Test drive I30 Kombi εναντίον Mégane Grandtour και Leon ST: Η Hyundai στην επίθεση

Θα μπορέσει ο νέος Κορεάτης να κυριαρχήσει στα δύο δημοφιλή μοντέλα compact στην κατηγορία compact;

Η έκδοση i30 hatchback έχει ήδη αποδείξει ότι η Hyundai είναι ικανή για περισσότερες από εκτεταμένες εγγυήσεις. Με επιπλέον 1000 ευρώ, το μοντέλο διατίθεται πλέον και ως station wagon με σημαντικά μεγαλύτερη ευρυχωρία. Ωστόσο, αυτό θα του φέρει υπεροχή έναντι των καθιερωμένων; Renault Αυτή η δοκιμή θα παρουσιαστεί από τους Mégane Grandtour και Seat Leon ST.

Συνήθως, οι δοκιμές σύγκρισης στις οποίες εμπλέκεται η Hyundai είναι οι εξής: κατά την αξιολόγηση της ποιότητας, ο Κορεάτης δεν παραδέχεται σημαντικές αδυναμίες, λάμπει με πρακτικές λεπτομέρειες και λαμβάνει πολλούς επαίνους στο ύφος "Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να απαιτήσουμε από το αυτοκίνητο." Ωστόσο, το αντίστοιχο μοντέλο έχει την καλύτερη βαθμολογία στην τελευταία ευθεία γραμμή, όπου, με τη βοήθεια χαμηλών τιμών και μακροχρόνιων εγγυήσεων, καταφέρνει να ξεπεράσει τον έναν ή τον άλλο αντίπαλο.

Ωστόσο, αυτή τη φορά είναι διαφορετικό. Στην τρέχουσα δοκιμή, το i30 Kombi έχει την υψηλότερη τιμή και στην έκδοση 1.4 T-GDI Premium είναι περισσότερο από 2000 ευρώ πιο ακριβό από το Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence και σχεδόν 4000 ευρώ περισσότερο από το Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (σε τιμές Στα γερμανικά). Εντάξει, δεν πρόκειται να μιλήσω περισσότερο για τις ίδιες τις τιμές, αλλά πρέπει να γνωρίζετε όχι μόνο πόσο, αλλά και τι πληρώνουν. Σε σύγκριση με το i30 Kombi hatchback που προτάθηκε τον Ιανουάριο, έχει μήκος 25 εκατοστά, το οποίο είναι κυρίως υπέρ του χώρου φορτίου. Με όγκο 602 λίτρα, δεν είναι μόνο το πιο εκτεταμένο σε αυτό το τεστ σύγκρισης, αλλά και ένα από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας του.

Hyundai i30 Kombi με χώρο φορτίου όπως στη μεσαία τάξη

Όταν διπλώνεται, το Hyundai είναι πολύ κοντά σε μοντέλα ανώτερης μεσαίας κατηγορίας όπως το Audi A6 Avant. Είναι επίσης εύκολο στη χρήση χάρη στο μεγάλο άνοιγμα φόρτωσης και το σχεδόν επίπεδο δάπεδο. ένα σταθερό σύστημα κιγκλιδώματος με χωρίσματα για ευέλικτη κατανομή του χώρου και χώρου για μικροαντικείμενα εξασφαλίζει την τάξη. Δεδομένης της αγάπης για τη λεπτομέρεια, είναι σχεδόν περίεργο το γεγονός ότι οι σχεδιαστές διατήρησαν την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος και την έλλειψη κατάλληλης υποδοχής για αφαιρούμενο καπάκι ρολού πάνω από το πορτμπαγκάζ.

Αλλά ο πιλότος και ο επιβάτης δίπλα του έχουν περισσότερο χώρο για μικρά πράγματα. Στο κιβώτιο μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων, τα κινητά τηλέφωνα συμβατά με Qi μπορούν ακόμη και να φορτιστούν ασύρματα. Το σύστημα ψυχαγωγίας με μεγάλη οθόνη αφής μεγάλης θέσης είναι εύκολο στη χρήση με κουμπιά άμεσης επιλογής που καλύπτουν βασικές λειτουργίες. Ωστόσο, σε περίπτωση κυκλοφοριακής συμφόρησης σε πραγματικό χρόνο, το κινητό τηλέφωνο πρέπει να λειτουργεί ως μόντεμ που είναι ήδη ξεπερασμένο. Ωστόσο, με τη διεπαφή Apple Carplay και Android Auto, τα smartphone μπορούν εύκολα να συνδεθούν και να λειτουργήσουν με ασφάλεια.

Επιπλέον, η Hyundai προστατεύει τους επιβάτες της με μια σειρά από βοηθούς: η βασική έκδοση βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης με συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης πόλης και διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας. Στην έκδοση Premium που δοκιμάζεται, το Blind Spot Assist και το Cross-Traffic Assist λειτουργούν αθόρυβα σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Τα καθίσματα, η αίσθηση ευρυχωρίας και η ποιότητα των υλικών είναι μέτρια για την κατηγορία του. Αλλά παρόλο που όλα φαίνονται πρακτικά και σταθερά, το i30 θεωρείται εκπληκτικά πράο και διακριτικό. Η άγρια ​​σχεδίαση του προκατόχου παραμένει «ήρεμη» - έστω και λίγο παραπάνω από όσο χρειάζεται.

Η Renault Mégane και η επιθυμία να είναι διαφορετικοί

Και ότι όλα μπορούν να συνοδεύονται από ακόμη περισσότερη λάμψη, αποδεικνύεται από το Mégane ενός έτους, το οποίο ξεχωρίζει με το head-up display, τα ψηφιακά χειριστήρια και τον ρυθμιζόμενο φωτισμό περιβάλλοντος. Τα καθίσματα, επενδυμένα με συνδυασμό λείου δέρματος και σουέτ της δεκαετίας του '70, είναι κάτι που μπορούμε να βρούμε σε πολλά αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, θα ήταν εξίσου δύσκολο να βρεθεί ένα λιγότερο διαχειρίσιμο σύστημα ψυχαγωγίας. Το R-Link 2 δεν έχει κουμπιά και ακόμη και για ρυθμίσεις πολυμέσων και κλιματισμού που χρησιμοποιούνται συχνά, πρέπει να βουτήξετε σε ένα μενού οθόνης αφής με φλεγματική απόκριση που γίνεται σχεδόν δυσανάγνωστο όταν λάμπει ο ήλιος.

Ωστόσο, το καπάκι του κυλίνδρου πάνω από τον κορμό αντιδρά πολύ μακριά από φλεγματικό, το οποίο, μετά από ένα άγγιγμα ενός δακτύλου, εξαφανίζεται στην κασέτα του και μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να αποθηκευτεί κάτω από το κάτω μέρος του κορμού, εάν απαιτείται περισσότερος χώρος. Δεδομένου ότι ο χώρος στα δύο μπροστινά καθίσματα είναι αρκετός για μεγαλύτερα άτομα, μπορούμε να καταπιεί το γεγονός ότι το Grandtour μπορεί να μεταφέρει λιγότερες αποσκευές μαζί του από τους ανταγωνιστές του. Ωστόσο, η μέτρια εμφάνιση και το χαμηλό άνοιγμα της πίσω πόρτας μπορεί να είναι ενοχλητικά στην καθημερινή ζωή.

Το διακριτικά ανανεωμένο κάθισμα τον Ιανουάριο επίσης υπολείπεται των δυνατοτήτων μεταφοράς της Hyundai. Ωστόσο, το κάτω μέρος του κορμού του μπορεί να στερεωθεί σε δύο διαφορετικά επίπεδα. Εάν πρέπει να διπλώνετε συχνά τα στηρίγματα πλάτης, θα εκτιμήσετε τον έξυπνο μηχανισμό που εμποδίζει το τσίμπημα της ζώνης πίσω από την πλάτη μετά την ανύψωση. Το ταμπλό και τα χειριστήρια φαίνονται επίσης καλά μελετημένα. Τα αθλητικά καθίσματα με πυκνή επένδυση και η καλή πλευρική υποστήριξη σας κρατούν άνετα ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές.

Το Seat Leon ST ως αθλητικό σταθμό βαγόνι

Ο Leon, ωστόσο, είναι κάτι παραπάνω από στοχαστικός και άνετος - όλα πάνε τέλεια. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας του 1,4 λίτρων ξεκινά στους πρόποδες ενός περιστρεφόμενου βράχου, σκαρφαλώνει στο λόφο γρήγορα και χωρίς κραδασμούς και επιταχύνει το ST σε λιγότερο από εννέα δευτερόλεπτα στα 100 km/h. Η απενεργοποίηση ορισμένων κυλίνδρων βοηθά επίσης το ST να δείχνει το χαμηλότερο κατανάλωση και έχει επίσης τα καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται πολύ καλά με το τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, το οποίο, μαζί με τους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες, αποτελεί μέρος του δυναμικού πακέτου των 800 ευρώ (στη Γερμανία). Οπλισμένο με αυτό, το Leon μπορεί να οδηγηθεί με ακρίβεια στις σφιχτές στροφές, παραμένοντας ουδέτερο για παρατεταμένες χρονικές περιόδους καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και υποβοήθηση πρόσφυσης κοντά στο όριο στις στροφές με μικρή τροφοδοσία προς τα πίσω. Μεταξύ πόλων σλάλομ 18 μέτρων επιταχύνει σχεδόν στα 65 km/h – πολύ καλή σχέση ποιότητας-τιμής, όχι μόνο για αυτήν την κατηγορία. Παρά τις σφιχτές ρυθμίσεις, η ανάρτηση απορροφά επιδέξια βαθιές τρύπες χωρίς μεταγενέστερη ταλάντευση.

Το εκτιμάτε πολύ καλά μετά τη μετάβαση στο μοντέλο Renault. Σε γενικές γραμμές, το Mégane έχει μια πιο μαλακή ανάρτηση που είναι πολύ κατάλληλο για ανώμαλη άσφαλτο. Ωστόσο, σε μεγάλα κύματα στο πεζοδρόμιο, το σώμα αναπηδά και κρύβει μια καλή συνολική εντύπωση άνεσης. Επιπλέον, ο χαμηλής ροπής κινητήρας 1,2 λίτρων είναι δύσκολος όταν πρέπει να δώσει στο Grand Tour καλή δυναμική. Μόνο στην άνω σειρά στροφών λειτουργεί η τετρακύλινδρη μονάδα πιο εμπνευσμένη. Το γεγονός ότι προτιμάτε να οδηγείτε με χαλαρό τρόπο οφείλεται επίσης στο όχι πολύ ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και στο αντιαισθητικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο στη λειτουργία Sport δεν γίνεται πιο ευέλικτο, αλλά μόνο με βαρύτερη διαδρομή και ακόμη πιο σκληρό. σε γρήγορους ελιγμούς.

i30 με καλύτερα φρένα

Τι γίνεται με το i30; Πράγματι, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, σημείωσε πρόοδο, αλλά δεν μπόρεσε να προσπεράσει τον Leon. Και επειδή το ελαφρύ τιμόνι δεν παρέχει αρκετή αναπήδηση στο δρόμο, το i30 αισθάνεται πιο ευέλικτο από το αποφασιστικό. Επιπλέον, το ESP, ρυθμισμένο για μέγιστη ασφάλεια, ανελέητα "σβήνει τα φώτα" μόλις εντοπίσει ότι ο οδηγός είναι πολύ μακριά σε μια γωνία. Για μεγαλύτερη άνεση, τα αμορτισέρ πρέπει να ανταποκρίνονται καλύτερα σε κοντές προσκρούσεις στο δρόμο.

Με τη σειρά του, τα καλύτερα φρένα στη δοκιμή φέρνουν μια αίσθηση ασφάλειας: ανεξάρτητα από την ταχύτητα και το φορτίο, το i30 σταματά πάντα με μια ιδέα νωρίτερα από τον ανταγωνισμό. Εξίσου πειστική είναι η νέα μονάδα άμεσης ψεκασμού 1,4 λίτρων με μεγάλη γκάμα ταχύτητας λειτουργίας και ομαλή, ήσυχη διαδρομή. Σχεδόν τίποτα δεν ακούγεται επί τόπου σχετικά με τον τετρακύλινδρο κινητήρα, για τον οποίο κοστίζει 900 ευρώ περισσότερο από το θορυβώδες και μόνο ελαφρώς πιο οικονομικός τρικύλινδρος κινητήρας με 120 ίππους.

Έτσι, μιλώντας για τη Hyundai, πίσω στο θέμα των χρημάτων. Ναι, είναι το πιο ακριβό, αλλά σε αντάλλαγμα προσφέρει τον καλύτερο τυποποιημένο εξοπλισμό που, από τα φώτα LED και την κάμερα οπισθοπορείας έως ένα θερμαινόμενο τιμόνι, περιλαμβάνει όλα τα καλά πράγματα που κοστίζουν πολλά χρήματα. ... Το πλήρες σετ λείπει μόνο από το σύστημα πλοήγησης, το οποίο πληρώνεται επιπλέον. Ωστόσο, με όλα αυτά, το i30 δεν μπορεί να ξεπεράσει κανέναν από τους ανταγωνιστές, επειδή από άποψη ποιότητας είναι ήδη μπροστά από τη Mégane και ο Leon είναι πολύ μπροστά.

Κείμενο: Dirk Gulde

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 βαθμοί

Το Leon είναι τέλεια μηχανοκίνητο με το ισχυρό και αποδοτικό TSI, και κινείται εκπληκτικά γρήγορα και άνετα. Ωστόσο, ο τυπικός εξοπλισμός θα μπορούσε εύκολα να ήταν πλουσιότερος.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 πόντοι

Το ευρύχωρο i30 διαθέτει την ευρύτερη σειρά βοηθών, ένα υπέροχο ποδήλατο και τα καλύτερα φρένα. Ωστόσο, υπάρχει ακόμη περιθώριο βελτίωσης στον χειρισμό και την άνεση του δρόμου.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 βαθμοί

Το άνετο Mégane έχει πολλά πρακτικά χαρακτηριστικά και κομψό εσωτερικό. Ωστόσο, το σύστημα infotainment χρειάζεται χρόνο για να μάθει και να συνηθίσει, ο κινητήρας θέλει υπομονή και το τιμόνι χρειάζεται απόλαυση.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Θέση Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Όγκος εργασίας	1395 κ.εκ. εκ	1353 κ.εκ. εκ	1197 κ.εκ. εκ
ισχύς	150 k.s. (110 kW) στις 5000 σ.α.λ.	140 k.s. (103 kW) στις 6000 σ.α.λ.	132 k.s. (97 kW) στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	250 Nm στις 1500 σ.α.λ.	242 Nm στις 1500 σ.α.λ.	205 Nm στις 2000 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,9 με	9,6 με	10,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
ολοταχώς	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,2 l / 100 χλμ	7,9 l / 100 χλμ	7,9 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	25 710 EUR (στη Γερμανία)	27 750 EUR (στη Γερμανία)	23 790 EUR (στη Γερμανία)

Αρχική »Άρθρα» Billets »I30 Kombi εναντίον Mégane Grandtour και Leon ST: Hyundai Attack