Ιγκόρ Ιβάνοβιτς Σικόρσκι
Ξεκίνησε με την κατασκευή του μεγάλου αεροσκάφους για εκείνη την εποχή (1913) «Ilya Muromets» (1), το πρώτο πλήρως λειτουργικό τετρακινητήριο αεροσκάφος στον κόσμο, που πήρε το όνομά του από τον ήρωα της ρωσικής μυθολογίας. Αρχικά το εξόπλισε με σαλόνι, κομψές πολυθρόνες, υπνοδωμάτιο, μπάνιο και τουαλέτα. Φαινόταν να έχει την αίσθηση ότι στο μέλλον θα δημιουργηθεί μια business class στην επιβατική αεροπορία.
Βιογραφικό: Igor Ivanovich Sikorsky
Ημερομηνία Γέννησης: 25 Μαΐου 1889 στο Κίεβο (Ρωσική Αυτοκρατορία - νυν Ουκρανία).
Ημερομηνία θανάτου: 26 Οκτωβρίου 1972, Easton, Connecticut (ΗΠΑ).
Ιθαγένεια: Ρώσος, Αμερικανός
Οικογενειακή κατάσταση: παντρεμένος δύο φορές, πέντε παιδιά
Τυχη: Η αξία της κληρονομιάς του Igor Sikorsky εκτιμάται επί του παρόντος σε περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Εκπαίδευση: Αγ. Πετρούπολη; Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Κιέβου. École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) στο Παρίσι
Μια εμπειρία: Εργοστάσιο κατασκευής αμαξών Ρωσίας-Βαλτικής RBVZ στην Αγία Πετρούπολη. Πετρούπολη; στρατός της τσαρικής Ρωσίας· συνδεδεμένη με Sikorski ή αεροπορικές εταιρείες που δημιουργήθηκαν από αυτόν στις ΗΠΑ - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Πρόσθετα επιτεύγματα: Βασιλικό Τάγμα του Αγ. Wlodzimierz, Μετάλλιο Guggenheim (1951), αναμνηστικό βραβείο. Wright Brothers (1966), Εθνικό Μετάλλιο Επιστημών των ΗΠΑ (1967); Επιπλέον, μια από τις γέφυρες στο Κονέκτικατ, ένας δρόμος στο Κίεβο και το υπερηχητικό ρωσικό στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160 φέρουν το όνομά του.
Ενδιαφέροντα: ορεινός τουρισμός, φιλοσοφία, θρησκεία, ρωσική λογοτεχνία
Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα, ξέσπασε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και η ρωσική αεροπορία χρειαζόταν το βομβαρδιστικό περισσότερο από ένα πολυτελές επιβατικό αεροπλάνο. Ιγκόρ Σικόρσκι Ως εκ τούτου, ήταν ένας από τους κύριους σχεδιαστές αεροσκαφών της Τσαρικής Πολεμικής Αεροπορίας και το σχέδιό του βομβάρδισε γερμανικές και αυστριακές θέσεις. Έπειτα ήρθε η επανάσταση των Μπολσεβίκων, την οποία ο Σικόρσκι έπρεπε να φύγει, αποβιβάζοντας τελικά στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Υπάρχουν διάφορες αμφιβολίες και αντικρουόμενες απόψεις για το αν πρέπει να θεωρείται Ρώσος, Αμερικανός ή και Ουκρανός. Και οι Πολωνοί μπορούν να πάρουν λίγη από τη δόξα του, επειδή η οικογένεια Σικόρσκι ήταν Πολωνική (αν και Ορθόδοξη) αγροτική αριστοκρατία στη Βολυνία κατά τη διάρκεια της Πρώτης Δημοκρατίας. Ωστόσο, για τον εαυτό του αυτές οι σκέψεις μάλλον δεν θα είχαν μεγάλη σημασία. Ιγκόρ Σικόρσκι γιατί ήταν υποστηρικτής του τσαρισμού, οπαδός του ρωσικού μεγαλείου και εθνικιστής, όπως ο πατέρας του, καθώς και ορθόδοξος ασκούμενος και συγγραφέας φιλοσοφικών και θρησκευτικών βιβλίων. Εκτιμούσε τις σκέψεις του Ρώσου συγγραφέα Λέοντος Τολστόι και φρόντιζε το ίδρυμά του στη Νέα Υόρκη.
Ελικόπτερο με γόμα
Γεννήθηκε στις 25 Μαΐου 1889 στο Κίεβο (2) και ήταν το πέμπτο, μικρότερο παιδί του εξαιρετικού Ρώσου ψυχιάτρου Ιβάν Σικόρσκι. Ως παιδί, τον γοήτευε η τέχνη και τα επιτεύγματα. Αγαπούσε επίσης πολύ τα γραπτά του Ιουλίου Βερν. Ως έφηβος, κατασκεύασε μοντέλο αεροσκάφους. Επρόκειτο να κατασκευάσει το πρώτο μοντέλο ενός ελικοπτέρου με καουτσούκ σε ηλικία δώδεκα ετών.
Στη συνέχεια σπούδασε στη Ναυτική Ακαδημία της Αγίας Πετρούπολης. στην Αγία Πετρούπολη και στη Σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου Κιέβου. Το 1906 ξεκίνησε τη μηχανική έρευνα στη Γαλλία. Το 1908, κατά τη διάρκεια της παραμονής του στη Γερμανία και των αεροπορικών επιδείξεων που οργάνωσαν οι αδερφοί Ράιτ, και επηρεασμένος από το έργο του Φέρντιναντ φον Ζέπελιν, αποφάσισε να αφοσιωθεί στην αεροπορία. Όπως θυμήθηκε αργότερα, «χρειάστηκαν είκοσι τέσσερις ώρες για να αλλάξει τη ζωή του».
Έγινε αμέσως μεγάλο πάθος. Και από την αρχή, αυτό που απασχόλησε περισσότερο τις σκέψεις του ήταν οι σκέψεις για την κατασκευή ενός αεροσκάφους που αιωρείται κάθετα, δηλαδή, όπως λέμε σήμερα, ενός ελικοπτέρου ή ελικοπτέρου. Τα δύο πρώτα πρωτότυπα που κατασκεύασε ποτέ δεν ξεκίνησαν καν από το έδαφος. Ωστόσο, δεν το έβαλε κάτω, όπως αποδεικνύεται από τα γεγονότα που ακολούθησαν, αλλά μόνο ανέβαλε το θέμα για αργότερα.
Το 1909 ξεκίνησε τις σπουδές του στο διάσημο γαλλικό πανεπιστήμιο École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile στο Παρίσι. Τότε ήταν το κέντρο του αεροπορικού κόσμου. Την επόμενη χρονιά κατασκεύασε το πρώτο αεροσκάφος δικής του σχεδίασης, το C-1. Ο πρώτος δοκιμαστής αυτής της μηχανής ήταν ο ίδιος (3), που αργότερα έγινε συνήθεια σχεδόν για το υπόλοιπο της ζωής του. Το 1911-12, χρησιμοποιώντας τα αεροσκάφη S-5 και S-6 που δημιούργησε, σημείωσε αρκετά ρωσικά ρεκόρ, καθώς και πολλά παγκόσμια ρεκόρ. Εργάστηκε ως σχεδιαστής στο τμήμα αεροπορίας του εργοστασίου ρωσο-βαλτικής αμαξοστοιχίας RBVZ στην Αγία Πετρούπολη. Πετρούπολη.
Κατά τη διάρκεια μιας από τις πτήσεις S-5, ο κινητήρας σταμάτησε ξαφνικά και Σικόρσκι έπρεπε να κάνει αναγκαστική προσγείωση. Όταν αργότερα ερεύνησε την αιτία του ατυχήματος, ανακάλυψε ότι ένα κουνούπι είχε σκαρφαλώσει στη δεξαμενή και διέκοψε τη ροή του μείγματος στο καρμπυρατέρ. Ο σχεδιαστής κατέληξε στο συμπέρασμα ότι εφόσον τέτοια γεγονότα δεν μπορούσαν να προβλεφθούν ή να αποφευχθούν, τα αεροσκάφη πρέπει να κατασκευαστούν έτσι ώστε να είναι ικανά για βραχυπρόθεσμες πτήσεις χωρίς κινητήρα και πιθανές ασφαλείς προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης.
2. Σπίτι της οικογένειας Sikorsky στο Κίεβο - μια μοντέρνα εμφάνιση
Η αρχική έκδοση του πρώτου του μεγάλου έργου ονομαζόταν Le Grand και ήταν πρωτότυπο με δύο κινητήρες. Στη βάση του, ο Sikorsky κατασκεύασε το Bolshoi Baltiysk, το πρώτο σχέδιο με τέσσερις κινητήρες. Αυτό, με τη σειρά του, χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία του προαναφερθέντος αεροσκάφους S-22 Ilya Muromets, για το οποίο του απονεμήθηκε το παράσημο του St. Włodzimierz. Μαζί με τον Πολωνό Jerzy Jankowski (πιλότο στην τσαρική υπηρεσία), πήραν δέκα εθελοντές στο Muromets και ανέβηκαν σε ύψος 2 μ. Όπως θυμάται ο Sikorsky, το αυτοκίνητο δεν έχασε τον έλεγχο και την ισορροπία ακόμη και όταν οι άνθρωποι περπατούσαν στο φτερό κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Ο Ραχμάνινοφ βοηθάει
Μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση Σικόρσκι εργάστηκε για μικρό χρονικό διάστημα στις μονάδες επέμβασης του γαλλικού στρατού. Η ενασχόλησή του με τη λευκή πλευρά, η προηγούμενη καριέρα του στην τσαρική Ρωσία και το κοινωνικό του υπόβαθρο σήμαιναν ότι δεν είχε τίποτα να αναζητήσει στη νέα σοβιετική πραγματικότητα, η οποία θα μπορούσε ακόμη και να είναι επικίνδυνη για τη ζωή του.
Το 1918, αυτός και η οικογένειά του κατάφεραν να δραπετεύσουν από τους Μπολσεβίκους στη Γαλλία και στη συνέχεια στον Καναδά, από όπου τελικά έφυγε για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Άλλαξε το επίθετό του σε Sikorsky. Αρχικά εργάστηκε ως δάσκαλος. Ωστόσο, αναζήτησε ευκαιρίες απασχόλησης στον κλάδο των αερομεταφορών. Το 1923, ίδρυσε την Sikorsky Manufacturing Company, παράγοντας σημαδεμένα αεροσκάφη, τα οποία συνέχισαν τη σειρά που ξεκίνησε στη Ρωσία. Αρχικά, τον βοήθησαν Ρώσοι μετανάστες, μεταξύ των οποίων και ο διάσημος συνθέτης Σεργκέι Ραχμανίνοφ, ο οποίος του έγραψε μια επιταγή για ένα σημαντικό ποσό 5 ζλότι εκείνη την εποχή. δολάρια.
3. Ο Sikorsky στα νιάτα του ως πιλότος αεροπλάνου (αριστερά)
Το πρώτο του αεροσκάφος στις Ηνωμένες Πολιτείες, το S-29, ήταν ένα από τα πρώτα σχέδια με δύο κινητήρες στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μπορούσε να μεταφέρει 14 επιβάτες και να φτάσει ταχύτητα σχεδόν 180 km/h. Για την ανάπτυξη της επιχείρησης, ο συγγραφέας συνεργάστηκε με τον πλούσιο βιομήχανο Arnold Dickinson. Ο Sikorsky έγινε ο αναπληρωτής του για το σχεδιασμό και την παραγωγή. Έτσι, η Sikorsky Aviation Corporation υπάρχει από το 1928. Μεταξύ των σημαντικών προϊόντων της Sikorski εκείνη την εποχή ήταν το ιπτάμενο σκάφος S-42 Clipper (4), το οποίο η Pan Am χρησιμοποιούσε για υπερατλαντικές πτήσεις.
Πίσω ρότορας
Στα 30s ήταν συνεπής Σικόρσκι αποφάσισε να ξεσκονίσει τα πρώτα σχέδιά του «μοτέρ ανύψωσης». Κατέθεσε την πρώτη του αίτηση στο Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ για αυτό το είδος σχεδίου τον Φεβρουάριο του 1929. Η τεχνολογία των υλικών αντιστοιχούσε στις προηγούμενες ιδέες του και οι κινητήρες, τελικά, με επαρκή ισχύ, κατέστησαν δυνατή την παροχή αποτελεσματικής ώθησης του ρότορα. Ο ήρωάς μας δεν ήθελε πλέον να ασχολείται με αεροπλάνα. Η εταιρεία του έγινε μέρος της εταιρείας United Aircraft και ο ίδιος, ως τεχνικός διευθυντής ενός από τα τμήματα της εταιρείας, σκόπευε να κάνει αυτό που είχε εγκαταλείψει το 1908.
5. Ο Sikorsky με το πρωτότυπο του ελικοπτέρου του το 1940.
Ο σχεδιαστής έλυσε πολύ αποτελεσματικά το πρόβλημα της αναδυόμενης αντιδραστικής ροπής που προερχόταν από τον κύριο ρότορα. Μόλις το ελικόπτερο απογειώθηκε από το έδαφος, η άτρακτός του άρχισε να περιστρέφεται ενάντια στην περιστροφή του κύριου ρότορα σύμφωνα με τον τρίτο νόμο του Νεύτωνα. Η Sikorski αποφάσισε να εγκαταστήσει έναν πρόσθετο πλευρικό ρότορα στην πίσω άτρακτο για να αντισταθμίσει αυτό το πρόβλημα. Αν και αυτό το φαινόμενο μπορεί να ξεπεραστεί με διάφορους τρόπους, είναι η λύση που προτείνει ο Sikorsky που εξακολουθεί να είναι η πιο κοινή. Το 1935, κατοχύρωσε ένα ελικόπτερο με κύριο και ουραίο ρότορα. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το εργοστάσιο Sikorsky συγχωνεύθηκε με την εταιρεία Chance Vought με την επωνυμία Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Ο στρατός λατρεύει τα ελικόπτερα
Η 14η Σεπτεμβρίου 1939 έγινε μια ιστορική ημερομηνία στην ιστορία της κατασκευής ελικοπτέρων. Την ημέρα αυτή, ο Sikorsky έκανε την πρώτη πτήση με ένα ελικόπτερο του πρώτου επιτυχημένου σχεδιασμού - VS-300 (S-46). Ωστόσο, αυτή ήταν ακόμα μια δεμένη πτήση. Η δωρεάν πτήση πραγματοποιήθηκε μόλις στις 24 Μαΐου 1940 (5).
Το VS-300 ήταν ένα πρωτότυπο ελικοπτέρου, μάλλον ένα έμβρυο του τι επρόκειτο να ακολουθήσει, αλλά ήδη επέτρεψε να πετάξει για περισσότερο από μιάμιση ώρα, καθώς και να προσγειωθεί στο νερό. Η μηχανή του Sikorsky έκανε μεγάλη εντύπωση στον αμερικανικό στρατό. Ο σχεδιαστής κατάλαβε τέλεια τις ανάγκες του στρατού και την ίδια χρονιά δημιούργησε ένα σχέδιο για το XR-4 - το πρώτο ελικόπτερο παρόμοιο με σύγχρονα μηχανήματα αυτού του τύπου.
6. Ένα από τα μοντέλα του ελικοπτέρου R-4 το 1944.
7. Igor Sikorsky και ελικόπτερα
Το 1942 δοκιμάστηκε το πρώτο αεροσκάφος που παρήγγειλε η αμερικανική Πολεμική Αεροπορία. Μπήκε στην παραγωγή ως R-4 (6). Περίπου 150 αυτού του τύπου παραδόθηκαν σε διάφορες στρατιωτικές μονάδες, που συμμετείχαν σε επιχειρήσεις διάσωσης, υποδέχονταν επιζώντες και κατεδαφισμένους πιλότους και αργότερα χρησίμευσαν ως μηχανήματα εκπαίδευσης πιλότων που θα έπαιρναν τον έλεγχο μεγαλύτερων και πιο απαιτητικών ελικοπτέρων. Το 1943, τα εργοστάσια Vought και Sikorsky διασπάστηκαν ξανά, με την τελευταία εταιρεία να εστιάζει πλέον αποκλειστικά στην παραγωγή ελικοπτέρων. Τα επόμενα χρόνια κατέκτησε την αμερικανική αγορά (7).
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι η ιστορία του βραβείου Σικόρσκι τη δεκαετία του '50, δημιούργησε το πρώτο πειραματικό ελικόπτερο που έπιανε ταχύτητες άνω των 300 km/h. Αποδείχθηκε ότι το βραβείο πήγε στην... ΕΣΣΔ, δηλαδή στην πατρίδα του Σικόρσκι. Το ελικόπτερο Mi-6 που κατασκευάστηκε εκεί σημείωσε μια σειρά από ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένης της μέγιστης ταχύτητας 320 km/h.
Φυσικά, ρεκόρ έσπασαν και τα αυτοκίνητα που κατασκεύασε η Sikorsky. Το 1967, το S-61 έγινε το πρώτο ελικόπτερο στην ιστορία που πέταξε ασταμάτητα πέρα από τον Ατλαντικό. Το 1970, ένα άλλο μοντέλο, το S-65 (CH-53), πέταξε για πρώτη φορά πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό. Ο ίδιος ο Ιγκόρ ήταν ήδη συνταξιούχος, στον οποίο μεταπήδησε το 1957. Ωστόσο, εξακολουθούσε να εργάζεται στην εταιρεία του ως σύμβουλος. Πέθανε το 1972 στο Easton του Κονέκτικατ.
Το πιο διάσημο όχημα στον κόσμο σήμερα, που παράγεται από το εργοστάσιο Sikorsky, είναι το UH-60 Black Hawk. Το S-70i Black Hawk έκδοση (8) παράγεται στο εργοστάσιο PZL στο Mielec, το οποίο είναι μέρος του ομίλου Sikorsky εδώ και αρκετά χρόνια.
Στην τεχνολογία και την αεροπορία Ιγκόρ Ιβάνοβιτς Σικόρσκι ήταν πρωτοπόρος από κάθε άποψη. Οι κατασκευές του κατέστρεψαν εμπόδια που έμοιαζαν άθραυστα. Είχε άδεια πιλότου αεροσκάφους Fédération Aéronautique Internationale (FAI) με αριθμό 64 και άδεια χειριστή ελικοπτέρου με αριθμό 1.
