Hyundai Sonata 2.4 Αυτόματο GLS Top-KU

Σας μπερδέψαμε; Το στεφάνι των σονέτων συντίθεται με τέτοιο τρόπο ώστε το προηγούμενο σονέτο να τελειώνει με τον ίδιο τρόπο που αρχίζει το επόμενο, ενώνοντας έτσι 14 σονέτα σε ένα ενιαίο σύνολο. Επιπλέον, το άθροισμα όλων των πρώτων γραμμάτων υποδηλώνει μια μούσα, αφού ο Πρέσερεν συνέπλεξε και την επιγραφή «Primicovi Julji» στο κείμενο.

Επομένως, το Στεφάνι Σονέτου πρέπει να θεωρηθεί ως σύνολο, διαφορετικά θα χάσουμε αυτό που ήθελε να τονίσει ο Πρέσερεν. Στα αυτοκίνητα, η εικόνα, όπως και σε όλα τα μηχανικά μηχανήματα, είναι παρόμοια: πρέπει να θεωρηθούν συνολικά, αφού το αυτοκίνητο είναι «δυνατότερο» εκεί που είναι ο πιο αδύναμος κρίκος του. Η νέα γενιά Hyundai Sonata είναι πολύ προηγμένη, τουλάχιστον για τους Ευρωπαίους που ήταν στο μυαλό των σχεδιαστών αυτού του αυτοκινήτου.

Από μια κάπως άβολη μορφή, αποδείχθηκε ένας πραγματικός μάγος που δεν χρειάζεται να ζηλέψει τις σχεδιαστικές κινήσεις των ανταγωνιστών. Απόδειξη? Πάει καλά μπροστά σε πολυκατοικία, μπροστά σε επιτυχημένο θίασο ή όπερα. Αλλά και πάλι, αυτός είναι ένας μηχανικός που θα σας μεταφέρει διψασμένους στο νερό. Έτσι το εξωτερικό μπορεί να πει κανείς ότι είναι πολύ ευχάριστο, το εσωτερικό είναι πολυτελές, ευρύχωρο και καλοφτιαγμένο, αλλά ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου-σασί εξακολουθεί να είναι το αδύνατο σημείο αυτού του αυτοκινήτου.

Λοιπόν, μπορούμε να πούμε ότι ο κινητήρας λειτουργεί πολύ καλύτερα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και με ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων είναι απλά άβολο να ακούς πώς προσπαθεί να φτάσει σε ταχύτητες που είναι λίγο αστείο για τον ανταγωνισμό. Ας εξηγήσουμε. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας βενζινοκινητήρας Theta 2 λίτρων 4 κιλοβάτ, ο οποίος κρύβει ακόμη και το μεταβλητό άνοιγμα της βαλβίδας πάνω από το μπλοκ αλουμινίου, καθώς δεν το κατηγορήσαμε για τίποτα άλλο εκτός από αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (βλ. 119 λίτρα αμόλυβδη βενζίνη στο 13 λίτρα). χιλιόμετρα) .περισσότερα.

Μέχρι να δοκιμάσουμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο έχει επίσης δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων (τη λεγόμενη διαδοχική λειτουργία, που σημαίνει ότι πιέζετε το μοχλό ταχυτήτων προς το ταμπλό για να μετακινηθείτε προς τα πάνω) και για να ανεβείτε χαμηλά, θα πρέπει να τραβήξετε το μοχλό προς εσείς), και διαπίστωσε ότι ασχολούνται μόνο υπό όρους με τον κινητήρα. Εφόσον οδηγείς πολύ ήρεμα, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα, όπως θα ήθελε κάθε σκηνοθέτης που του αρέσει να οδηγεί.

Ωστόσο, αν θέλετε λίγη περισσότερη ευελιξία από έναν συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων, αυτή η τεχνική θα σας απογοητεύσει. Ο κινητήρας ανεβαίνει μόνο αργά (μοιάζει με την αλλαγή ταχυτήτων στα σύγχρονα αστικά λεωφορεία όταν αισθάνεστε ότι ο συμπλέκτης γλιστράει), καθιστώντας τον δυνατό και ως εκ τούτου δυσάρεστο για τους επιβάτες. Στη συνέχεια, φυσικά, περάσαμε αμέσως στη λειτουργία "χειροκίνητης" αλλαγής για να ελαφρύνουμε λίγο την αγωνία του κινητήρα, αλλά τίποτα δεν βοήθησε.

Με τέρμα το γκάζι, αποδεικνύεται ότι η Sonata θα χρειαστεί απεγνωσμένα τουλάχιστον μια ακόμη πέμπτη ταχύτητα, αν και συμφωνούμε με ορισμένους ότι ο αριθμός των ταχυτήτων δεν είναι το μόνο κριτήριο για ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, ήδη το κιβώτιο ταχυτήτων μας έκανε να κάνουμε το δεξί πόδι πολύ πιο ελαφρύ, πιο ήρεμο και καθόλου απαιτητικό, και μετά μας προσγείωσε η ανάρτηση. Όσο οδηγείτε ήρεμα, όλα θα πάνε καλά.

Θα σας καθοδηγήσει επίσης απαλά μέσα από εκείνα τα κοιλώματα που σχηματίστηκαν από τα φορτηγά ή εκείνα που ο Jože, ο κατασκευαστής δρόμων, ξέχασε να επιδιορθώσει μετά τον περασμένο χειμώνα. Και θα υπάρχει επίσης ηχομόνωση, η οποία αφήνει θόρυβο έξω από την καμπίνα. Σε μια λίγο πιο απαιτητική βόλτα, η Sonata ξεκινά τον χορό, κάτι που δεν είναι πάντα ευχάριστο για τον οδηγό, καθώς μπερδεύεται εντελώς από τις γρήγορες στροφές του τιμονιού. Αν δεν ξέρατε μέχρι τότε ότι οδηγείτε 1 τόνο λαμαρίνας, τώρα θα το νιώσετε πολύ καθαρά.

Αν θυμάστε πώς αντέδρασε η προηγούμενη γενιά της Sonata, μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι η νέα είναι πολύ καλύτερη, πιο προβλέψιμη και πιο άνετη, αλλά όταν έχουν προχωρήσει και οι ανταγωνιστές. Και η Hyundai κυνηγάει ξανά την εταιρεία με νέο σεντάν.

Αλλά ο οδηγός δεν θα έχει άσχημη διάθεση όταν γεμίσει εντελώς τον χώρο στάθμευσης μπροστά από την εταιρεία του με τη Sonata. Η νέα Sonata είναι 55 χιλιοστά μεγαλύτερη από την προκάτοχό της, ενώ το μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί κατά 30 χιλιοστά. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι υπάρχει τεράστιος χώρος στο εσωτερικό (σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, 10 χιλιοστά περισσότερος χώρος για τα πόδια μπροστά και 30 πίσω!). Επίσης, χαλάει τον κορμό με μια «παμφάγο» μαύρη τρύπα, καθώς μπορεί να συμπιέσει έως και 462 λίτρα αποσκευών.

Ωστόσο, η πρόσβαση στον χώρο αποσκευών γίνεται μόνο με τη βοήθεια του κεντρικού κλειδώματος (στην ανάρτηση), του κλειδιού ανάφλεξης ή του μοχλού στην πόρτα του οδηγού, γιατί η Hyundai ξέχασε το παλιό καλό -και χρήσιμο ακόμα- γάντζο. Επίσης, ο οδηγός δεν θα κοκκινίσει από τον πλούσιο εξοπλισμό. Η δοκιμαστική Sonata μας χάλασε με δερμάτινα καθίσματα, ηλεκτρικά αξεσουάρ για παράθυρα και καθρέφτες, αυτόματο κλιματισμό, ραδιόφωνο με CD και κασέτα, cruise control, υπολογιστή οχήματος, πολλαπλούς αερόσακους, διακόπτη ESP κ.λπ. Ναι, ήρεμος οδηγός θα είναι μια χαρά στη Σονάτα!

Στο τέλος, θα μπορούσατε να πείτε ότι η Hyundai κάνει μεγάλα βήματα προόδου (η Tucson και η Getz είναι από τις καλύτερες στις κατηγορίες τους), αλλά εξακολουθούν να μαθαίνουν στη Sonata. Ας πούμε απλώς ότι ο Presheren έγραψε μια υπέροχη εισαγωγή αλλά ένα κακό τέλος για το Sonnet Wreath. Ή, αν το σκεφτείτε λίγο, ίσως η Hyundai χρειάζεται μόνο το κίνητρο και την έμπνευση που ενέπνευσε τον Presheren από την Julia; Ως εκ τούτου, θα πρέπει να παρουσιάσουν μια άλλη γενιά Sonata για να ευχαριστήσουν τους πιο απαιτητικούς Ευρωπαίους οδηγούς.

Αλλά πιστέψτε με, τότε με τέτοιο εξοπλισμό δεν θα κοστίζει πλέον κάτι περισσότερο από πέντε εκατομμύρια τόλαρ!

Alyosha Mrak

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Αυτόματο GLS Top-KU

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	22.992,82 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	23.172,26 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	119kW (162 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	13,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 2359 cm3 - μέγιστη ισχύς 119 kW (162 hp) στις 5800 rpm - μέγιστη ροπή 219 Nm στις 4250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων - ελαστικά 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Емкость:	τελική ταχύτητα 202 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, δύο τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένοι δίσκοι) ), πίσω καρούλι - πατινάζ 11,2 μ.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1538 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2130 κιλά.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 70 l.

Οι μετρήσεις μας

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 55% / Κατάσταση μετρητή χιλιομέτρων: 6061 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,0s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,8 ετών ( 168 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ. / Ώρα (Δ)
Ελάχιστη κατανάλωση:	12,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	14,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	53dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (286/420)

• Εάν είστε δυναμικός οδηγός, δώστε προσοχή στους ανταγωνιστές σας. Αλλά αν θέλετε μια Sonata, απλώς μια υπόδειξη: περιμένετε μέχρι να αρχίσει να πωλείται το δίλιτρο turbodiesel. Το πιθανότερο είναι ότι θα είναι κατάλληλος κινητήρας για αυτό το αυτοκίνητο!

• Εξωτερικό (14/15)

  Η σονάτα γίνεται όλο και πιο γοητευτική, αλλά πάνω από όλα μπράβο.

• Εσωτερικό (110/140)

  Ο χώρος είναι πολύς, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, η εργονομία δεν είναι και η καλύτερη.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (20
  
  
  / 40)

  Το κιβώτιο είναι ο κύριος ένοχος στις χαμηλότερες ποιότητες. Χρειαζόμαστε ένα εγχειρίδιο!

• Απόδοση οδήγησης (59
  
  
  / 95)

  Το μαλακό πλαίσιο θα εντυπωσιάσει κάποιους και θα κάνει άλλους νευρικούς.

• Απόδοση (16/35)

  Οι καλύτερες επιλογές θα ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μελλοντικό turbodiesel XNUMX λίτρων.

• Ασφάλεια (36/45)

  Ένα σωρό ενεργητική και παθητική ασφάλεια, μικρή απόσταση φρεναρίσματος.

• Οικονομία

  Καλή εγγύηση, σχετικά χαμηλή τιμή, ελαφρώς υπερεκτιμημένη κατανάλωση καυσίμου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Εξοπλισμός

комфорт

τεράστιο κορμό

άφθονο χώρο στα πίσω καθίσματα

μόνο τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων

κατανάλωση καυσίμου

δεν έχει γάντζο στην πίσω πόρτα