Το Hyundai IONIQ είναι το πρώτο υβριδικό βήμα

Η Hyundai δεν έχει την εμπειρία της κατασκευής υβριδικών αυτοκινήτων που έχει η Toyota. Οι Κορεάτες παραδέχονται ανοιχτά ότι το IONIQ προορίζεται μόνο να ανοίξει το δρόμο για μελλοντικές λύσεις. Έχουμε να κάνουμε με ένα πρωτότυπο που κυκλοφόρησε προς πώληση ή ένα πλήρες υβριδικό; Το δοκιμάσαμε στα πρώτα μας ταξίδια στο Άμστερνταμ.

Ενώ μιλάω για το υβριδικό στην εισαγωγή, και είναι σίγουρα το κύριο στοιχείο στο νέο μενού της Hyundai, δεν είναι το μόνο όχημα που λανσαρίζεται αυτή τη στιγμή. Η Hyundai δημιούργησε μια πλατφόρμα που εξυπηρετεί τρία οχήματα - ένα υβριδικό, ένα plug-in υβριδικό και ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. 

Αλλά από πού ήρθε η ιδέα να πάρετε μια σκαπάνη στον ήλιο και να προσπαθήσετε να απειλήσετε την Toyota; Ο κατασκευαστής είναι πολύ καλός στο να παίρνει ένα τέτοιο ρίσκο, αλλά, όπως έγραψα νωρίτερα, hyundai ioniq προορίζεται κυρίως για τη χάραξη ενός υβριδικού-ηλεκτρικού μονοπατιού για μελλοντικά μοντέλα. Οι Κορεάτες βλέπουν τις δυνατότητες σε τέτοιες λύσεις, βλέπουν το μέλλον και θέλουν να αρχίσουν να τις παράγουν νωρίτερα - προτού πιστέψουν ότι το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς γίνει πράσινο. Το μοντέλο που παρουσιάστηκε φέτος θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως πρόγευση του τι μπορούν να βελτιώσουν και -ίσως- να απειλήσουν πραγματικά την Toyota στις πωλήσεις υβριδικών. Ένα υβρίδιο που θα επιλέξει ο Kowalski σε ένα συγκεκριμένο στάδιο ανάπτυξης. Οι τιμές για τις οποίες θα είναι παρόμοιες με μοντέλα με κινητήρες ντίζελ, και ταυτόχρονα θα σας μαγέψουν με χαμηλό κόστος λειτουργίας.

Είναι λοιπόν το IONIQ ένα τέτοιο πρωτότυπο; Μπορούμε να προβλέψουμε το μέλλον των υβριδικών Hyundai με βάση αυτό; Περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Dany a la Prius

Εντάξει, έχουμε τα κλειδιά του IONIQ - εξαρχής όλα ηλεκτρικά. Τι το κάνει να ξεχωρίζει; Πρώτον, έχει μια πλαστική σχάρα, χωρίς εισαγωγές αέρα - και γιατί. Η μάρκα του κατασκευαστή προκαλεί έκπληξη - αντί για κυρτή, έχουμε μια επίπεδη απομίμηση τυπωμένη σε ένα κομμάτι πλαστικό. Μοιάζει με φτηνό αντίγραφο, αλλά ίσως βελτιώνει τη ροή του αέρα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας εδώ υποτίθεται ότι είναι 0.24, επομένως το αυτοκίνητο θα πρέπει πραγματικά να είναι πολύ βελτιωμένο.

Όταν κοιτάμε το πλάι του, στην πραγματικότητα μοιάζει λίγο με ένα Prius. Δεν είναι κάποιο εκπληκτικά όμορφο σχήμα, δεν μπορείτε να θαυμάσετε κάθε πτυχή, αλλά το IONIQ φαίνεται καλό. Ωστόσο, επίσης δεν θα έλεγα ότι είναι κάτι ιδιαίτερα που ξεχωρίζει. 

Το υβριδικό μοντέλο διαφέρει κυρίως στη σχάρα του ψυγείου, στην οποία, σε αυτήν την περίπτωση, τοποθετούνται παραδοσιακά εγκάρσιες νευρώσεις. Για να επιτευχθεί ένας τόσο καλός συντελεστής αντίστασης αέρα, πίσω από αυτό είναι όλο και πιο δημοφιλείς οι αποσβεστήρες, οι οποίοι κλείνουν ανάλογα με την ανάγκη ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η Hyundai μας έδωσε λίγο κέφι. Το ηλεκτρικό μοντέλο έχει αρκετές λεπτομέρειες, όπως το κάτω μέρος του προφυλακτήρα, βαμμένο σε χάλκινο χρώμα. Το υβριδικό θα έχει τα ίδια καθίσματα σε μπλε χρώμα. Τα ίδια κίνητρα εισχωρούν.

Αρχικά - και τι ακολουθεί;

Κάθισμα στην ηλεκτρική καμπίνα hyundai ioniq Μας εντυπωσιάζει πρώτα απ' όλα ο παράξενος τρόπος επιλογής του τρόπου οδήγησης. Μοιάζει με... χειριστήριο παιχνιδιών; Η Hyundai είπε ότι εφόσον το κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται ηλεκτρονικά ούτως ή άλλως, ο παραδοσιακός μοχλός μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί με κουμπιά. Όταν η χρήση μιας τέτοιας λύσης γίνεται συνήθεια, αποδεικνύεται ότι στην πραγματικότητα είναι και βολική και αρκετά πρακτική. Απλώς θυμηθείτε τη θέση των τεσσάρων κουμπιών. 

Σε ένα υβριδικό δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, γιατί το κιβώτιο είναι διπλού συμπλέκτη. Εδώ, η διάταξη της κεντρικής σήραγγας μοιάζει περισσότερο με άλλα αυτοκίνητα χάρη στην εγκατάσταση ενός παραδοσιακού μοχλού.

Τα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα είναι μια εκδήλωση της οικολογικής μας προσέγγισης στη ζωή. Φυσικά, οι λόγοι για την επιλογή τέτοιων οχημάτων ποικίλλουν, αλλά το Prius έκανε καριέρα από πελάτες που ήθελαν να συμβάλουν στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στον κόσμο με αυτόν τον τρόπο. Το IONIQ προχωρά ακόμα παραπέρα. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό είναι επίσης φιλικά προς το περιβάλλον. Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο με φυτικό λάδι, ένα υλικό που βασίζεται σε ζαχαροκάλαμο, ηφαιστειακές πέτρες και αλεύρι ξύλου. Τα πλαστικά είναι επίσης ένα είδος οικολογικής ποικιλίας. Αν και φυσικά. Όταν αγοράζουμε ρούχα και παπούτσια από ορισμένους κατασκευαστές, μπορούμε να βρούμε πληροφορίες ότι είναι κατάλληλα για vegans - 100% φυσικά υλικά, κανένα από τα υλικά δεν είναι ζωικής προέλευσης. Έτσι η Hyundai θα μπορούσε να ορίσει το αυτοκίνητό της.

Πίσω από το τιμόνι βρίσκουμε ενδείξεις που εμφανίζονται μόνο στην οθόνη. Αυτό μας επιτρέπει να προσαρμόσουμε τις πληροφορίες που εμφανίζονται αυτήν τη στιγμή, μπορούμε να επιλέξουμε ένα κατάλληλο θέμα και ένα σύνολο δεικτών. Αν και οι τιμές δεν είναι ακόμη γνωστές, είναι γνωστό ότι το IONIQ θα πρέπει να βρίσκεται κάπου μεταξύ του υβριδικού Auris και του Prius, δηλαδή η τιμή του δεν θα είναι χαμηλότερη από 83 PLN, αλλά όχι υψηλότερη από 900 PLN. Κρίνοντας από το επίπεδο του εσωτερικού εξοπλισμού, νομίζω ότι η Hyundai θα είναι πιο κοντά στο Prius - έχουμε διζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα εξωτερικά πίσω καθίσματα, πλοήγηση, αυτό το εικονικό πιλοτήριο - όλα αυτά αξίζουν, αλλά μπορεί επίσης να αποτελέσει δικαιολογία για υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με το i119. 

Τι θα λέγατε για το διάστημα; Όσο για το μεταξόνιο των 2,7 m - χωρίς καμία επιφύλαξη. Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, αλλά και ο συνεπιβάτης πίσω δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί. Το υβριδικό μοντέλο χωράει 550 λίτρα αποσκευών, με δυνατότητα επέκτασης στα 1505 λίτρα. Το ηλεκτρικό μοντέλο έχει μικρότερο χώρο αποσκευών - ο τυπικός όγκος είναι 455 λίτρα και με τις πλάτες αναδιπλωμένες - 1410 λίτρα.

στιγμή με στιγμή

Ας ξεκινήσουμε με ένα αυτοκίνητο με ηλεκτροκινητήρα. Αυτός ο κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 120 ίππων. (για την ακρίβεια 119,7 ίπποι) και 295 Nm ροπής, που είναι πάντα διαθέσιμη. Ένα πλήρες πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού ξεκινά αμέσως ο ηλεκτροκινητήρας και αρχίζουμε να ευχαριστούμε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για μια τόσο έγκαιρη αντίδραση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πραγματικά δεν μπορούμε να συμβαδίσουμε με την ταχύτητα του ηλεκτρισμού. hyundai ioniq μπαίνει σε πλήρη εξέλιξη.

Στην κανονική λειτουργία, η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h διαρκεί 10,2 δευτερόλεπτα, αλλά υπάρχει επίσης μια λειτουργία sport που αφαιρεί 0,3 δευτερόλεπτα. Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 28 kWh, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε το πολύ 280 km χωρίς επαναφόρτιση. Το κάψιμο φαίνεται ενδιαφέρον. Κοιτάμε το τμήμα που είναι αφιερωμένο στον υπολογιστή οχήματος και βλέπουμε 12,5 l / 100 km. Με την πρώτη ματιά, άλλωστε, τα «λίτρα» εξακολουθούν να είναι kWh. Τι θα λέγατε για τη φόρτιση; Όταν συνδέετε το αυτοκίνητο σε μια κλασική πρίζα, θα χρειαστούν περίπου 4,5 ώρες για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία. Ωστόσο, με έναν σταθμό γρήγορης φόρτισης, μπορούμε να φορτίσουμε πλήρως την μπαταρία σε μόλις 23 λεπτά.

Όσο για το υβριδικό μοντέλο, βασίστηκε στον ήδη γνωστό κινητήρα 1.6 GDi Kappa που λειτουργεί στον κύκλο Άτκινσον. Αυτός ο κινητήρας έχει θερμική απόδοση 40% που είναι εκπληκτικός για κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η υβριδική κίνηση αποδίδει 141 ίππους. και 265 Nm. Επίσης σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μπαταρίες ιόντων λιθίου, και όχι υδρίδιο νικελίου-μετάλλου, όπως στην Toyota. Η Hyundai το απέδωσε στην υψηλότερη πυκνότητα των ηλεκτρολυτών, που θα πρέπει να βελτιώσει την απόδοση, αλλά αν μια τέτοια λύση είναι πιο ανθεκτική από το Prius, κανείς δεν μπορούσε να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση. Ωστόσο, η Hyundai παρέχει 8 χρόνια εγγύηση για αυτές τις μπαταρίες, ώστε να είστε σίγουροι ότι θα λειτουργούν σωστά τουλάχιστον για αυτό το διάστημα.

Το υβριδικό θα κινείται με μέγιστη ταχύτητα 185 km/h και θα δείχνει την πρώτη «εκατό» σε 10,8 δευτερόλεπτα.Δεν είναι ανταγωνιστής, αλλά τουλάχιστον η κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να είναι 3,4 l/100 km. Στην πράξη, αποδείχθηκε περίπου 4,3 l / 100 km. Το ενδιαφέρον, ωστόσο, είναι ο τρόπος με τον οποίο ο ηλεκτροκινητήρας συνδυάστηκε με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και στη συνέχεια η ροπή που παρήγαγαν μεταδόθηκε στους μπροστινούς τροχούς. Εδώ δεν έχουμε ηλεκτρονικό CVT, αλλά συμβατικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι πολύ πιο αθόρυβη λειτουργία από ό, τι σε ένα τέτοιο μεταβλητό. Τις περισσότερες φορές, ο θόρυβος ταιριάζει με αυτό που ακούσαμε στην ηλεκτρική έκδοση. Ο τζίρος παραμένει χαμηλότερος και αν αυξηθεί, τότε γραμμικά. Τα αυτιά μας, όμως, είναι συνηθισμένα στον ήχο των κινητήρων που διανύουν όλο το φάσμα των στροφών. Ταυτόχρονα, μπορούμε να οδηγούμε δυναμικά και να κατεβάζουμε ταχύτητα πριν από τις στροφές - ενώ το ηλεκτρονικό CVT της Toyota μπορεί να φαίνεται το μόνο σωστό για ένα υβριδικό, αποδεικνύεται ότι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη λειτουργεί επίσης πολύ καλά.

Η Hyundai έχει φροντίσει και για τον σωστό χειρισμό. Το υβριδικό IONIQ διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, ενώ το ηλεκτρικό έχει δοκό στρέψης στον πίσω. Ωστόσο, και οι δύο λύσεις ήταν τόσο καλά συντονισμένες που αυτός ο Κορεάτης είναι πραγματικά ευχάριστος και με αυτοπεποίθηση στην οδήγηση. Ομοίως, με το σύστημα διεύθυνσης - δεν υπάρχει τίποτα για να παραπονεθείτε ιδιαίτερα.

Επιτυχημένο ντεμπούτο

hyundai ioniq Αυτό μπορεί να είναι το πρώτο υβρίδιο από αυτόν τον κατασκευαστή, αλλά μπορείτε να δείτε ότι κάποιος έχει κάνει την εργασία του εδώ. Δεν αισθάνεστε απολύτως άπειροι με αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Επιπλέον, η Hyundai έχει προτείνει λύσεις όπως, για παράδειγμα, μεταβλητό βαθμό ανάκτησης, τον οποίο ρυθμίζουμε με τη βοήθεια των πετάλων - πολύ βολικό και διαισθητικό. Δεν υπάρχουν πάρα πολλές από αυτές τις ποικιλίες, ώστε να νιώσετε τη διαφορά μεταξύ τους και να επιλέξουμε αυτή που ταιριάζει στις τρέχουσες ανάγκες σας.

Πού είναι το αλιεύμα; Τα υβριδικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να καταλαμβάνουν μια θέση στην Πολωνία. Μόνο η Toyota καταφέρνει να πουλήσει αυτά που έχουν την τιμή να ταιριάζουν με πιο ισχυρούς ντίζελ. Θα εκτιμήσει καλά η Hyundai το IONIQ; Δεδομένου ότι αυτό είναι το πρώτο τους υβριδικό και το πρώτο τους ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υπάρχουν ανησυχίες ότι το κόστος της έρευνας θα πρέπει κάπου να αποζημιωθεί. Ωστόσο, το τρέχον εύρος τιμών φαίνεται να είναι αρκετά λογικό.

Θα πείσει όμως τους πελάτες; Το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ καλά, αλλά τι ακολουθεί; Φοβάμαι ότι η Hyundai μπορεί απλά να υποτιμηθεί στην αγορά μας, έστω και ανεπαίσθητα. Θα είναι έτσι; Θα μάθουμε.