Hyundai Tucson: δοκιμή ενός πλήρως τροποποιημένου κορεατικού SUV

Όχι μόνο οι προβολείς αυτού του αυτοκινήτου έχουν λάβει «διαμάντια».

Ο ανταγωνισμός μεταξύ των μοντέλων SUV συνεχίζει να εντείνεται. Η Hyundai είναι ένας από τους σημαντικότερους παίκτες σε αυτήν την κατηγορία με περισσότερα από 7 εκατομμύρια Tucson που έχουν πωληθεί μέχρι στιγμής. Αλλά το συμπαγές μοντέλο προκάλεσε μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην Αμερική και την Ασία παρά στην Ευρώπη. Ο σκοπός της σοβαρά επανασχεδιασμένης νέας γενιάς είναι να το διορθώσει.

Η διαφορά φαίνεται σχεδόν από το διάστημα: η μπροστινή μάσκα έχει γίνει γιγάντια και έλαβε το λεγόμενο «διαμάντι». Ρέει ομαλά στους προβολείς LED με τα πολύ χαρακτηριστικά φώτα ημέρας, τα οποία είναι ορατά μόνο κατά την οδήγηση και σε κατάσταση ηρεμίας - απλώς ένα όμορφο στοιχείο.

Αλλά όχι μόνο στο μπροστινό μέρος, το νέο Tucson είναι διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Οι ίδιες οι αναλογίες είναι διαφορετικές, έχουν προστεθεί εντελώς νέα χρώματα - υπάρχουν τρία από αυτά. Τροχοί από 17 έως μεγαλομανείς 19 ιντσών.

Το εσωτερικό είναι επίσης εντελώς διαφορετικό. Πίσω από το νέο εγκάρσιο τιμόνι βρίσκονται ψηφιακοί μετρητές, ενώ η κεντρική κονσόλα διαθέτει κεντρική οθόνη 10 ιντσών και επανασχεδιασμένο πίνακα ελέγχου κλιματισμού. Δυστυχώς, και εδώ, η ευκολία χειρισμού γίνεται θύμα της μόδας - αντί για κουμπιά και περιστροφικά πόμολα, πεδία αφής βρίσκονται πλέον κάτω από την κοινή επιφάνεια.

Η ποιότητα των υλικών και η ποιότητα κατασκευής φαίνονται σταθερά, κάτι που συμβαδίζει με την άνοδο των τιμών της Hyundai. Τέλος, το εσωτερικό του Tucson ανταποκρίνεται σε αυτές τις φιλοδοξίες.

Άνετος χώρος παρέχεται για εμπρός και πίσω επιβάτες, αν και το μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί μόνο κατά 2 εκατοστά, για συνολικά 450. Η αύξηση του πλάτους και του ύψους είναι ακόμη πιο μέτρια. Το κάθισμα του συνοδηγού διαθέτει ένα βολικό κουμπί στην πλάτη του καθίσματος, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να το μετακινεί εύκολα και πίσω. Ή αυτό συμβαίνει σε παλαιότερες εκδόσεις όπως αυτή που δοκιμάζουμε.

Μια αόρατη αλλά σημαντική καινοτομία είναι ο κεντρικός αερόσακος ανάμεσα στα καθίσματα. Η λειτουργία του - ελπίζω ότι δεν χρειάζεται να το ελέγξετε - είναι να αποτρέψει μια σύγκρουση μεταξύ του οδηγού και των επιβατών μέσα στην καμπίνα.

Δυστυχώς, το πίσω κάθισμα δεν μπορεί να γλιστρήσει πάνω στο κιγκλίδωμα, αλλά μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία της πλάτης και να ξαπλώσετε όποτε θέλετε.
Ο κορμός χωράει 550 λίτρα και κρύβεται πίσω από μια ηλεκτρική πόρτα. Εάν οι πίσω πλάτες των καθισμάτων μειωθούν, ο όγκος αυξάνεται στα 1725 λίτρα, κάτι που θα έπρεπε να είναι αρκετό για μερικά ποδήλατα.

Η Tucson μοιράζεται την πλατφόρμα της με την πρόσφατα ενημερωμένη Santa Fe. Οι υβριδικές τροποποιήσεις που παρουσιάζονται είναι επίσης κοινές μαζί του. Όλα τα μοντέλα βενζίνης Tucson τροφοδοτούνται από τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που μπορεί να κυμαίνεται από 150 έως 235 ίππους. Δοκιμάσαμε την παραλλαγή 180 hp σε συνδυασμό με αυτόματο διπλό συμπλέκτη 7 ταχυτήτων, υβριδικό 48 volt και 4x4. Υποθέτουμε ότι αυτή θα είναι η πιο επιτυχημένη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου.

Μέγιστη ισχύς	180ΗΡ
ολοταχώς	205 km / h
Επιτάχυνση από 0-100km	9 δευτερόλεπτα

Το σύστημα 48 volt σημαίνει ότι ο κινητήρας ξεκινά και επιταχύνει το όχημα χρησιμοποιώντας μια γεννήτρια εκκίνησης. Αλλά δεν θα λειτουργήσει πλήρως στην ηλεκτρική ενέργεια. Η ευκολία της τεχνολογίας έγκειται στην υποστήριξη της αδράνειας, στην οποία το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια ειδική λειτουργία. 

Ως δυναμικό χαρακτηριστικό, αυτός ο κινητήρας δεν θα εισέλθει στο Hall of Fame, αλλά παρέχει επαρκή πρόσφυση και ενεργή δυναμική για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Η μέση κατανάλωση περίπου 8 λίτρων ανά 100 χλμ δεν είναι συγκλονιστική, αλλά αρκετά αποδεκτή για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο με υψηλό κέντρο βάρους.

Για πρώτη φορά, η Hyundai προσφέρει βοήθεια στον αυτοκινητόδρομο, η οποία διατηρεί όχι μόνο ταχύτητα, αλλά και λωρίδα και απόσταση από το μπροστινό όχημα. Σε ορισμένες χώρες, αυτό το σύστημα σάς επιτρέπει επίσης να οδηγείτε με πρόβλεψη εδάφους και δυναμική στροφή. Έτσι, το αυτοκίνητο θα χαμηλώσει αυτόματα στην επόμενη στροφή και το αυτοκίνητο θα προσαρμόσει επαρκώς την ταχύτητα στην πολυπλοκότητα του δρόμου.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα καινοτομία που έχουμε ήδη δει στο Kia Sorento είναι οι ψηφιακοί καθρέφτες οπισθοπορείας. Σε αντίθεση με το Audi e-tron, εδώ οι Κορεάτες δεν έχουν εγκαταλείψει τους παραδοσιακούς καθρέφτες. Αλλά η ενσωματωμένη κάμερα μεταδίδει μια ψηφιακή εικόνα στο ταμπλό όταν είναι αναμμένο το φλας, οπότε τίποτα δεν θα σας εκπλήξει από τη νεκρή ζώνη.

Το Tucson έχει επίσης ένα έξυπνο χαρακτηριστικό για όποιον βλέπει την οθόνη του smartphone ενώ βρίσκεται σε κυκλοφορία. Τη στιγμή που το αυτοκίνητο ξεκινά μπροστά σας, ένα μπιπ σας υπενθυμίζει να αφήσετε το Facebook και να χτυπήσετε στο δρόμο. Το αυτοκίνητο διαθέτει μια πλήρη γκάμα αισθητήρων, αισθητήρων και κάμερας στάθμευσης για να σας βοηθήσει να κάνετε ελιγμούς και να σας κάνει να ξεχάσετε ότι εξακολουθείτε να οδηγείτε ένα σχετικά ψηλό και ογκώδες όχημα.

Αυτό βέβαια ισχύει και για τις κορυφαίες εκδόσεις. Το βασικό Tucson ξεκινά από λίγο λιγότερο από 50 BGN, αλλά το μοντέλο που δοκιμάσαμε ανεβάζει τον πήχη στα 000 BGN. Η τιμή περιλαμβάνει σχεδόν ό,τι μπορείτε να ζητήσετε σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο - θερμαινόμενα και ψυχόμενα μπροστινά καθίσματα, δερμάτινες επενδύσεις, πανοραμική γυάλινη οροφή, όλα τα είδη συστημάτων ασφαλείας, υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, ηλεκτρικά καθίσματα και πολλά άλλα - κανένα.

Σε απόλυτους όρους, αυτή η τιμή μπορεί να φαίνεται υψηλή. Αλλά ανταγωνιστές όπως το Volkswagen Tiguan και το Peugeot 3008 είχαν εξίσου υψηλές τιμές -ή και υψηλότερες-. Στο τέλος, και πάλι, η επιλογή εξαρτάται από τη σχεδίαση.