Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan Terrano
Υπάρχουν πολλές περιπέτειες και θρύλοι εκτός δρόμου πίσω από το θρυλικό Terrano, αλλά σήμερα είναι ένα ακόμη crossover. Ή όχι? Ανακαλύπτουμε πού διατάσσεται η είσοδος για συνηθισμένα αυτοκίνητα
Θα έρθει ή όχι; Έχοντας σταματήσει τον Terrano σε μια αμμώδη άνοδο 45 μοιρών για μια εντυπωσιακή λήψη, ο φωτογράφος και εγώ υποστηρίξαμε αν το αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί και να ανέβει στην κορυφή. Ενεργοποιώ την τετρακίνηση, το διαφορικό κλείδωμα, μεταφέρω τον επιλογέα στην "κίνηση", αφαιρώ προσεκτικά το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο και απελευθερώνω το φρένο. Ο Terrano δεν έπεσε κάτω, αλλά εξακολουθώ να στοιχηματίζω: δεν μπορούσε να προχωρήσει, περιορίζοντας τον εαυτό του σε μια αλμυρή σούβλα λάσπης κάτω από τους τροχούς.
Ήθελα να κατηγορήσω την έλλειψη ισχύος του κινητήρα, τα κακά ελαστικά ή την αδύναμη τετρακίνηση, αλλά αποδείχθηκε ότι λόγω της ανομοιογένειας του εδάφους, ένας τροχός σχεδόν κρεμασμένος στον αέρα - έβγαζε άμμο, κάθε τόσο αργά και αργά κάτω από το σύστημα σταθεροποίησης. Στη συνέχεια, ένα νέο σχέδιο: για να γλιστρήσετε λίγο κάτω σε ένα πιο επίπεδο επίπεδο και να απενεργοποιήσετε το ESP - το αυτοκίνητο, πιέζοντας λίγο, παίρνει την ίδια άνοδο χωρίς επιτάχυνση.
Η απότομη στροφή στην κορυφή του Terrano δεν με ενοχλούσε καθόλου. Το αυτοκίνητο έχει καλή απόσταση από το έδαφος 210 mm και αυτά τα στοιχεία είναι παρόμοια με την αλήθεια. Συν μια καλή γεωμετρία προφυλακτήρων και ένα κοντό μεταξόνιο, που σας επιτρέπει να οδηγείτε ελεύθερα όπου τα μεγαλύτερα SUV απαιτούν μια προσέγγιση κοσμημάτων στην επιλογή της πορείας. Και επίσης δεν λυπάμαι γι 'αυτόν: ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα για να κολλήσει το σώμα, αφού όλα τα σημεία πιθανών επαφών καλύπτονται με άβαφο πλαστικό.
Στην πραγματικότητα, το ESP δεν απενεργοποιείται εδώ, αλλά αποδυναμώνει ελαφρώς τα ηνία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Για να ξεπεραστούν, για παράδειγμα, τα αμμώδη εδάφη, αυτό δεν είναι καλό, γιατί σε βαθιά άμμο το αυτοκίνητο απλά προσπαθεί να ρίξει έλξη αντί να απελευθερώσει όμορφα σιντριβάνια από κάτω από τους τροχούς. Αλλά κατά τη διάρκεια τέτοιων τόπων περνούν με αυτοπεποίθηση και αν ο Terrano παραιτηθεί και σταματήσει, υπάρχει πάντα η ευκαιρία να επιστρέψουμε. Και μπορείτε να το κάνετε χωρίς να κοιτάξετε την υπερθέρμανση του συμπλέκτη και του κουτιού, καθώς οι μονάδες εδώ είναι αρκετά απλές και αξιόπιστες.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν υπάρχει ντίζελ στην γκάμα Terrano, ο συνδυασμός ενός κινητήρα δύο λίτρων υψηλής ροπής, "αυτόματης" και τετρακίνησης μπορεί να χαρακτηριστεί ο πιο βολικός για off-road. Ο νεότερος 1,6 λίτρων σε αυτές τις συνθήκες δεν θα είναι αρκετός και ο κινητήρας δύο λίτρων, αν και δεν χτυπά τον άξονα ώθησης, φαίνεται να είναι κατάλληλος για το Terrano. Σε κάθε περίπτωση, είναι αρκετό για οδήγηση σε άνοδο 45 μοιρών.
Έχοντας συνηθίσει κάποιες επιβλητικές αντιδράσεις στο αέριο, μπορείτε να οδηγήσετε κατά μήκος της εθνικής οδού αρκετά δυναμικά χωρίς να διεκδικήσετε ηγεσία στο ρεύμα. Υπάρχει επίσης μια εξωτική λειτουργία Eco, αλλά είναι εδώ μάλλον για παράσταση. Με αυτό, το Terrano σας επιτρέπει πραγματικά να εξοικονομήσετε καύσιμα, αλλά μόνο αν μπορείτε να αντεπεξέλθετε με εξαιρετικά αργή αντίδραση στο αέριο και να αφήσετε αξιώσεις για δυναμική οδήγηση.
Το τετρατάχυτο "αυτόματο" είναι γνωστό και σήμερα φαίνεται κάπως αρχαϊκό, αλλά δεν μπορεί να αμφισβητηθεί η προβλεψιμότητα και η συνέπεια. Πέφτει γρήγορα το γρανάζι, μόλις το αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση, οπότε η προσπέραση όλων είναι απλή: συνθλίβει τον επιταχυντή λίγο νωρίτερα - και πηγαίνετε σε χαμηλό. Και εκτός δρόμου, η μονάδα κρατά επιμελώς το πρώτο ή το δεύτερο, χωρίς να τρομάζει από απροσδόκητους διακόπτες, οπότε δεν έχει νόημα να ενεργοποιήσετε το μειωμένο σε χειροκίνητη λειτουργία.
Με την κίνηση σε όλους τους τροχούς, όλα είναι επίσης ξεκάθαρα: ο συμπλέκτης λειτουργεί γρήγορα, δεν θερμαίνεται σε μια σειρά ολίσθησης και με περιορισμό υπό όρους μετακινώντας τον επιλογέα στη θέση κλειδώματος, δίνει μια σταθερή ροπή στον πίσω άξονα. Όταν οι τροχοί έχουν λαβή, αρκεί να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία 4WD και πριν περάσετε χαλαρό χώμα ή βρώμικο πολτό, είναι προτιμότερο να ενεργοποιήσετε εκ των προτέρων την κλειδαριά.
Σε γενικές γραμμές, το Terrano δεν φοβάται το off-road και θα ήταν λάθος να το θεωρήσουμε μια εκλεπτυσμένη έκδοση του Renault Duster. Πραγματικά φαίνεται πιο ενδιαφέρον με τη συμπαγή μάσκα του ψυγείου, τους σχεδιαστικούς τροχούς, τους μεγάλους προβολείς και τα πιο κομψά πλευρικά τοιχώματα με μια ευθεία καμπύλη στο κάτω μέρος αντί για την έξυπνη παραβολή στις πόρτες του Duster. Το Terrano έχει πιο συμπαγείς ράγες οροφής και οι κολώνες του αμαξώματος είναι βαμμένες μαύρες - θέμα γούστου, αλλά ακόμα λίγο πιο στιβαρό.
Η φθηνή εσωτερική επένδυση δεν κάνει το Terrano να ξεχωρίζει για το καλύτερο, αλλά είναι σαφές ότι οι Ιάπωνες τουλάχιστον προσπάθησαν να βελτιώσουν το εσωτερικό αλλάζοντας ορισμένα στοιχεία και συνεργάζοντας με υλικά. Στο τέλος του περασμένου έτους, το Terrano ενημερώθηκε και πάλι και το εσωτερικό της βασικής έκδοσης είναι τώρα διακοσμημένο με κυματοειδές ύφασμα Carita, το οποίο είχε χρησιμοποιηθεί προηγουμένως σε πιο ακριβές εκδόσεις και ο τρίτος εξοπλισμός Elegance + έλαβε ένα σύστημα πολυμέσων 7 ιντσών με μια κάμερα οπισθοπορείας και - για πρώτη φορά - υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto.
Λοιπόν, το ευγενές καφέ μεταλλικό, το οποίο, δυστυχώς, λερωθεί πολύ γρήγορα εκτός δρόμου, δεν ήταν στην σειρά χρωμάτων πριν από κανένα. Και αν χρειάζεστε μια διαφορά από το ξεσκονόπανο με το σύμβολο μείον, τότε είναι επίσης εκεί: το πίσω μάτι ρυμούλκησης του Terrano είναι καλυμμένο με πλαστική επένδυση και αυτό είναι περιττή δράση σε μια κατάσταση όπου θα μπορούσατε απλά να τραβήξετε το καραμπίνα.
Δυστυχώς, η ρύθμιση της στήλης του τιμονιού για την αναχώρηση δεν εμφανίστηκε, αν και, για παράδειγμα, οι υπάλληλοι του VAZ στην πλατφόρμα Lada XRAY το έκαναν αυτό. Οι καρέκλες είναι απλές και δεν έχουν έντονο προφίλ. Και στις αισθήσεις του Terrano και του Duster είναι αδύνατο να γίνει διάκριση: και τα δύο αυτοκίνητα παρέχουν μέτρια απομόνωση θορύβου, αδύναμη δυναμική, αλλά κινούνται χωρίς προβλήματα με ταχύτητα για παρατυπίες οποιουδήποτε διαμετρήματος.
Οι τιμές για το πιο πρόσφατο έτος μοντέλου Nissan Terrano 2019 ξεκινούν από $ 13. για το πιο απλό προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα 374 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο. Αλήθεια, σε αντίθεση με τη δίδυμη μάρκα Renault, το αρχικό Terrano δεν φαίνεται φτωχό και διαθέτει αρκετά αξιοπρεπή εξοπλισμό. Ωστόσο, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε τουλάχιστον από το πακέτο Elegance, στο οποίο για επιπλέον $ 1,6. θα υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι, θερμαινόμενα παρμπρίζ, κρουζ κοντρόλ, φώτα ομίχλης και ακόμη και σύστημα εκκίνησης από απόσταση.
Η έκδοση για όλους τους τροχούς κοστίζει τουλάχιστον 14 $ και ένα SUV με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο θα κοστίσει 972 $, και αυτό είναι ήδη κοντά στο όριο, επειδή ακόμη και η τιμή του Tekna με δερμάτινη επένδυση, μέσα αφής και οι όμορφοι τροχοί δεν ξεπερνούν τα 16 $ ... Αρκετά πολύ αν κοιτάξετε το κόστος του Renault Duster, αλλά η επιπλέον χρέωση μπορεί να φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη, αν θεωρήσετε αρχικά το Terrano μια πολυτελή έκδοση του γαλλικού αυτοκινήτου.
Είναι σαφές ότι στο πλαίσιο του δίδυμου, το crossover της ιαπωνικής μάρκας δεν φαίνεται οικονομικά ελκυστικό, αλλά το έμβλημα εξακολουθεί να έχει την κύρια αξία σε αυτό. Η εικόνα της ιαπωνικής μάρκας λειτουργεί άψογα, και όσοι θυμούνται καλά τα ανθεκτικά SUV Terrano II από τη δεκαετία του 1990 δεν θα κοιτάξουν καθόλου τη Renault. Τέλος, το Terrano εξακολουθεί να έχει μια πιο ευδιάκριτη εμφάνιση, και αυτό που, από την αδράνεια, το αποκαλεί "Duster", μπορεί να κάνει λάθος για ένα άτομο που δεν έχει καλή εμπειρία στα αυτοκίνητα.
| Τύπος σώματος | Touring |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4342/1822/1668 |
| Μεταξόνιο, mm | 2674 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1394 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1998 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 143 στις 5750 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 195 στις 4000 |
| Μετάδοση, κίνηση | 4ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 174 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 11,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l | 11,3/8,7/7,2 |
| Όγκος κορμού, l | 408-1570 |
| Τιμή από, $. | 16 361 |
