Hyundai Tucson - μια ανάσα φρέσκου αέρα
Καλά σχεδιασμένο, αισθητικά ευχάριστο, ευχάριστο στο μάτι - οι θετικές πτυχές της σχεδίασης του Tucson μπορούν να πολλαπλασιαστούν πολλές φορές. Τι γίνεται με τα μειονεκτήματα; Εάν υπάρχει ένα;
Αυτό που συμβαίνει τώρα στα εργοστάσια της Hyundai μπορεί να ονομαστεί επανάσταση. Κατά τη γνώμη μου, το Tucson είναι ένας από τους μεγαλύτερους (και καλύτερους) μετασχηματισμούς των τελευταίων ετών, συγκρίσιμος με αυτό που έκανε η Mazda με τα νέα Sixes. Κοιτάζοντας το ix35 (παράγεται από το 2009) και το κορεάτικο SUV τρίτης γενιάς, που βρίσκονται δίπλα-δίπλα, δεν είναι δύσκολο να παρατηρήσετε το πέρασμα του χρόνου. Και, κυρίως, ο κατασκευαστής ξέρει πώς να το χρησιμοποιεί τέλεια.
Ο καλός σχεδιασμός δεν είναι τυχαίος
Το μυστήριο της υπέροχης εμφάνισης του νέου Tucson λύνεται μόλις μάθουμε το όνομα του σχεδιαστή. Ο Peter Schreyer είναι υπεύθυνος για τη γραμμή με βάρος οχήματος μικρότερο από 1,5 τόνους. concept του Audi TT, καθώς και του επικεφαλής σχεδιαστή της Kia Motors, ο οποίος από την επόμενη χρονιά θα μοιράζεται το ταλέντο του με μάρκες όπως η Bentley και η Lamborghini.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
Εκτός από αυτά τα θέματα, μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα ότι οι σχεδιαστές δεν επικεντρώθηκαν μόνο στην οπτική έλξη, αλλά φρόντισαν και για πρακτικά ζητήματα. Η Hyundai μπορεί να υπερηφανεύεται για καλύτερη αεροδυναμική χάρη στον "βελτιωμένο συντελεστή οπισθέλκουσας", ένα φαρδύτερο μετατρόχιο και μια χαμηλωμένη γραμμή κολόνας Α, και πράγματι, η οδήγηση σε υψηλότερες ταχύτητες δεν κάνει τον οδηγό να φοβάται για τη ζωή του. Μπορεί να μην βιώσουμε τη σταθερότητα που είναι γνωστή από τη Subaru, αλλά κατά τη γνώμη μου δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθούμε.
Η Hyundai μιλάει για ασφάλεια
Αυτή είναι μια στιγμή για αυτό που δεν είναι ορατό με την πρώτη ματιά. Η Hyundai φροντίζει τους επιβάτες του νέου SUV κατασκευάζοντας το εσωτερικό από χάλυβα AHSS, καθώς και συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control) και ATCC (Traction Control). ) στροφές). Φυσικά, όλα εξαρτώνται από την επιλογή που θα επιλέξετε - είχαμε την τύχη να δοκιμάσουμε την πλήρως εξοπλισμένη έκδοση. Για τους λάτρεις των ετικετών, μπορούμε να προσθέσουμε πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα συστημάτων VSM, DBC ή HAC. Διαθέτουμε επίσης έξι αερόσακους, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και ενεργά προσκέφαλα.
Λίγοι θα παραπονεθούν για την έλλειψη ευκολίας ή λειτουργικότητας.
Από τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα καθίσματα (συμπεριλαμβανομένου του οσφυϊκού τμήματος), μέσω της θέρμανσης και του αερισμού τους, και τελειώνοντας με αρκετά καλή πλευρική πρόσφυση, μπορώ να πω ότι τα καθίσματα Tucson είναι αναμφισβήτητα άνετα. Έχοντας ταξιδέψει δύο φορές στη διαδρομή Βαρσοβία-Κρακοβία, δεν μπορούσα να παραπονεθώ για τίποτα. Αν οδηγούσα με επιβάτες στο πίσω κάθισμα, θα χαιρόντουσαν επίσης - το Tucson είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας που διαθέτει θερμαινόμενη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Επιπλέον, η εξαιρετική χαλάρωση συμβάλλει στην άνεση του ταξιδιού.
Ωστόσο, δεν θα μπορούσε να είναι πολύ όμορφο. Hyundai, για λόγους εντελώς ακατανόητους για εμένα, μόνο το παράθυρο του οδηγού ήταν εξοπλισμένο με διακόπτη δύο σταδίων, που του επέτρεπε να ανοίγει ή να κλείνει αυτόματα. Δεν θα ανοίξουμε άλλα παράθυρα με αυτόν τον τρόπο - το ίδιο έζησα και στο Kadjar, του οποίου τη δοκιμή θα δημοσιεύσουμε σύντομα. Το δεύτερο πράγμα που πρέπει να επισημάνω μεταξύ των ελλείψεων είναι η θέση του κουμπιού "DRIVE MODE". Η μεταφορά της μονάδας ισχύος σε λειτουργία σπορ απαιτεί ψάξιμο για ένα κουμπί στο σκοτάδι. Σίγουρα θα προτιμούσα είτε να τοποθετήσω τον διακόπτη στο κουτί είτε να τοποθετήσω το κουμπί σε πιο προσβάσιμο μέρος - έτσι ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να πάρει τα μάτια του από το δρόμο και να βεβαιωθεί ότι δεν ενεργοποιεί άλλη λειτουργία (απουσία οι άλλοι έξι που βρίσκονται εκεί).
Αν ξεπεράσετε τα παραπάνω, θα διαπιστώσετε ότι το εσωτερικό του Tucson έχει πολύ περισσότερη γεύση, αλλά και θετικά. Πρώτον, ένα άνετο θερμαινόμενο τιμόνι με οκτώ κουμπιά με τέσσερις μοχλούς. Όλα περιγράφονται ξεκάθαρα, εύκολα προσβάσιμα - η εξοικείωση δεν πρέπει να είναι πρόβλημα. Ομοίως με σύστημα πολυμέσων 8 ιντσών συμβατό με TomTom Live πλοήγηση με επταετή δωρεάν συνδρομή. Μπορεί να μην βλέπουμε την πιο όμορφη διεπαφή χρήστη εδώ, αλλά η αναγνωσιμότητα είναι σε υψηλό επίπεδο. Όλα τα κουμπιά, συμπεριλαμβανομένων των απτικών, είναι στη θέση τους. Η Hyundai, όπως και η Kia, συνεχίζει να προσελκύει τον Ευρωπαίο αγοραστή - αντί να διακινδυνεύει τους πειραματισμούς, η έμφαση έχει δοθεί στην κλασική αισθητική και στη λειτουργικότητα 12%. Λεπτομέρειες όπως το παγωμένο φινίρισμα στο τζάμι που καλύπτει τους δείκτες θερμοκρασίας του κλιματιστικού δείχνουν πόσο προσεκτικά προσέγγισαν οι σχεδιαστές τα ακόλουθα στοιχεία της καμπίνας. Υπάρχει ακόμη χώρος για δύο (τρίτη στο πορτμπαγκάζ) πρίζες 180V (W), μία AUX και μία USB η καθεμία.
Πάμε!
Η Hyundai μας έδωσε ένα Tucson με κινητήρα 177 T-GDI 1.6 ίππων. (με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό), παρέχοντας πλήρη ροπή (265 Nm) από περίπου 1500 έως περίπου 4500 σ.α.λ. Δεν υπάρχουν αρχεία ευελιξίας εδώ, αλλά η συσκευή χειρίζεται πολύ καλά ολόκληρο το αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό ότι χάρη στη σταθερή ηχομόνωση, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο δεν ενοχλεί με υπερβολικό θόρυβο.
Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της τρίτης γενιάς του κορεατικού SUV είναι επίσης ένα επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Οι σχέσεις μετάδοσης αλλάζουν όταν το περιμένουμε και ως χρήστες, δεν θα νιώσουμε καν την αλλαγή. Η ισχύς μεταφέρεται και στους δύο άξονες πολιτισμικά και ομαλά. Από τα πιθανά εργονομικά ελαττώματα, μπορεί κανείς να αναφέρει την έλλειψη ταχυτήτων στο τιμόνι - αλλά είναι αυτό πραγματικά απαραίτητο στο target group που έχει ορίσει η Hyundai;
Μιλώντας για το τιμόνι, η βοήθεια εδώ είναι πραγματικά μεγάλη, οπότε οι λάτρεις της οδήγησης με το ένα χέρι (που δεν προτείνουμε ποτέ για λόγους ασφαλείας) θα είναι στον παράδεισο. Μόνο η αλλαγή της λειτουργίας σε sport θα προκαλέσει πιο αισθητή αντίσταση, η οποία αντιστοιχεί στην αυξανόμενη δυναμική οδήγησης.
Η ανάρτηση στο Tucson είναι αρκετά ελαστική. Μέχρι τη σύνταξη, η ραχοκοκαλιά μας θα είναι ευγνώμων στον McPherson για την ικανότητα να καταπίνει λακκούβες και λακκούβες, με σπειροειδή ελατήρια μπροστά και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Δεν θα παραπονεθούμε στις στροφές όσο δεν έχουμε αγωνιστικό σερί. Ναι, το Hyundai δεν γέρνει πολύ, αλλά σίγουρα είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για ερασιτεχνική οδήγηση. Σε όλα αυτά βοηθάει η τετρακίνηση, όπου σε μη απαιτητικές συνθήκες όλη η ροπή στέλνεται μπροστά. Μόνο μετά την ανίχνευση ολίσθησης, ο δεύτερος άξονας ενεργοποιείται ηλεκτρονικά (έως και 40% της ροπής). Αν παραμείνουμε στη χειροκίνητη ενεργοποίηση της διαίρεσης 50/50, χρειαζόμαστε το κουμπί δίπλα στο "DRIVE MODE". Για τους λάτρεις του off-road, να υπενθυμίσω ότι το Tucson προσφέρει απόσταση από το έδαφος 175 χλστ.
Οικονομικός? Μόνο όταν οδηγείτε πολύ ομαλά
Το Tucson θα κάψει έως και 12-13 λίτρα αν ο οδηγός αποφασίσει να βάλει το αυτοκίνητο σε sport mode και να χαζέψει στην πίστα (το σημειώνω χωρίς να υπερβεί το όριο ταχύτητας). Μια ομαλή οδήγηση στα αυτοκίνητά μας express δεν πρέπει να παίρνει περισσότερα από 9,7 λίτρα από το ρεζερβουάρ ανά εκατό χιλιόμετρα με το κλιματιστικό αναμμένο. Εάν κλείσετε την παροχή αέρα, ο όγκος καύσης πέφτει ακόμη και στα 8,5 λίτρα.
Στην πόλη, διατηρώντας ταχύτητα 50-60 την ώρα και πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, η όρεξη για γκάζι θα πλησιάσει τα 6-7 λίτρα. Ωστόσο, αρκεί να αυξήσετε ελαφρώς τη δυναμική οδήγησης για να πάρετε κατά μέσο όρο περίπου 8-10 λίτρα.
Και πόση τέτοια ευχαρίστηση;
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
Σύμφωνα με τον επίσημο τιμοκατάλογο, οι αυτόματες εκδόσεις ξεκινούν από 122 PLN. Εδώ δεν έχουμε μόνο έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα (που περιγράφεται στη δοκιμή), αλλά και 990WD και την προεπιλεγμένη επιλογή Comfort trim (παρόμοια με τις επιλογές Style και Premium, όπου η τελευταία θα κοστίζει λιγότερο από 4).
Για έναν κινητήρα ντίζελ στη βασική έκδοση του Classic, θα πρέπει να πληρώσετε 10 χιλιάδες. PLN (σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα), π.χ. 93 PLN. Για αυτό το ποσό, έχουμε μια μονάδα 990 CRDI (1.7 hp) με χειροκίνητο κιβώτιο 115 σχέσεων. Το αυτόματο κιβώτιο θα διατίθεται στην έκδοση 6 CRDI 2.0WD 4 KM στην ελάχιστη τιμή των 185 PLN.
