Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Νικητής
περιεχόμενο
Αλλά τότε σε αντίθεση με αυτό το τεστ Άγιος Βασίλης δεν ήταν απλώς ένα επταθέσιο αυτοκίνητο, εστιάσαμε περισσότερο στη σύγκρισή του με τους ανταγωνιστές παρά στην κλασική δοκιμή. Και φυσικά: στην Ισπανία δεν μπορούσαμε να τον παρασύρουμε στον κανονικό μας κύκλο. Πώς μοιάζει λοιπόν η Σάντα Φε όταν εμείς, όπως όλα τα δοκιμαστικά αυτοκίνητά μας, την τοποθετούμε κάτω από ένα μικροσκόπιο;
Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με το εξωτερικό: δεδομένου του μεγέθους του, έχει μήκος 4 μέτρα και 77 εκατοστά, λειτουργεί συμπαγώς και όχι πολύ μαζικά. Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai είναι σκληρή και αρκετά επιθετική, γι 'αυτό και το Santa Fe τρέχει αρκετά σπορ επίσης, ειδικά στο μπροστινό μέρος. Μερικά σχόλια από όσους το είδαν πρότειναν ότι οι σχεδιαστές μπορεί να ήταν λίγο πολύ τολμηροί, αλλά παρόλα αυτά: ο σχεδιασμός της Santa Fe ξεχωρίζει, και δικαίως. Γιατί όμως χρειάζεται να χαθείτε στο ρεύμα των αντιπάλων; Και αν θέλετε έναν πιο απλό σχεδιασμό, αλλά την ίδια τεχνική, μπορείτε να απευθυνθείτε στην αδερφή μάρκα της ομάδας από Κορέα.
Και τι γίνεται με το εσωτερικό; Είναι ευρύχωρο - και το Santa Fe είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Η διαμήκης κινητικότητα του πίσω πάγκου, διαιρούμενη κατά ένα τρίτο, είναι επίσης στάνταρ, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να αυξήσετε το ήδη τεράστιο πορτμπαγκάζ χωρίς να το διπλώσετε. Υπάρχει πράγματι άφθονο χώρο για τα γόνατα στο πίσω μέρος, και αυτό δεν είναι εις βάρος της υπερβολικά περιορισμένης διαμήκους κινητικότητας των μπροστινών καθισμάτων. Πίσω από το τιμόνι, ένας οδηγός 190 (και ίσως, με δεδομένο το πόσο συνηθίζει να κάθεται, ακόμα περισσότερο) εκατοστών θα ταιριάζει επίσης καλά και τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Ακόμη και το κεντρικό πίσω μέρος, το οποίο είναι απλώς μια διόγκωση μεταξύ δύο πραγματικών καθισμάτων, είναι ωραίο (και άνετο) αρκετά μαλακό ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ακόμη και ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές. Το μόνο μικρό μείον που έχει το Santa Fe είναι η ηχομόνωση. Η ριπή του ανέμου γύρω από το αμάξωμα (καθώς και ο θόρυβος από κάτω από τους τροχούς) είναι πολύ δυνατός σε υψηλότερες ταχύτητες (ας πούμε με θέμα τον γερμανικό αυτοκινητόδρομο).
Η Santa Fe διαθέτει επίσης ψηφιακούς μετρητές που ξεκινούν με εξοπλισμό βαθμίδας XNUMX (η δοκιμή είχε την υψηλότερη βαθμίδα εξοπλισμού Impression), κάτι που είναι σίγουρα ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Όσον αφορά την ευελιξία, μπορεί να μην είναι στο επίπεδο ορισμένων άλλων μαρκών, αλλά είναι πιο φιλικά προς το χρήστη από τα κλασικά αντίστοιχα, είναι αρκετά ευανάγνωστα και προσφέρουν στον οδηγό αρκετές πληροφορίες. Ό, τι άλλο βρίσκει σε μια μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό και, το σημαντικότερο, σε μια οθόνη προβολής, και μια πραγματική, η οποία προβάλλει δεδομένα στο παρμπρίζ και όχι σε επιπλέον παράθυρα μπροστά του. Το σύστημα είναι εξαιρετικό καθώς προειδοποιεί επίσης διαισθητικά για οχήματα στο τυφλό σημείο, παρέχει πληροφορίες σχετικά με συστήματα υποβοήθησης, πλοήγηση και άλλα παρόμοια, αλλά είναι αρκετά ευέλικτο και γραφικά οργανωμένο ώστε να μην κατακλύζει τον οδηγό με δεδομένα και υπερχείλιση. Το ταχύμετρο (το οποίο είναι πολύ σημαντικό για εμάς ως προς το ύψος των προστίμων) είναι πάντα στην πρώτη γραμμή.
Η συνδεσιμότητα είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο: μπορεί να υπάρχουν τέσσερις θύρες USB, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Santa Fe έχει αυτή τη λειτουργία. Apple CarPlay γάτα Android Auto (και ασύρματος φορτιστής για κινητά τηλέφωνα) και το σύστημα είναι αρκετά διαφανές και διαισθητικό. Φυσικά, δεν υπάρχει έλλειψη συστημάτων ασφαλείας: το Santa Fe είναι αρκετά πλούσιο εξοπλισμένο στα χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού και στο υψηλότερο έχει σχεδόν τα πάντα, και το προαιρετικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (2.800 ευρώ), περιλαμβάνει αυτόματη μετάδοση. cruise control, κάμερες 360 μοιρών, παρακολούθηση τυφλών σημείων και βοήθεια αντίστροφης στάθμευσης. Το Smart Sense, το οποίο περιλαμβάνει επίσης Safe Tailgate Alerts, Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών) και Lane Keeping Assist, είναι στάνταρ, ενώ το Impression περιλαμβάνει επίσης εξαιρετικούς αυτόματους φωτισμούς προβολέων διπλής ζώνης. Για να μην παγώσει το χειμώνα, τα εξωτερικά πίσω καθίσματα, το ηχοσύστημα της μάρκας, θερμαίνονται επίσης. Κρελ ωστόσο, σειριακά και καλά. Το σύστημα ψυχαγωγίας διαθέτει επίσης πλοήγηση, αλλά αυτό δεν είναι καν απαραίτητο λόγω καλής συνδεσιμότητας.
Πλαίσιο: Η άνεση έρχεται πρώτη. Ωστόσο, το Santa Fe δεν είναι ένα κουνιστό σκάφος, καθώς έχει ελαφρώς ισορροπημένη δράση ανάρτησης και απόσβεσης, που σημαίνει λιγότερη αναπήδηση σε μεγάλα κύματα και όταν αλλάζει κατεύθυνση. Το Lego στο δρόμο δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί σπορ, αλλά παρόλα αυτά: όποιος περιμένει ένα αναιμικό SUV για το οποίο οι στροφές είναι εφιάλτης θα εκπλαγεί. Το Santa Fe χειρίζεται πολύ καλά σε αυτές τις συνθήκες - ελαφρώς υποτιμημένο, με αρκετά καλά ελεγχόμενη κύλιση και άπαχο αμάξωμα. Το ίδιο συμβαίνει και με την τετρακίνηση: σχεδιασμένο για ασφάλεια, αλλά αρκετά δυναμικό ώστε να ικανοποιεί κάθε επιθυμία για καλύτερη δυναμική οδήγηση.
Το Santa Fe είναι αρκετά καλό σε (σχεδόν) εκτός δρόμου έδαφος, έχει επίσης έλεγχο ταχύτητας κατά την κατάβαση, αλλά αξίζει να παρακολουθείτε την είσοδο και την έξοδο από τις κατηφόρες καθώς το κάτω άκρο της μύτης του είναι αρκετά κοντά στο έδαφος. περιστασιακά "οργώνει".
Ο μαζικός κινητήρας Santa Fe έχει ωριμάσει πλήρως. Τουρμποντίζελ 2,2 λίτρων με 147 κιλοβάτ ή 200 "ίππους".σε συνδυασμό με ένα κομψό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το Santa Fe είναι εύκολο στην οδήγηση. Κατανάλωση? Γύρω από τον κανόνα 6,3 λίτρο, αν όχι, υπολογίστε ότι είναι μεταξύ επτά και εννέα λίτρων, ανάλογα με τον τύπο χρήσης. Στην πόλη, αυτός ο κινητήρας δεν είναι πολύ δημοφιλής, αλλά στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να είναι πολύ μέτρια.
Το Santa Fe είναι από καιρό συνώνυμο ενός οικογενειακού SUV με άφθονο εξοπλισμό σε λογική τιμή. Η νέα γενιά μπορεί επίσης να διατηρήσει αυτή τη φήμη για την ψηφιοποίηση και την προηγμένη υποβοηθούμενη τεχνολογία, καθώς και το πλαίσιο καθώς γίνεται πιο ευρωπαϊκό. Τιμή ... Αυτό δεν είναι πια τόσο χαμηλό. Το Test Santa Fe είναι επίσημα $ 52k, αλλά είναι αλήθεια ότι αυτό είναι το Santa Fe από την κορυφή της προσφοράς Santa Fe.... Ο καλύτερος εξοπλισμός, ο πιο ισχυρός κινητήρας, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο πιο πρόσθετος εξοπλισμός. Το καθαρά βασικό κόστος κοστίζει σχεδόν 20 χιλιάδες λιγότερο, η μέση οδός (όσον αφορά τον εξοπλισμό και τη μηχανοκίνηση) είναι, φυσικά, κάπου ενδιάμεσα. Αλλά μην κάνετε λάθος: σε αυτή την περίπτωση, για 52 χιλιάδες θα πάρετε ένα τεράστιο αυτοκίνητο.
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Τιμή: + RUB XNUMX
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | ΚΑΠΕΛΟ Λιουμπλιάνα |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 48.500 € XNUMX € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 52.120 € XNUMX € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 52.120 € XNUMX € |
| Εξουσία: | 147kW (200 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 205 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 5 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km / δύο χρόνια |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 808 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.522 € |
| Ελαστικά (1) | 1.276 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 17.093 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.495 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.920 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 41.114 € 0,41 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - διάτρηση και διαδρομή 85,4 × 96 mm - κυβισμός 2.199 cm3 - συμπίεση 16,0:1 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) σε μέση ταχύτητα 3.800 rpm στη μέγιστη ισχύ 12,2 m / s - ειδική ισχύς 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 440 Nm στις 1.750-2.750 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ώρες; IV. 1,424 ώρες; ν. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - διαφορικό 3,320 - ζάντες 8,0 J × 19 - ελαστικά 235/55 / R 19 V, περιφέρεια κύλισης 2,24 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 205 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,4 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 165 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.855 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος 0 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.407 kg, χωρίς φρένο: 2.000 kg - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.770 mm – πλάτος 1.890 mm, με καθρέφτες 2.140 1.680 mm – ύψος 2.766 mm – μεταξόνιο 1.638 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.674 mm – πίσω 11,4 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.110 mm, πίσω 700-930 mm - μπροστινό πλάτος 1.570 mm, πίσω 1.550 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 900-980 mm, πίσω 960 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 540 mm, πίσω κάθισμα 490 mm. 625 - χώρος αποσκευών 1.695 l – διάμετρος τιμονιού 375 mm – δοχείο καυσίμου 71 l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Κατάσταση οδόμετρου: 1.752 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,1 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος. |
Συνολική βαθμολογία (469/600)
Το Santa Fe είναι ένα μεγάλο βήμα μπροστά από το μεγάλο προκάτοχό του SUV.
που ξεπερνά εύκολα (και νικά) τον ανταγωνισμό.Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (85/110)
Υπάρχει πολύς χώρος, γιατί το Santa Fe μπορεί επίσης να έχει επτά θέσεις.
Άνεση (95
/ 115)Η ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι ελαφρώς καλύτερη
Μετάδοση (63
/ 80)Μου αρέσει το μεγάλο και ισχυρό diesel, αλλά όχι το φθηνότερο και όχι το πιο
οικολογική επιλογήΑπόδοση οδήγησης (76
/ 100)Για τα Hyundai και τα SUV, το Santa Fe είναι εκπληκτικά αθλητικό στις στροφές.
το υπόλοιπο πλαίσιο είναι συντονισμένο κυρίως για άνεση.Ασφάλεια (95/115)
Δεν υπάρχει έλλειψη βοηθητικών συστημάτων, το αποτέλεσμα της δοκιμής EuroNCAP είναι καλό
Οικονομία και περιβάλλον (58
/ 80)Η κατανάλωση δεν είναι η χαμηλότερη, αλλά όσον αφορά το μέγεθος, το βάρος, τις επιδόσεις και την τετρακίνηση.
αυτό είναι αναμενόμενο.
Οδηγική απόλαυση: 2/5
Δεν είναι αθλητής ή πραγματικό SUV. Ωστόσο, είναι ήρεμο και άνετο και μπορείτε να το απολαύσετε λίγο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
χρησιμότητα
συνδεσιμότητα
Εξοπλισμός
