Και αυτό συμβαίνει συχνά - επιτυχημένα μοντέλα με ξένους κινητήρες
περιεχόμενο
Η εύρεση ενός κατάλληλου κινητήρα για ένα αυτοκίνητο δεν είναι εύκολη υπόθεση, ειδικά αν ο κατασκευαστής δεν τον έχει σε απόθεμα. Και μερικές φορές είναι πολύ εύκολο να πάρεις έναν κινητήρα από άλλη εταιρεία για να κάνει τη δουλειά. Υπάρχουν πολλά τέτοια παραδείγματα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας και για ορισμένα μοντέλα αυτό αποδεικνύεται πολύ σωστό βήμα και, επομένως, ένας από τους κύριους λόγους για τη σοβαρή επιτυχία τους στην αγορά.
Ακολουθούν παραδείγματα από το πιο μακρινό και πρόσφατο παρελθόν που το επιβεβαιώνουν. Τα μοντέλα που αναφέρονται παρακάτω θα είχαν πιθανώς διαφορετική μοίρα εάν δεν είχαν βρει τον κατάλληλο συνεργάτη κατά την επιλογή ενός κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ταξινομούνται αλφαβητικά.
Ariel Arom–Honda
Το βρετανικό μοντέλο ξεκίνησε τη ζωή του με τον κινητήρα Rover K-Series, από 120 έως 190 ίππους. Ωστόσο, το 2003, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου, η οποία έλαβε κινητήρα από τη Honda, αναγκάζοντας τους αγοραστές να ανοίξουν τα πορτοφόλια τους. Το K20A αναπτύσσεται από 160 έως 300 ίππους. σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
Το 2007, το Atom τροφοδοτήθηκε με κινητήρα Honda Type R 250 hp και το 2018 αντικαταστάθηκε από turbo κινητήρα 2,0 λίτρων με 320 hp, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με την τελευταία έκδοση του hot hatch. Για το μοντέλο του, το Nomad Ariel χρησιμοποιεί μια μονάδα 2,4 λίτρων, και πάλι από τη Honda, η οποία αναπτύσσει 250 ίππους. με μάζα 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Κατά τη διάρκεια μιας πολύπλοκης συμφωνίας που τελικά κατέληξε στην BMW και την Bentley με τον όμιλο Volkswagen, ήρθε η ώρα για την Bentley να παράγει αυτοκίνητα με κινητήρες από τον βαυαρικό κατασκευαστή. Αυτή η περίεργη κατάσταση οδήγησε την πρώτη Arnages να εγκαταλείψει το εργοστάσιο της Crewe με έναν 4,4 λίτρων twin-turbo V8, και τη συμπαραγωγή της Rolls-Royve Silvet Seraph να πάρει έναν V5,4 των 12 λίτρων, ο οποίος είναι πιο ισχυρός.
Τελικά, η Volkswagen αντικατέστησε τον κινητήρα BMW με τον 6,75 λίτρων V12 που τα μοντέλα Bentley εξακολουθούν να χρησιμοποιούν σήμερα. Ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί πιστεύουν ότι ο ελαφρύτερος V8 355bhp είναι πολύ πιο κατάλληλος για ένα βρετανικό αυτοκίνητο.
Citroen SM-Maserati
Το 1967, η Citroen απέκτησε το 60% των μετοχών της Maserati και λίγο αργότερα, οι Γάλλοι κυκλοφόρησαν το συγκλονιστικό μοντέλο SM. Στην πραγματικότητα, οι Γάλλοι σχεδίαζαν ήδη μια κουπέ έκδοση του θρυλικού DS, αλλά λίγοι πιστεύουν ότι θα αποκτήσει έναν κινητήρα Maserati V6.
Για να πέσει κάτω από το όριο των 2,7 λίτρων που επιτρέπεται από τις γαλλικές αρχές, ο ιταλικός κινητήρας V6 μειώθηκε στα 2670 κ.εκ. Η ισχύς του είναι 172 ίπποι. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αργότερα, παρουσιάστηκε ένας V3,0 6 λίτρων, ο οποίος συνδυάστηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μοντέλο παρήγαγε 12 μονάδες, αλλά απαγορεύτηκε σε μία από τις κύριες αγορές - τις Ηνωμένες Πολιτείες, επειδή δεν πληρούσε τα τοπικά πρότυπα.
De Lorean - Renault PRV6
Η ιστορία του De Loréan DMC-2 μπορεί να χρησιμεύσει ως προειδοποίηση για οποιονδήποτε σκέφτεται να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο με μεγάλο κυβισμό αλλά χαμηλή ισχύ. Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή πέφτει στον κινητήρα Douvrin V6 της συμμαχίας Peugeot-Renault-Volvo. Η μονάδα V6 των 2849 κ.εκ. αποδίδει μόνο 133 ίππους, κάτι που δεν είναι κατάλληλο για σπορ αυτοκίνητο.
Οι μηχανικοί της De Lorean προσπάθησαν να βελτιώσουν τη σχεδίαση του κινητήρα αντιγράφοντας τον κινητήρα της Porsche 911, αλλά αυτό απέτυχε. Και αν όχι για την ταινία "Επιστροφή στο μέλλον", το DMC-2 σίγουρα θα ξεχαστεί γρήγορα.
Land Rover Defender - Ford
Το 2007, ο πεντακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας Land Rover Defender Td5 δεν πληρούσε τις απαιτήσεις εκπομπών και αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα Ford 5 λίτρων που ήταν εγκατεστημένος στο φορτηγό Transit. Αυτή η συσκευή σηματοδοτεί ένα σημαντικό άλμα στην τεχνολογία και κατάφερε να αναπνέει νέα ζωή στον γηράσκοντα αμυντικό.
Ο κινητήρας έχει υψηλή ροπή και σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Μια ενημερωμένη έκδοση 2,2 λίτρων θα κυκλοφορήσει το 2012 και το 2016 θα χρησιμοποιηθεί μέχρι το τέλος της διάρκειας ζωής του SUV προηγούμενης γενιάς.
Lotus Elan – Isuzu
Το Lotus Elan M100 ξεκίνησε τη ζωή του με κινητήρα Toyota, αλλά η εταιρεία αγοράστηκε από την General Motors και αυτό άλλαξε. Σε αυτή την περίπτωση, επιλέχθηκε ένας κινητήρας Isuzu, ιδιοκτησίας της GM εκείνη την εποχή. Οι μηχανικοί της Lotus το έχουν επανασχεδιάσει για να ταιριάζει με τις ιδιότητες ενός σπορ αυτοκινήτου. Το τελικό αποτέλεσμα είναι 135 ίπποι. στην ατμοσφαιρική έκδοση και 165 ίππους. στην έκδοση turbo.
Και οι δύο εκδόσεις του νέου Elan διαθέτουν κίνηση στους εμπρός τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η έκδοση turbo επιταχύνεται από 0 έως 100 km / h σε 6,5 δευτερόλεπτα και αναπτύσσεται 220 km / h. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν αρκετό, καθώς πωλήθηκαν μόνο 4555 μονάδες του μοντέλου.
McLaren F1-BMW
Ο σχεδιαστής της McLaren F1, Gordon Murray, ζήτησε από τη BMW να δημιουργήσει τον κατάλληλο κινητήρα για το supercar του. Η αρχική προδιαγραφή αφορά τον κινητήρα 6,0 λίτρων 100 hp. ανά λίτρο όγκου εργασίας. Ωστόσο, η BMW δεν πληροί ακριβώς αυτές τις απαιτήσεις και δημιουργεί έναν κινητήρα V12 με όγκο 6,1 λίτρων, 48 βαλβίδες και 103 ίππους. ανά λίτρο.
Σε αυτή την περίπτωση, αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι η ομάδα της McLaren στη Formula 1 χρησιμοποιεί έναν κινητήρα Honda κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου. Επομένως, η επιλογή ενός κινητήρα BMW ως supercar είναι μια μάλλον τολμηρή απόφαση, αλλά αποδεικνύεται απολύτως δικαιολογημένη.
Μίνι - Peugeot
Λαμβάνοντας υπόψη το πόσο επένδυσε η BMW στη μάρκα British Mini από την αγορά της, είναι περίεργο το ότι η δεύτερη γενιά του μικρού αυτοκινήτου, που κυκλοφόρησε το 2006, χρησιμοποιεί κινητήρες Peugeot. Αυτοί είναι οι κινητήρες N14 και N18 των 1,4 και 1,6 λίτρων, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στο Peugeot 208, καθώς και σε άλλα μοντέλα της συμμαχίας PSA της εποχής.
Η BMW διόρθωσε αργότερα αυτήν την παράλειψη και άρχισε να παράγει τους κινητήρες της στο εργοστάσιο Mini UK. Έτσι, η έκδοση Mini Cooper S έλαβε κινητήρες των BMW 116i και 118i τροποποιήσεις. Ωστόσο, η χρήση της μονάδας Peugeot συνεχίστηκε μέχρι το 2011.
Παγκάνι - AMG
Οι Ιταλοί κατασκευαστές υπεραυτοκίνητων τείνουν είτε να επιλέγουν τους δικούς τους κινητήρες είτε να αναζητούν ισχυρούς αμερικανικούς κινητήρες. Ωστόσο, η Pagani ακολούθησε μια νέα προσέγγιση στρεφόμενη στη Γερμανία και ειδικότερα στην AMG. Έτσι, το πρώτο μοντέλο της Pagani, το Zonda C12, αναπτύχθηκε με τη βοήθεια της Mercedes-AMG.
Οι Γερμανοί εντάχθηκαν στο έργο το 1994 με τους 6,0 ίππους 12 λίτρων V450. σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Αυτό παρείχε επιτάχυνση από 0 σε 100 km / h σε 4,0 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 300 km / h. Αργότερα, η συνεργασία μεταξύ Pagani και Mercedes-AMG αναπτύχθηκε και αυτά τα στοιχεία βελτιώθηκαν.
Range Rover P38A – BMW
Από την έναρξή του το 1970, το Range Rover έγινε γρήγορα συνώνυμο με τον εντυπωσιακό κινητήρα Rover V8. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου, το P38A, ωστόσο, χρειάζεται έναν κατάλληλο κινητήρα ντίζελ για να αντικαταστήσει το ιταλικό VM και στη συνέχεια στα δικά τους 200 και 300TDi που χρησιμοποιούνται στο Classic μοντέλο. Όλα απέτυχαν, οπότε η Land Rover στράφηκε στην BMW και τον 2,5κύλινδρο κινητήρα 6 λίτρων της Σειρά 5.
Αυτό αποδείχθηκε μια σοφή κίνηση, καθώς ο κινητήρας των Βαυαρών ήταν πολύ πιο κατάλληλος για ένα μεγάλο SUV. Πράγματι, το 1994, η BMW αγόρασε το Land Rover, οπότε δεν υπήρχαν προβλήματα με την προμήθεια κινητήρων. Κινητήρες από τον βαυαρικό κατασκευαστή χρησιμοποιούνται επίσης στις πρώτες εκδόσεις της τρίτης γενιάς Range Rover.
Saab 99 - Θρίαμβος
Η Saab αναπτύσσει τον δικό της κινητήρα από τη δεκαετία του 1960, αλλά όταν βγήκε το 99ο, έψαχνε έναν εξωτερικό προμηθευτή. Χάρη στη βρετανική εταιρεία Ricardo, η οποία συνεργάστηκε με τη Saab εκείνη τη στιγμή, οι Σουηδοί έμαθαν για τον νέο τετρακύλινδρο κινητήρα Triumph.
Στο τέλος, ο Ricardo κατάφερε να ξαναφτιάξει τον κινητήρα για να χωρέσει στο νέο Saab 99, συνδυάζοντάς τον με το κιβώτιο ταχυτήτων ενός Σουηδού κατασκευαστή. Για να γίνει αυτό, μια αντλία νερού είναι τοποθετημένη στο επάνω μέρος του κινητήρα. Κατασκευάστηκαν συνολικά 588 παραδείγματα 664 μοντέλων, εκ των οποίων τα 99 ήταν εκδόσεις Turbo.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
Το SsangYong Musso δεν ήταν ποτέ τίποτα άλλο παρά ένα οικονομικό SUV για να ανταγωνιστεί τα μοντέλα Land Rover και Jeep. Ωστόσο, έχει ένα μυστικό όπλο κάτω από το καπό - κινητήρες Mercedes-Benz, χάρη στους οποίους το κορεάτικο αυτοκίνητο λαμβάνει σοβαρή υποστήριξη.
Ο πρώτος κινητήρας είναι ο 2,7κύλινδρος turbodiesel των 5 λίτρων που βάζει η Mercedes-Benz στη δική της E-Class. Το Musso είναι αρκετά θορυβώδες, αυτό αλλάζει όταν πρόκειται για τον 6κύλινδρο κινητήρα 3,2 λίτρων. Εκτοξεύει απευθείας το κορεατικό μοντέλο, επιτρέποντάς σας να επιταχύνετε από 0 στα 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα. Η Mercedes προμήθευε επίσης τον κινητήρα βενζίνης 2,3 λίτρων από το 1997 μέχρι το τέλος της ζωής του Musso το 1999.
Toyota GT86 – Subaru
Η γέννηση του Toyota GT86 από την Toyota και το αδελφό της Subaru BRZ χρειάστηκε πολύ χρόνο και διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο ιαπωνικών εταιρειών. Η Toyota αγοράζει μερίδιο στο Subaru, αλλά οι μηχανικοί της είναι δύσπιστοι για το έργο σπορ αυτοκινήτου. Στο τέλος, συμμετείχαν και βοήθησαν στο σχεδιασμό του τετρακύλινδρου κινητήρα που χρησιμοποιείται και στα δύο μοντέλα.
Με την ονομασία FA2,0 από το Subaru και το 20U-GSE από την Toyota, αυτή η μονάδα 4 λίτρων είναι συνήθως φυσική αναρρόφηση, φυσική αναρρόφηση, όπως συμβαίνει στα μοντέλα Subaru. Αναπτύσσει 200 ίππους και η ισχύς μεταδίδεται στον πίσω άξονα, γεγονός που καθιστά την οδήγηση πολύ διασκεδαστική.
Volvo 360 - Renault
Ούτε ένας, ούτε δύο, αλλά τρεις κινητήρες της Renault κατέληξαν σε ένα συμπαγές Volvo. Ο μικρότερος από αυτούς είναι ο βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων 72 ίππων, αλλά ο πιο ελκυστικός είναι ο κινητήρας 1,7 λίτρων των 84 ίππων, ο οποίος διατίθεται σε ορισμένες αγορές με καταλύτη 76 ίππων.
Το 1984, εμφανίστηκε ένα turbodiesel 1,7 λίτρων με 55 ίππους, το οποίο παράχθηκε μέχρι το 1989. Κατά τη διάρκεια της σειράς 300, η Volvo πούλησε 1,1 εκατομμύρια οχήματα Renault.
