Δοκιμή κίνησης Volvo S90
Πώς κατάφεραν οι Σουηδοί να φτάσουν σχεδόν τους ηγέτες της κατηγορίας, τι εργονομικό λάθος υπολογισμό στο Volvo είναι δύσκολο να ανεχτεί κανείς και γιατί το S90 μπορεί να είναι μια πολύ κερδοφόρα αγορά
Παραδόξως, στη στάσιμη αγορά αυτοκινήτων μας, η μάρκα Volvo καταφέρνει να επιδείξει αύξηση πωλήσεων έως και 25%. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του τρέχοντος έτους, οι Σουηδοί πούλησαν σχεδόν τέσσερις χιλιάδες αυτοκίνητα στη Ρωσία, κατακτώντας την πρώτη 5άδα της κατηγορίας premium. Επιπλέον, εισπνέουν ήδη στο πίσω μέρος του Audi, το οποίο αντικαταστάθηκε από τους Ιάπωνες από τη Lexus από το τρίτο στο τέταρτο της βαθμολογίας.
Αυτό το γεγονός είναι ακόμη πιο εκπληκτικό, επειδή οι αντιπρόσωποι της Volvo δεν είναι τόσο γενναιόδωροι με εκπτώσεις όπως και άλλες premium μάρκες. Τότε προκύπτει μια απολύτως λογική ερώτηση: ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας; Είναι απλό: στα αυτοκίνητα. Πριν από σχεδόν πέντε χρόνια, η Volvo έκανε ένα απίστευτο άλμα. Στη συνέχεια, οι Σουηδοί έδειξαν τη δεύτερη γενιά XC90 και σχεδόν σκότωσαν απαιτητικούς πελάτες επί τόπου. Το αυτοκίνητο με εξέπληξε τόσο με πολύ φρέσκες ιδέες σχεδιασμού όσο και με τεχνολογικά υλικά. Μια αρθρωτή πλατφόρμα, σύγχρονοι στροβιλοκινητήρες και, φυσικά, μια σκέδαση των βοηθών του οδηγού.
Σήμερα, σχεδόν ολόκληρη η σειρά μοντέλων της εταιρείας έχει δοκιμάσει τόσο ένα νέο εταιρικό στυλ όσο και μια αρθρωτή αρχιτεκτονική, αλλά είναι η ναυαρχίδα S90 που είναι η πεμπτουσία της Volvo. Το αυτοκίνητο είναι άνω των τριών ετών και εξακολουθεί να βλέπει το ρεύμα. Ειδικά σε αυτό το φωτεινό γαλάζιο του ουρανού.
Ναι, ίσως ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν φαίνεται πλέον τόσο κομψός και συμβατός με τις εποχές όπως το έτος της πρεμιέρας. Αλλά κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού του S90 εξακολουθεί να αφήνει την αίσθηση ενός ακριβού και υψηλής ποιότητας. Δεν είναι αυτό που εκτιμούν οι άνθρωποι που είναι έτοιμοι να ξοδέψουν χρήματα;
Φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε ελαττώματα στο S90. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας δύο λίτρων με ισχύ άνω των 300 δυνάμεων, αν και οδηγεί το αυτοκίνητο χαρούμενα, δεν ακούγεται πολύ ευγενής. Ειδικά όταν εργάζεστε υπό φορτίο. Αλλά τι έχει σημασία για τους επιβάτες που κάθονται στο εσωτερικό, αν δεν μπορείτε να το ακούσετε;
Ή, ας πούμε, ένα αυτοκίνητο με το πακέτο R-design σε αυτούς τους τεράστιους τροχούς είναι ακόμα σκληρό, ειδικά σε αιχμηρά χτυπήματα. Αλλά αυτό το πακέτο δίνεται στο φορτίο στο αυτοκίνητο;
Συνολικά, το S90 είναι απόλυτα ισορροπημένο. Είναι γρήγορο, αλλά άνετο και όχι σκληρό. Με μια λέξη, ευφυής - όπως πρέπει να είναι κάθε Volvo. Επομένως, κάθε προσπάθεια εύρεσης σοβαρών ελαττωμάτων σε αυτήν θα είναι σαν μια γκρίνια.
Τώρα φανταστείτε ότι σχεδόν όλες αυτές οι ιδιότητες, με τη μία ή την άλλη μορφή, είναι ενσωματωμένες στα νέα σουηδικά crossover, επιπλέον, σε τρεις διαφορετικές τάξεις και μεγέθη. Εξάλλου, εκτός από το XC90, η Volvo διαθέτει επίσης το XC60 και το συμπαγές XC40. Μετά από αυτό, έχετε ακόμα ερωτήσεις, ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας των Σουηδών; Δεν έχω.
Σε αντίθεση με τα περισσότερα, είναι προφανές σε μένα ότι οι σχεδιαστές της Volvo έχασαν το σήμα με αυτό το αυτοκίνητο. Ξέρω, μια πολύ περίεργη δήλωση λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ δροσερό στο ρεύμα. Επιπλέον, σε αυτό το μπλε χρώμα.
Αλλά ας είμαστε σαφείς. Οποιοσδήποτε από εμάς περνά περισσότερο χρόνο μέσα στο αυτοκίνητο από το εξωτερικό, κοιτάζοντας δροσερά σχήματα. Ειδικά στη Μόσχα, όπου έξι μήνες του χρόνου υπάρχει ένας ακατανόητος χάος χιονιού, λάσπης και αντιδραστηρίων στους δρόμους.
Επομένως, για μένα είναι πολύ πιο σημαντικό το πώς εκτελείται το εσωτερικό του αυτοκινήτου από το εξωτερικό του. Επιπλέον, τόσο από την άποψη του σχεδιασμού όσο και από την ευκολία χρήσης, και όσον αφορά τα υλικά για φινίρισμα και συναρμολόγηση. Αυτός είναι ο λόγος που το εσωτερικό του Volvo μου δίνει μια μικρή δυσαρέσκεια.
Είμαι σίγουρος ότι πριν από τρία χρόνια, όταν μόλις εμφανίστηκε η τρέχουσα γενιά του S90, το εσωτερικό αυτού του sedan ήταν εκπληκτικό και φαινόταν ρεαλιστικά κομψό. Αλλά σήμερα, μετά από τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, στο πλαίσιο των εσωτερικών χώρων της Audi ή ακόμα και της Lexus, το μπροστινό πλαίσιο της Volvo με μια κάθετα προσανατολισμένη οθόνη αφής πολυμέσων φαίνεται κάπως αρκετά συνηθισμένη. Ειδικά σε αυτό το βαρετό μαύρο χρώμα. Ίσως η αντίληψή του να είχε αλλάξει αν υπήρχε ένα σαλόνι σε επώνυμους σκανδιναβικούς τόνους και με ένα ελαφρύ καπλαμά αντί για αυτό το άσχημο ένθετο με άνθρακα, αλλά δυστυχώς.
Ωστόσο, έχω επίσης μερικές καταγγελίες σχετικά με την εργονομία του S90. Για παράδειγμα, μετά από μια εβδομάδα χρήσης του αυτοκινήτου, δεν μπορούσα να συνηθίσω το πλυντήριο για την εκκίνηση του κινητήρα στην κεντρική σήραγγα. Και πάλι, το μενού πολυμέσων μου φαίνεται υπερφορτωμένο με πληροφορίες και εικονίδια. Λοιπόν, δεν είναι πολύ σαφές γιατί διατίθεται ξεχωριστό μπλοκ φυσικών κουμπιών στην κεντρική κονσόλα για το ηχοσύστημα και ο έλεγχος κλίματος πραγματοποιείται από τον ίδιο αισθητήρα.
Το υπόλοιπο Volvo είναι σίγουρα καλό. Το αυτοκίνητο είναι δυναμικό, αλλά όχι λαμπερό. Το Volvo είναι επίσης αρκετά μαλακό εν κινήσει, αλλά ταυτόχρονα κατανοητό και εύκολο στην οδήγηση. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Σουηδοί αύξησαν το μερίδιο αγοράς τους τόσο δραματικά. Αν και είμαι βέβαιος ότι το κύριο ταμειακό μητρώο του ρωσικού γραφείου της Volvo εξακολουθεί να είναι κατασκευασμένο από νέα συμπαγή crossover. Εγώ ο ίδιος θα προτιμούσα αντί για σεντάν.
Μπορείτε να μιλήσετε ατελείωτα για το σχέδιο, το ιδιαίτερο σκανδιναβικό στυλ ή τις αποχρώσεις της εσωτερικής επένδυσης, αλλά μόλις έρθει η ώρα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, ειδικά ένα τόσο ακριβό όσο αυτό το Volvo, τα συναισθήματα τείνουν να ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο. Και ο νηφάλιος και ρεαλιστικός υπολογισμός βγαίνει στην κορυφή. Τουλάχιστον για μένα. Άλλωστε, ένα μεγάλο σεντάν επαγγελματικής κατηγορίας δεν είναι ένα κόκκινο Fiat 500. Και η επιλογή υπέρ αυτού του αυτοκινήτου δύσκολα μπορεί να αποδοθεί στην κατηγορία των συναισθηματικών ενεργειών.
Έτσι, αν κοιτάξετε το S90 από την πιο ρεαλιστική πλευρά, αποδεικνύεται ότι αυτή είναι μια κερδοφόρα προσφορά. Το αυτοκίνητο πωλείται μαζί μας μόνο με βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες δύο λίτρων, ο οποίος παίζει μόνο στα χέρια του μοντέλου - ο τιμοκατάλογος με έναν συνδυασμό καταναλωτικών ιδιοτήτων αποδεικνύεται ανθρώπινος.
Τιμή για αυτοκίνητο με κινητήρα 190 ίππων ξεκινά από $ 39. Μια παρόμοια BMW Σειρά 000 θα κοστίζει πάνω από $ 5, ενώ τα Audi A40 και Mercedes E-Class θα είναι ακόμη πιο ακριβά.
Και αν πάρετε το πιο ισορροπημένο S90 με κινητήρα βενζίνης 249 ίππων και τετρακίνητο, τότε η τιμή θα κυμαίνεται από 41 - 600 δολάρια. Και ακόμη κι αν αγοράσετε ένα μοντέρνο πακέτο στυλ R-design για αυτό, ο τελικός λογαριασμός δεν θα υπερβαίνει τα 42 000. Ταυτόχρονα, το κόστος μιας παρόμοιας BMW «πέντε» πιθανότατα θα υπερβεί τα 44 350 δολάρια. Και είναι τώρα ανάμεσα στη γερμανική τρόικα - την πιο προσιτή.
Φυσικά, μπορείτε επίσης να θυμηθείτε τα Jaguar XF και Lexus ES, αλλά η τιμολόγηση της Βρετανικής αψηφά καθόλου τη λογική λόγω της ασταθούς συναλλαγματικής ισοτιμίας της λίρας. Και παρόλο που οι Ιάπωνες θα είναι κάπου κοντά στο κόστος, δεν θα έχουν ούτε ισχυρό turbo κινητήρα ούτε τετρακίνηση.
