Δοκιμή δίσκου Lexus UX εναντίον Volvo XC40

Τρία εκατομμύρια ρούβλια είναι ένα ποσό που ανοίγει την πόρτα σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες: ένα κουπέ, ένα μεγάλο crossover, ένα τετράτροχο σεντάν, ένα hot hatch. Τι γίνεται όμως αν για αυτά τα χρήματα θέλετε κάτι μικρό και πολύ φωτεινό;

Την τελευταία φορά που οι γείτονες στο μποτιλιάρισμα έμοιαζαν έτσι όταν οδηγούσα μια BMW X7. Το γιγαντιαίο crossover χτύπησε αντιπροσωπείες μόλις πριν από μια εβδομάδα, οπότε ήταν ακόμα ένα στόπερ εκπομπών. Πόσο έκπληκτος είδα την ίδια ιστορία με το Lexus UX. Το μικρότερο crossover στη σειρά βρίσκεται συνεχώς στο επίκεντρο, αλλά με εντελώς διαφορετικό κοινό.

Το γεγονός ότι το UX δημιουργήθηκε με γνώμονα την κατηγορία "25+" αποδεικνύεται όχι μόνο από τον ασυνήθιστο σχεδιασμό, αλλά και από τις ρυθμίσεις του πλαισίου. Ποτέ στο παρελθόν τα crossover της Lexus δεν οδήγησαν τόσο απερίσκεπτα: το πεντάθυρο πηδά χαρωπά από σειρά σε σειρά, βουτάει σε απότομες στροφές με απαγορευτικές ταχύτητες και δεν είναι καθόλου ντροπαλός για να γλιστρήσει και οι τέσσερις τροχοί.

Ωστόσο, αν το UX είχε υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, όπως η υπερσύγχρονη Toyota C-HR, όλα θα ήταν ακόμη πιο διασκεδαστικά. Για να μην πω ότι το υβριδικό UX250h υποφέρει από έλλειψη ισχύος. Αντίθετα, στην αρχή, το crossover δέχεται ένα ισχυρό λάκτισμα από τον ηλεκτροκινητήρα, οπότε στο σπριντ 0-60 km / h δεν είναι κατώτερο από ισχυρότερα και ταχύτερα αυτοκίνητα. Όλα έχουν να κάνουν με τις αισθήσεις: ο μεταβλητής δεν έχει μεγάλη τάση για ενεργή κίνηση, επομένως, θαμπώνει ελαφρώς τα συναισθήματα. Ευτυχώς, το UX σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού προσφέρει σύστημα επιλογής τρόπων οδήγησης. Για παράδειγμα, μπορείτε να επιλέξετε Sport, όπου ο μετατροπέας προσομοιώνει τη μετατόπιση και οι αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού γίνονται πιο έντονες. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να βρείτε μια κοινή γλώσσα με το μεταβλητό.

Γνώρισα για πρώτη φορά το UX πριν από ένα χρόνο κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας εκδήλωσης Lexus στη Σουηδία. Δεν υπάρχουν κακοί δρόμοι στη Σκανδιναβία, οπότε πριν από τη δοκιμή της Μόσχας υπήρχαν ανησυχίες σχετικά με τις ρυθμίσεις αναστολής. Θα επαναλάβει το μονοπάτι της BMW X1 / X2, το οποίο δεν χωνεύει το χτύπημα και τρομερά «παιδιά» στα «χτυπήματα ταχύτητας» μας; Η Lexus δεν φαίνεται να το παρατηρεί όλα αυτά - η ελαστική και μέτρια σκληρή ανάρτηση συμπεριφέρεται πολύ πιο ώριμη από αυτήν των Γερμανών συμμαθητών της.

Το Inside είναι μια σκέδαση ιδεών που δανείστηκε η UX από παλαιότερα μοντέλα. Το τακτοποιημένο μοιάζει σχεδόν με το ES και το LC, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι από το ενημερωμένο NX και η κεντρική κονσόλα μοιάζει πολύ με αυτό που είδαμε στο RX. Αλλά ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: το μπροστινό πλαίσιο στρέφεται προς το πρόγραμμα οδήγησης και αυτό είναι μια άλλη υπόδειξη ότι το UX δημιουργήθηκε για το πρόγραμμα οδήγησης και μόνο τότε για όλους τους άλλους. Η ίδια υπόθεση αποδεικνύεται εύγλωττα από έναν μικρό κορμό και όχι από τον πιο ευρύχωρο πίσω καναπέ.

Και αυτό είναι κατανοητό: Το UX είναι ένα μοντέλο εικόνας που δεν θέτει στόχους να μεταφέρει πέντε άτομα και επτά βαλίτσες με οποιοδήποτε κόστος. Υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές στην κατηγορία των συμπαγών crossover, αλλά μόνο μερικοί με παρόμοια ιδεολογία. Τα Volvo XC40, BMW X2 και Mercedes GLA είναι περίπου τα ίδια και σε όλες τις περιπτώσεις μπορείτε να κρατήσετε εντός 2,5-3 εκατομμυρίων ρούβλια. για μια καλά εξοπλισμένη έκδοση. Ακριβός? Αυτή είναι η υπερπληρωμή για περιστροφή του αυτοκινήτου.

Νομίζω ότι σχεδόν έσπασα το Google προσπαθώντας να καταλάβω τι είδους pinniped απεικονίζεται στο λογότυπο του Σουηδού κατασκευαστή κρυστάλλων Orrefors και τι σημαίνει αυτό το σύμβολο.

Αυτό συμβαίνει επειδή το αυτόματο χειριστήριο στη δοκιμή XC40 ήταν κατασκευασμένο από αυτό το πολύ κρύσταλλο. Και το πιο σημαντικό, στο σκοτάδι, ήταν τόσο όμορφα και φιλόξενα φωτίζεται από ένα κρύο δίοδο φως που κάθε βράδυ μετά τη στάθμευση στην αυλή ήθελα να το πάρω σπίτι.

Επιπλέον, στο ράφι μου μέσα σε ένα σωρό μπιχλιμπίδια και αναμνηστικά επαγγελματικών ταξιδιών, αυτό το πράγμα, που θυμίζει κρύσταλλο από στρας, θα φαινόταν πολύ πιο κατάλληλο από ό, τι στην καμπίνα του XC40.

Γενικά, η Volvo συνεργάζεται με την Orrefors εδώ και πολύ καιρό. Για παράδειγμα, ο κρύσταλλος τους χρησιμοποιείται για να κάνει το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα στα πλούσια επίπεδα επένδυσης του sedan S90 και του crossover XC90. Και τα ακριβά γυαλιά τους με χαρακτικά μπορούν να αγοραστούν προαιρετικά στο ψυγείο του ίδιου XC90.

Αλλά στις ναυαρχίδες της Volvo, με τους διακριτικά πολυτελείς εσωτερικούς χώρους τους, φτιαγμένες με κυβικά μέτρα γνήσιου δέρματος και βουρτσισμένο καπλαμά, τέτοιες κρυσταλλικές λεπτομέρειες φαίνονται κατάλληλες. Και στο νεότερο XC40, όπου οι κάρτες πόρτας είναι κατασκευασμένες από ανακυκλωμένο πλαστικό και οι τσέπες είναι διακοσμημένες με υφασμάτινο πανί a la Ikea, αυτός ο επιλογέας φαίνεται ξένος Ωστόσο, αυτή είναι μια επιλογή που δεν χρειάζεται να παραγγείλετε.

Αλλά αυτό που θα πρέπει να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης του πιο συμπαγούς SUV Volvo είναι το εργονομικό σφάλμα στη λειτουργία αυτού του επιλογέα. Το ταλαντευόμενο χειριστήριο της "μηχανής" δεν έχει σταθερές θέσεις. Και, για παράδειγμα, η μεταφορά του από το R απευθείας στο D και το αντίστροφο δεν θα λειτουργήσει. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να μεταβείτε από τη μία λειτουργία στην άλλη μέσω ουδέτερου και διπλού κλικ στο χειριστήριο. Φαίνεται λίγο, αλλά σε καταστάσεις όπου πρέπει να γυρίσετε γρήγορα ή να σταθμεύσετε σε λίγους ελιγμούς, αρχίζει να ενοχλεί.

Με τον ίδιο τρόπο όπως το μενού πολυμέσων που υπερφορτώνεται με εικονίδια προκαλεί μερικές φορές σύγχυση. Και φαίνεται ότι δεν είναι τόσο σημαντικό πώς τακτοποιούνται όλα εκεί. Μετά από όλα, συνδέθηκα το τηλέφωνό μου μόνο μία φορά, άνοιξα τον αγαπημένο μου σταθμό και ξέχασα ... Αλλά όχι! Μέσω της οθόνης αφής της κεφαλής, ελέγχετε σχεδόν όλο τον εξοπλισμό του σαλόνι. Επομένως, αλληλεπιδράτε μαζί του κάθε φορά που μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Διαφορετικά, το XC40 είναι άνευ όρων καλό. Ταξιδεύει τέλεια με σχεδόν οποιονδήποτε από τους κινητήρες, διατηρείται καλά στο δρόμο και ταυτόχρονα φαίνεται να είναι ένας από τους πιο άνετους στην κατηγορία. Και σε έναν κακό δρόμο, αν όχι καλύτερο UX, τότε σίγουρα όχι χειρότερο. Και σίγουρα πιο μαλακό από τους πιο σφιχτούς Γερμανούς όπως οι X2, GLA και Mini Countryman.

Ίσως το νέο Q3 Sportback να είναι εξίσου ισορροπημένο. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη περιμένει στην αγορά μας, και το XC40 βρίσκεται εδώ και πολύ καιρό. Είναι επίσης ελαφρώς μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο από το Lexus UX. Και δεν έχει σημασία ότι γυρίζουν το κεφάλι του λιγότερο μετά από αυτόν. Αλλά εδώ μπορείτε να παραγγείλετε κρύσταλλο και να σοκάρουν όσους έχουν ήδη μπει στο αυτοκίνητό σας.