Τα ελβετικά φορτηγά της Adolph Sauer AG

Η ιστορία του ελβετικού κατασκευαστή φορτηγών στην Ιταλία είναι ελάχιστα γνωστή, αλλά είναι μια σημαντική βιομηχανική ιστορία.

Ιδρύθηκε το 1853 για να παράγει κλωστοϋφαντουργικά μηχανήματα, η μάρκα Saurer ήταν διάσημη τον εικοστό αιώνα για την παραγωγή αυτοκινήτων και βιομηχανικών οχημάτων για πολιτική και στρατιωτική χρήση, καθώς και προηγμένους κινητήρες ντίζελ.

Σήμερα η μάρκα αντιπροσωπεύει και πάλι έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές εξοπλισμού για την κλωστοϋφαντουργία, αλλά στις πρώτες μέρες της παραγωγής φορτηγών η εταιρεία Adolf Saurer AG έπαιξε καθοριστικό ρόλο. 

Στο 1908 Mack συναρμολόγησε μερικά μοντέλα με άδεια, για παράδειγμα από τη Saurer. Εκεί Steyr γεννήθηκε ως αυστριακή θυγατρική της Saurer, τη δεκαετία του 'XNUMX Μοναδικό παράγεται επίσης με άδεια της SaurerΟΜ Ταύρος αδειούχος saurer, ακόμα και παππούς V8 Iveco, εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στα XNUMXs στιςOM Orion, ήταν ένας κινητήρας κατασκευασμένος με άδεια από τη Saurer.

Καινοτομία και τεχνολογία

Εν ολίγοις, πολλές καινοτομίες οφείλονται στην ευρηματικότητα των Saurers που άλλαξαν τον τρόπο μεταφοράς, και αυτή είναι, πρώτα απ' όλα, η εισαγωγή Έρευνα του Ρούντολφ Ντίζελπου οδήγησε σε μαζική παραγωγή και, ως εκ τούτου, μέχρι το ακαδημαϊκό έτοςεγκατάσταση κινητήρων εσωτερικής καύσης σε φορτηγά να αλλάξει την ιστορία των μεταφορών.

Στη συνέχεια, με τα χρόνια, συναρμολόγηση σε φορτηγά πνευματικός πυργίσκος, την εφαρμογή μηχανικών καινοτομιών όπως π.χ παραβολικά φυλλώδη ελατήρια, Στη συνέχεια μπροστινή ανάρτηση με ανεξάρτητους τροχούς για λεωφορεία, Ι πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων στις μπροστινές πλήμνες για 4 × 4 ή για 6 × 6, αναστολή αέρα, δισκόφρενα στον μπροστινό άξονα.

Το τελευταίο φορτηγό, 1983

Όλα ήταν κατασκευασμένα από μέταλλα πρώτης κατηγορίας και ελαφρά κράματα, με i γαλβανισμένη λαμαρίνα: Θυμηθείτε ότι το φορτηγό θεωρούνταν ανθεκτικό αγαθό εκείνη την εποχή και, εκτός από όσα αναγραφόταν στη συμφωνία εγγύησης, ήταν σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για να διαρκέσει σαράντα χρόνια.

Η Saurer ήταν πάντα αφοσιωμένη στην τεχνολογική καινοτομία, το τελευταίο μοντέλο που κυκλοφόρησε το 1983, D 330 B είχε ήδη - ως στάνταρ - το τεχνικό περιεχόμενο των φορτηγών του 21ου αιώνα: έναν turbo κινητήρα έτοιμο για εγκατάστασηintercooler, δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς υπάρχει μικτό σύστημα πέδησης με ABS, πίσω αερανάρτηση, ανεξάρτητος θερμαντήρας καμπίνας (Webasto), φέρινγκ για τη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή, μεταλλικό χρώμα.

Δυστυχώς, τελικά, η τιμή το έβαλε σε πολύ υψηλό επίπεδο της αγοράς. Άξιζε περισσότερα από ένα Scania 112 ή ζώνες Volvo F10, το πιο δημοφιλές και ακριβότερο αυτοκίνητο στην ελβετική αγορά εκείνη την εποχή.

Μετά από διάφορες εταιρικές αλλαγές και συγχώνευση με Franz Brojincevic και Si, Vetzikon (FBW), ελεγχόμενη από την Daimler-Benz, το 1982, αυτό που ονομαζόταν τώρα Saurer-Bern ήταν Εταιρεία επαγγελματικών οχημάτων Arbon & Wetzikon (NAW). Το 1990 η εταιρεία εγγράφηκε από την Iveco και τελικά έκλεισε το 2002.

Μουσείο Saurer

Σήμερα σε ιστορικά κτίρια στις όχθες της λίμνης της Κωνσταντίαςπρώην κλωστοϋφαντουργείο Saurer, είναι Μουσείο Saurer όπου μπορείτε να παρακολουθήσετε την ιστορία της εταιρείας από την ίδρυσή της μέχρι σήμερα.

Έτσι, ανάμεσα στα διάφορα εκθέματα είναι κεντητικές μηχανές και υφάσματα ή δείγματα υφασμάτων που υφαίνονταν και κεντήθηκαν εδώ. Ωστόσο, αυτό το μουσείο εκθέτει τόσο τα διάσημα όσο και τα διάσημα. βαρέα επαγγελματικά οχήματα как Φορτηγό του 1911, όμορφα ταχυδρομικά λεωφορεία, στρατιωτικός εξοπλισμός και πυροσβεστικά οχήματα - σχεδόν όλα εξακολουθούν να λειτουργούν. Υπάρχει και ένα Πλήρης συλλογή κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου Saurer όλων των μεγεθών.