Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Αυτ. Εντύπωση
Crossover, 185 "ίππων", τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ελαστικά 245/45 R19 και, κυρίως, πολύς εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένου ενός βοηθήματος στάθμευσης. BMW, Mercedes-Benz, ίσως ένα Volvo; Όχι, μόνο η Hyundai.
Σάσα Καπετάνοβιτς
Αυτή η λέξη περνάει σκόπιμα σε εισαγωγικά, καθώς δεν μπορούμε πλέον να μιλάμε υποτιμητικά, πόσο μάλλον υποτιμητικά, για τις πιο κοινές μάρκες αυτοκινήτων της Κορέας. Και οι προαναφερθέντες ανταγωνιστές ήταν τυχεροί που μαζί με την πρόοδο πήγαν υψηλότερη τιμή, αλλιώς θα σφύριζαν απαλά. Σε αντίθεση με την Kia, η οποία στο Sportage έχει πάει προς την κατεύθυνση της πολύ μεγαλύτερης δυναμικής, η εμφάνιση του Tucson εξακολουθεί να είναι ήρεμη, κομψή και ακόμη μεγαλειώδης. Η διακριτική μάσκα του αυτοκινήτου προκαλεί μεγάλη εντύπωση σε όλους, η οποία είναι επίσης γνωστή στον αυτοκινητόδρομο, καθώς αυτοί οι νωθροί άνθρωποι στη λωρίδα διέλευσης υποχωρούν νωρίτερα από το συνηθισμένο, και τα στενά πίσω φώτα ακολουθούν τις σύγχρονες τάσεις της μόδας.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν παρατηρήσαμε κανέναν που δεν θα ήθελε την εμφάνιση του νέου Tucson, αλλά πολλοί από εμάς απλώς το καταπίνουμε με τα μάτια μας. Ομολογώ ότι και εγώ. Η καλή εξωτερική εντύπωση χαλάει λίγο από το γκρι εσωτερικό, το οποίο είναι κυρίως μαύρο και δέρμα. Λες και οι σχεδιαστές ξόδεψαν όλη τους την ενέργεια για να περιποιηθούν τους εξωτερικούς παρατηρητές, όσοι αγοράζουν πραγματικά ένα αυτοκίνητο και έτσι ζουν από αυτό μένουν εκτός. Είναι κρίμα, γιατί σε συνδυασμό με την εξαιρετική εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού (στους ηλικιωμένους θα αρέσει η υψηλότερη θέση, που είναι τόσο χαρακτηριστική για τα σύγχρονα crossover, και φυσικά η απαλότητα του χειριστηρίου) και ο άψογος εξοπλισμός του αυτοκινήτου δοκιμής, είναι δύσκολο να κοιτάξεις μακριά.
Μόνο για εντυπώσεις, η δοκιμή Tucson είχε σύστημα αποφυγής τυφλών σημείων, βοήθεια αναχώρησης από λωρίδα κυκλοφορίας, προειδοποίηση σύγκρουσης και αυτόματο φρενάρισμα όταν ο οδηγός αποσπάται από την πόλη, προειδοποιώντας τα αυτοκίνητα όταν εισέρχονται στην κυκλοφορία υπό ορθή γωνία, σύστημα αναγνώρισης μεγάλου δρόμου πινακίδες, βοήθεια με κατηφόρα, ημιαυτόματο σύστημα στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, επιπλέον θέρμανση του τιμονιού και των καθισμάτων (που έχουν επίσης δυνατότητα επιπρόσθετης ψύξης), κλιματισμό, πλοήγηση, σύστημα ανοιχτής ακρόασης, έξυπνο κλειδί και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο στέγη, που δεν κάνουμε δεν μιλάω καθόλου στο παράθυρο ... Μεταξύ των μέσων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, έχουμε χάσει κάτι.
Επομένως, είναι καλύτερο να εστιάσετε στη βασική τεχνική. Η δοκιμή Tucson ήταν σχεδόν εξίσου εξοπλισμένη με το Kia Sportage που γράψαμε σε μια μεγάλη δοκιμή στο όγδοο τεύχος του τρέχοντος έτους, οπότε θα πρέπει να με συγχωρέσετε αν συγκρίνω ποτέ τα αναφερόμενα οχήματα (τα οποία είναι επίσης στενοί συγγενείς!). Και τα δύο είχαν ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο είχε χαλάσει για τελειοποίηση, και τα δύο είχαν κάτω από το καπό τους ένα δίλιτρο τουρμποντίζελ χωρητικότητας έως 136 κιλοβάτ (ή περισσότερο εγχώριας 185 "ίππων"), και τα δύο προγράμματα οδήγησης, κλασικά και Αθλητισμός. Όπως έγραψα στο Sportage, η δυναμική είναι εντελώς περιττή, καθώς θα προτιμούσα περισσότερη άνεση από ένα οικογενειακό crossover παρά σπορ, κάτι που δεν συμβαίνει. Το σύστημα διεύθυνσης είναι πολύ έμμεσο, η μετάδοση είναι πολύ γρήγορη, ο κινητήρας είναι πολύ ομαλός και το πλαίσιο δεν ανταποκρίνεται αρκετά.
Probσως η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των δοκιμαστικών αυτοκινήτων ήταν το πλαίσιο: αν το Sportage ήταν σαφώς πολύ άκαμπτο, κάτι που θα έπρεπε να δείχνει τον σκοπό του ως σπορ όχημα, το Tucson ήταν ακόμα στο κάτω μέρος της γραμμής παρά το χαμηλό προφίλ 19 ιντσών 245 ιντσών. / Ελαστικό 45. ... Και αν είχα επιλέξει ένα αυτοκίνητο μόνος μου, θα διάλεγα ένα πιο μαλακό, καθώς αυτό ταιριάζει περισσότερο στους επιβάτες μου. Ξέρετε τι λένε: αν τα παιδιά μου και κυρίως η γυναίκα μου είναι ευτυχισμένα, είμαι κι εγώ χαρούμενος, γιατί τότε έχω ηρεμία. Η τετρακίνηση θα είναι χρήσιμη κατά τη διάρκεια των ανοιξιάτικων χιονοπτώσεων, και ακόμη περισσότερο όταν επισκέπτεστε διάφορα χιονοδρομικά κέντρα. Τότε θα εκτιμήσετε όχι μόνο το σύστημα υποβοήθησης χαμηλώματος ή τη δυνατότητα νομιμοποίησης της μόνιμης τετρακίνησης (κλειδώματος 4 × 4), αλλά και τη μεγάλη και εξαιρετικά ευέλικτη μπότα. Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός για να μεταφέρει εύκολα όλη την οικογένεια και τα σκουπίδια τους οπουδήποτε, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι σε υψηλότερες ταχύτητες, δεν αισθάνεστε πλέον ότι έχετε αγοράσει ένα υπέροχο 185 κοράκια. Επιπλέον, η μέση κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 8,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Χα, Hyundai και Kia, και θα υπάρξουν κάποιες εργασίες εδώ... Το Hyundai Tucson και το αδελφό Kia Sportage είναι καλά αυτοκίνητα, γεγονός που δικαιολογεί την υψηλότερη τιμή τους, επομένως η απόφαση αγοράς είναι περισσότερο θέμα προσωπικής προτίμησης παρά ορθολογικής απόφασης. Και ότι το Tucson έχει το πλεονέκτημα εδώ με ένα πιο άνετο πλαίσιο, εν ολίγοις, είναι πιο μεγαλειώδες, όπως είπαμε.
Φωτογραφία Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Αυτ. Εντύπωση
Βασικές πληροφορίες
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 26.250 € |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 38.160 € |
| Εξουσία: | 135kW (184 Χλμ.) |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Емкость: | 201 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 9,5 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,5 l/100 km, εκπομπές CO2 170 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.690 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.250 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.457 mm – πλάτος 1.850 mm – ύψος 1.645 mm – μεταξόνιο 2.670 mm – κορμός 513–1.503 62 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.753 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,7 δευτ |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 170 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,5 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 7,0 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
оценка
Για να απογοητευτείτε από την Tucson με τις καλύτερες προσφορές, πρέπει να έχετε πραγματικά υψηλά πρότυπα ή μη ρεαλιστικές προσδοκίες. Μας έπεισε.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
τετρακίνητο όχημα
μαλακότερο πλαίσιο (σε σύγκριση με το Kio Sportage)
εξοπλισμός δοκιμών οχημάτων
κατανάλωση καυσίμου
γκρι (μαύρο) εσωτερικό
Πρόγραμμα οδήγησης Αθλητισμός
