο που είναι αρκετά οικονομικό, στην πράξη το Ioniq υπολείπεται των εργοστασιακών υποσχέσεων όσον αφορά την αυτόνομη απόσταση σε μίλια, η φόρτιση από το 400V Wallbox διαρκεί πολύ. Από την άλλη πλευρά, το μοντέλο δείχνει πολύ πειστικά την οδηγική άνεση και συμπεριφορά στο δρόμο.

Σώμα

+ Πολύ καλό μέρος στα μπροστινά καθίσματα

Άνοιγμα του ψηλού καπακιού εκκίνησης

Διαμερίσματα κάτω από το δάπεδο της μπότας

Πολύ καλή κατασκευή

– Ένα μικρό μπαούλο

Βήμα στο πάτωμα όταν διπλώνεις τα καθίσματα

Περιορισμένος χώρος για πίσω κεφαλές

Εν μέρει πολύπλοκος έλεγχος λειτουργίας

Κοινά υλικά στο εσωτερικό

Κακή οπίσθια ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού

Άνεση

+ Πολύ καλή άνεση στην οδήγηση

Βοήθεια όταν οδηγείτε σε πολλή κίνηση

Επαγωγικός φορτιστής smartphone

– Ανακριβής ρύθμιση του καθίσματος

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Πολύ καλή δυνατότητα για λήψη δόσης

Τέσσερις τρόποι αποκατάστασης

Βολικό για καθημερινή χρήση αυτόνομο χιλιόμετρο

– Αργή επιτάχυνση

Μεγάλος χρόνος φόρτισης (400V)

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Απλοί έλεγχοι

Δυναμική συμπεριφορά στροφής

Δυναμικές αντιδράσεις

– Νευρική συμπεριφορά όταν οδηγείτε ευθεία

Συνθετική αίσθηση στο τιμόνι

ασφάλεια

+ Διάφορα βοηθητικά συστήματα στάνταρ

Δυνατότητα παραγγελίας προβολέων LED.

– Βοήθεια στην αλλαγή ζωνών μόνο σε υψηλά επίπεδα επένδυσης

οικολογία

+ Χωρίς τοπικές εκπομπές CO2

Χαμηλό επίπεδο θορύβου

Έξοδα

+ Χαμηλό κόστος ενέργειας

Πολύ καλός βασικός εξοπλισμός

Στάνταρ με δύο καλώδια φόρτισης

XNUMX χρόνια εγγύηση μπαταρίας

Πλήρης επταετής εγγύηση

– Οι μπαταρίες δεν ενοικιάζονται.

τεχνικές λεπτομέρειες

Hyundai Ioniq Electro
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	120 k.s. (88 kW)
Μέγιστο ροπή	295 Nm
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,0 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37,1 m
ολοταχώς	165 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	12,6 kWh / 100 χλμ
Βασική τιμή	65 990 λεββ