Ένα όνομα αξίζει 800 λέξεις: McLaren Senna

Καθώς θαυμάζετε τα τυχαία τραχιά σχήματα του τελευταίου Ultimate του McLarn (μοντέλα που σχεδιάστηκαν κυρίως ή αποκλειστικά για διασκέδαση στον ιππόδρομο), σκεφτείτε πρώτα ότι θα μετατραπεί ξαφνικά σε κάποια μορφή θανατηφόρου μεταμορφωτικού ρομπότ με τόσα πολλά αεροδυναμικά στοιχεία στο σώμα του. ... Αυτό λοιπόν δεν έχει τις καθαρές γραμμές που βρίσκονται σε αυτοκίνητα όπως τα McLarna 720S και P1. Ταυτόχρονα, πιστεύεται ότι οι σχεδιαστές δημιούργησαν ακούσια μια κατακερματισμένη σχεδιαστική γλώσσα στην προσπάθειά τους για οργανικές μορφές, με τις οποίες προσπάθησαν να δώσουν στο αυτοκίνητο απόλυτα χαρακτηριστικά. Δεν υπάρχει ούτε μία γραμμή στο σώμα που να μην διακόπτεται από την εισαγωγή αέρα. Έτσι, είναι σαφές ότι κατά το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές επιδίωκαν την καλύτερη απόδοση και όχι την ομορφιά.

Η βρετανική μάρκα ήταν η πρώτη που έφτιαξε ένα μονοθέσιο αυτοκίνητο της Formula 1 από ανθρακονήματα (MP4 / 1 από το 1981), καθώς και το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου (F1 από το 1990) εξ ολοκλήρου από αυτό το ελαφρύ υλικό. Από τότε, η McLaren έχει χρησιμοποιήσει αυτόν τον τύπο σχεδίασης σε όλα τα αυτοκίνητα δρόμου. Ο Senna είναι ο πιο απλός μέχρι τώρα. Ζυγίζει μόλις 1.198 κιλά, δηλαδή 200 κιλά λιγότερο από το P1 hypersport αυτοκίνητο (το υβριδικό σύστημα είναι βαρύ) και 85 κιλά λιγότερο από το 720S, το οποίο μπορεί επίσης να αποδοθεί στην εξοικονόμηση πολλαπλών εξαρτημάτων και στο σχεδόν γυμνό εσωτερικό.

Η McLaren Senna δεν ξεγελά κανέναν λέγοντας ότι το αυτοκίνητο είναι για καθημερινή χρήση. Είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο, για το οποίο ο McLarne μπόρεσε να εγγραφεί για χρήση στο δρόμο μόνο μετά από σημαντική προσπάθεια και διαπραγμάτευση. Για να γίνει σαφές, απλά κοιτάξτε το γιγαντιαίο διπλό φτερό στο πίσω μέρος, ακόμα κι αν δεν εκτείνεται πέρα ​​από το πίσω άκρο του αυτοκινήτου.

Όταν πλησιάζεις τον Σένα, όλα λειτουργούν τρομακτικά (ξεκινώντας με την προαναφερθείσα κακόβουλη λάμψη) - και μάλιστα πριν αυτός κουνηθεί. Φυσικά, παρά την ευκαιρία να το λανσάρουμε μετά το θρυλικό Estoril, δεν θα το χάσουμε. Τελικά, και τα 500 προγραμματισμένα αντίτυπα εξαντλήθηκαν (περίπου ένα εκατομμύριο ευρώ ανά αυτοκίνητο) πριν ακόμα δημοσιευτούν τα πρώτα δελτία τύπου. Αυτό μπορεί να σημαίνει μόνο ότι οι πλούσιοι αγοραστές ανυπομονούσαν πραγματικά να πάρουν στα χέρια τους το νέο τους «μωρό». Και μετά την πρώτη κυκλοφορία, μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι είχαν έναν πολύ καλό λόγο για αυτό.

Όταν μπαίνουμε μέσα από την πόρτα που ανοίγει προς τα πάνω, ντυμένοι κατάλληλα με αγωνιστικές στολές, γάντια και κράνος, ο παλμός μας επιταχύνεται. Το έργο είναι πιο εύκολο από κάποιους ανταγωνιστές, καθώς η πόρτα, που ζυγίζει μόλις εννέα κιλά, το μισό μέγεθος μιας πόρτας McLaren P1, σηκώνει επίσης το μεγαλύτερο μέρος της οροφής κατά τη διαδικασία ανοίγματος. Το πιλοτήριο του διαστημικού σκάφους κυριαρχείται από ορατές ίνες άνθρακα και Alcantara και είναι χτισμένο γύρω από το πιο ανθεκτικό μονόκοκκο που έχει κατασκευάσει ποτέ η McLarn, που ονομάζεται Monocage III. Το πιλοτήριο διαφέρει επίσης στο ότι έχει καθαριστεί από όλα όσα δεν χρειάζονται για να επιτευχθεί η καλύτερη δυναμική οδήγηση και οι υψηλές ταχύτητες. Η μπροστινή όψη είναι καλή, η οποία είναι φυσιολογική για τη McLarne, πολύ καλύτερη από την πλαϊνή, όπου περιορίζεται από διαφανές πλαστικό στην πόρτα, η οποία μπορεί να αντικατασταθεί με γυάλινα (αλλά βαρύτερα) υαλοπίνακα κατά βούληση. Η πίσω όψη είναι ακόμη χειρότερη λόγω των δομικών ενισχύσεων στο πίσω μέρος της καμπίνας και ενός γιγαντιαίου υδραυλικά ελεγχόμενου οπίσθιου φτερού από ανθρακονήματα που ζυγίζει μόλις πέντε κιλά αλλά μπορεί να αντέξει αεροδυναμικές πιέσεις εκατό φορές το βάρος του.

Μόλις ο οδηγός βρει το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα τοποθετημένο πάνω από το παρμπρίζ για να περιορίσει όσο το δυνατόν τα χειριστήρια μπροστά από τους οδηγούς σε αυτά που είναι απολύτως απαραίτητα για τον έλεγχο της κίνησης του αυτοκινήτου, ήρθε η ώρα να ξεκινήσουμε 15 πολύ γρήγορα λεπτά ζωής, τα οποία μπορούν να είναι πολύ κοντά στο να είναι αυτό που οι Pink Floyds κάποτε αποκαλούσαν «άμεση απώλεια του μυαλού». Πίσω από τον οδηγό είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης V8 τετραλίτρων με μέγιστη απόδοση 597 κιλοβάτ ή περίπου 800 "ίππους" και ροπή 800 Newton μέτρα, ο οποίος αεροδυναμικός εξοπλισμός δίπλα στο αυτοκίνητο, πάνω και κάτω, θα βοηθήσει στην υπέρβαση των ελαστικών την άσφαλτο. Η αεροδυναμική πίεση φτάνει (και πάλι) τα 800 κιλά με 250 χιλιόμετρα την ώρα όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε Race mode. Αν δεν υπήρχε η σύνδεση μεταξύ του αυτοκινήτου και του θρυλικού δρομέα από τον οποίο (αναζητώντας τον τίτλο του καλύτερου δρόμου (μόλις) νόμιμου αγωνιστικού αυτοκινήτου στον κόσμο) η McLaren δανείστηκε το όνομά της, ο Senna σίγουρα θα ονομαζόταν McLaren. 800S.

Αυτό το αεροδυναμικό αποτέλεσμα είναι 40 τοις εκατό υψηλότερο από το McLaren P1 (και πάλι σε λειτουργία Race). Η κλίση της πτέρυγας μπορεί να αλλάξει από τον οδηγό (με τη βοήθεια υπολογιστή φυσικά) κατά 0,3 μοίρες ανάλογα με την ταχύτητα σε 0,7–25 δευτερόλεπτα και τη θέση του DRS (Drag Reduction System - σύστημα μείωσης αεροδυναμική οπισθέλκουσα, όπως στη Formula 1) στην πιο ανοιχτή θέση μετακινείται σε μια θέση όπου παρέχει στο όχημα την πιο αεροδυναμική πρόσφυση. Άλλα βασικά αεροδυναμικά στοιχεία είναι τα ενεργά μπροστινά φτερά και ένας διπλός πίσω διαχύτης (και τα δύο από ανθρακονήματα, φυσικά) που δημιουργούν ένα κενό κάτω από το αυτοκίνητο. Όπως και με το McLarn P1, ένα από τα κύρια τεχνικά πλεονεκτήματα του Senna είναι η υδραυλική ανάρτηση (όπου το υδραυλικό κύκλωμα αντικαθιστά τα συμβατικά χαλύβδινα ελατήρια αλλά διατηρεί μικρότερα κλασικά ελατήρια για να εξασφαλίσει ελάχιστη ανάρτηση) που λειτουργεί με αεροδυναμική. Όταν ο οδηγός επιλέγει τη λειτουργία Race, το αυτοκίνητο χαμηλώνει τέσσερα εκατοστά μπροστά και τρία εκατοστά πίσω, δίνοντας στο αμάξωμα ένα αδυνάτισμα υπέρ της βέλτιστης αεροδυναμικής. Η ανάρτηση είναι πολύ πιο άκαμπτη, το τιμόνι έχει πολύ μεγαλύτερη απόκριση και το πεντάλ του γκαζιού είναι εξαιρετικά ακριβές, ώστε ο οδηγός να μπορεί να πάρει τη σωστή δόση ισχύος και ροπής ανά πάσα στιγμή. Είναι σημαντικό να εξηγήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες τι συμβαίνει στη λειτουργία Race, καθώς μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε μόνο κατά τη διάρκεια αυτών των 15 λεπτών οδήγησης στην πίστα αγώνων του Εστορίλ.

Τα πρώτα εκατοντάδες μέτρα μας πείθουν ότι το πιλοτήριο στερείται ουσιαστικά τα ηχοαπορροφητικά υλικά που γνωρίζουμε από άλλα οδικά αυτοκίνητα McLarn και άλλα σχεδόν τραχιά με το τελευταίο Ford GT και ότι το αυτοκίνητο μεταδίδει πληροφορίες από την άσφαλτο με εκπληκτική ακρίβεια Το Θα ήταν ενδιαφέρον να δοκιμάσουμε την απόδοση του πλαισίου σε δημόσιους δρόμους, αλλά ακόμα και με λιγότερο ριζοσπαστικό οδηγικό προφίλ, δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι το Senna θα μείνει στην ιστορία ως το πιο άβολο οδικό όχημα της McLaren που κατασκευάστηκε ποτέ.

Τα ελαστικά είχαν ζεσταθεί λίγο στο μεταξύ και πήραμε την άδεια από έναν έμπειρο συνοδηγό (πρώην επαγγελματία δρομέα) να αυξήσουμε την ταχύτητα όταν το αυτοκίνητο φαινόταν λιγότερο επιθετικό από ό,τι περιμέναμε. Αλλά καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, αισθάνεστε ότι το σχήμα του σώματος (ή… το σχήμα) κάνει τον αέρα να κινείται εκεί που θέλουν επίσης οι μηχανικοί να κινηθεί. Αλλά το κέρδος πρόσφυσης είναι πάντα προοδευτικό, χωρίς απότομες ανόδους ή πτώσεις, σε ένα είδος προβλέψιμου κρεσέντο που ομοιοκαταληκτεί με ταχύτητα. Η φαινομενική σχεδόν πλήρης έλλειψη αδράνειας (λόγω χαμηλής μάζας) προσθέτει ταυτόχρονα μια αίσθηση επείγοντος σε οποιαδήποτε επιτάχυνση, επιβράδυνση ή αλλαγή κατεύθυνσης. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η φόρμουλα μεγαλύτερης ισχύος / λιγότερο βάρους / πιο αεροδυναμικής λαβής προσφέρει τα επιθυμητά αποτελέσματα. Και αυτό συμβαίνει με το καλύτερο υδραυλικό τιμόνι που είχε ποτέ η McLaren, αποκλειστικά σχεδιασμένα ελαστικά Pirelli Trophy με ένα νέο μείγμα καουτσούκ που η McLarn λέει ότι αυξάνει την πλευρική επιτάχυνση κατά 0,2-0,3 Gs και σύστημα πέδησης με ειδικό άνθρακα. κεραμικά πηνία. Σύμφωνα με τον Andrew Palmer (Διευθυντή Ανάπτυξης για την Ultimate Series), μπορούν να λειτουργήσουν σε θερμοκρασίες που είναι 20 τοις εκατό χαμηλότερες από το συνηθισμένο - 150 μοίρες, καθιστώντας τα μικρότερα και ταυτόχρονα 60 τοις εκατό πιο αποτελεσματικά από ό, τι είναι. .. χρησιμοποιείται ακόμα στη McLarn σήμερα. Και οι αριθμοί το επιβεβαιώνουν: Ο Senna σταματάει στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 200 μέτρα, οπότε καταφέρνει να το κάνει 16 μέτρα νωρίτερα από τη McLaren P1 (ναι, αυτό οφείλεται εν μέρει στη μεγαλύτερη μάζα του P1 hypersport). .

Αριθμοί; Μπορεί να μην λένε όλη την ιστορία, αλλά μπορεί να είναι πολύ χρήσιμες για την κατανόηση. Ο ίδιος διαμήκεις κεντρικός τετράλιτρος διπλός-turbo V8 κινητήρας που χρησιμοποιείται από τη McLaren σε διάφορες διαμορφώσεις (στην περίπτωση αυτή, αναπτύσσει 63 "ίππους" και 80 Nm περισσότερο από τη McLaren P1), παρέχει τον προαναφερθέντα συνδυασμό 800 x 2 "ίππων. δυνάμεις »και μέτρα Newton). Με τη βοήθεια ενός πολύ γρήγορου (αλλά ίσως όχι πολύ σκληρού για τους αναβάτες που πρέπει να οδηγούν αυτό το αυτοκίνητο), ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων το στέλνει και στους τέσσερις τροχούς. Ταυτόχρονα, επιδεικνύει εκπληκτική απόδοση: 2,8 δευτερόλεπτα έως 100 χιλιόμετρα την ώρα από στάση, 6,8 δευτερόλεπτα έως 200 χιλιόμετρα την ώρα, 17,5 δευτερόλεπτα έως 300 χιλιόμετρα την ώρα και τελική ταχύτητα 340 χιλιόμετρα την ώρα.

Δεδομένου όμως ότι είχα την τύχη να δοκιμάσω αυτοκίνητα όπως η Bugatti Chiron, η Porsche 911 GT2 RS ή ακόμα και ένα αυτοκίνητο της Formula 1, οι αριθμοί δεν είναι αυτοί που με εντυπωσίασαν περισσότερο στη McLaren Senna, ωστόσο. είναι φυσικά δύσκολο να διαχειριστείς τόσο υψηλές διαμήκεις και πλευρικές δυνάμεις. Σε αυτή την περίπτωση, θα εκπλαγείτε από την ευκολία με την οποία το αυτοκίνητο οδηγεί σε αγωνιστικούς ρυθμούς, με εξαιρετική σταθερότητα, πρόσφυση και ακρίβεια, σε επίπεδο που είναι δύσκολο ακόμη και για έναν εγκέφαλο με σοβαρή εμπειρία οδήγησης supercars δοκιμών σε διαδρόμους σύνοψη. Δύσκολα μπορούν να επαναπρογραμματιστούν χωρίς να χάσουν το σημείο φρεναρίσματος πριν μπουν σε μια στροφή ή συνεχίσουν στην τελική ταχύτητα, αφού η "αντικατάσταση τσιπ" στον ανθρώπινο εγκέφαλο απλά δεν μπορεί να συμβεί τόσο γρήγορα. Ισχύει επίσης το αντίστροφο: αρχικά, το αυτοκίνητο σχεδόν σταμάτησε αρκετές φορές πριν μπει σε μια στροφή, λόγω της πρόωρης χρήσης φρένων υψηλής απόδοσης (βοηθούμενη από την αεροδυναμική). Λίγο ντροπιαστικό, φυσικά, αν και το εγώ μου το συγχώρεσε για αυτό, ειδικά δεδομένης της μικρής διάρκειας αυτής της συνεδρίας χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος.

Στο τέλος αυτής της μοναδικής εμπειρίας πίσω από το τιμόνι ενός ασυναγώνιστου αγωνιστικού αυτοκινήτου που επιτρέπεται να εμφανίζεται κατά καιρούς στους δημόσιους δρόμους, μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι η νέα McLaren είναι ταχύτερη, πιο ευκίνητη και ατρόμητη από το άτομο πίσω από το τιμόνι που έχει αρκετή κοινή λογική. Η συνειδητοποίηση ενός αυτοκινήτου σε επιδέξια χέρια περιορίζεται μόνο από τον ουρανό. Ο ίδιος ο ουρανός όπου ο Ayrton Senna είναι πιθανώς περήφανος για αυτό το αφιέρωμα στις υπερφυσικές ικανότητες οδήγησης.

Αγώνας Αστέρων στο πιλοτήριο

Τα αγωνιστικά καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω χρησιμοποιώντας συρόμενα χέρια από κάτω και η μονάδα οδηγού για την αλλαγή του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων μπορεί επίσης να μετακινηθεί με το κάθισμα του οδηγού. Τα πεντάλ είναι σταθερά, παχιά, και το τιμόνι που έχει τυλιχτεί με Alcantara δεν σας αποσπά την προσοχή (με μοχλούς χειροκίνητης αλλαγής πίσω) και ρυθμίζεται σε ύψος, ώστε να μπορείτε εύκολα να βρείτε την πιο άνετη θέση καθίσματος. Οι οδηγοί περιστοιχίζονται επίσης από δύο οθόνες υψηλής ανάλυσης που εμφανίζουν εργαλεία και μια διεπαφή για το σύστημα infotainment με πολύ απλά γραφικά για να διατηρούν την προσοχή του οδηγού στα οδηγικά του καθήκοντα. Το ταμπλό μπορεί να περιστραφεί γύρω από τον άξονά του έτσι ώστε να μετατραπεί σε μια μινιμαλιστική γραμμή που δείχνει στον οδηγό μόνο σημαντικά δεδομένα και καταλαμβάνει λιγότερο χώρο. Τα λεπτά αγωνιστικά καθίσματα από ανθρακονήματα είναι πολύ ελαφριά, το καθένα ζυγίζει μόλις 3,5 κιλά και περιλαμβάνει πλήρως το σώμα του αναβάτη και του συνοδηγού, τα οποία προστατεύονται επιπλέον από ιμάντα αγώνων έξι σημείων. Δεν υπάρχει κλιματισμός, αλλά μπορείτε να τον αποκτήσετε χωρίς επιπλέον κόστος, όπως το ηχοσύστημα Bowers & Wilkins. Δεδομένου ότι η πρώτη Senna είχε μόνο δύο κλιματιστικά, είναι σαφές ποιες είναι οι προτιμήσεις των νέων ιδιοκτητών. Η αγωνιστική ατμόσφαιρα στην καμπίνα επιβεβαιώνεται τελικά από το ισχυρό σύστημα ποτών, το οποίο διατηρεί τον οδηγό ενυδατωμένο σε μεγάλες διαδρομές στην πίστα.

Πώς λειτουργεί η υδραυλική ανάρτηση

Τα άκαμπτα μηχανικά σπειροειδή ελατήρια έχουν αντικατασταθεί στο Senna με ένα υδραυλικό κύκλωμα. Υπάρχουν μικρά, ελαφριά και σχετικά μαλακά ελατήρια, αλλά μόνο για ένα βασικό επίπεδο ελέγχου. Το σύστημα, το οποίο συνδέεται με μια πολλαπλή και στους δύο άξονες, λειτουργεί ως τρίτο ελατήριο στη μέση κάθε ζεύγους τροχών. Όταν είναι φορτωμένος μόνο ένας τροχός, το ρεζερβουάρ γεμίζει μόνο με υδραυλικό υγρό από τη μία πλευρά, το οποίο αποτρέπει την επίδραση της αποσταθεροποίησης του οχήματος. Κατά τις στροφές, το ρεζερβουάρ δεν γεμίζει καθώς το υδραυλικό υγρό ρέει ελεύθερα μέσα από τον άξονα χωρίς να επηρεάζει την κλίση. Ωστόσο, όταν και οι δύο τροχοί φορτώνονται στον ίδιο άξονα ταυτόχρονα λόγω έλξης προς το έδαφος ή διαμήκων επιταχύνσεων ή επιβραδύνσεων, το υγρό ρέει και από τις δύο πλευρές στην πολλαπλή όπου συναντά αντίσταση και έτσι μειώνει την ανύψωση ή τη βύθιση. σώμα. Κατά το φρενάρισμα, αυτή η διαδικασία έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί και να αποτρέπει την καθίζηση του μπροστινού άξονα, μειώνοντας έτσι την κλίση προς τα εμπρός και παρέχοντας καλύτερη πρόσφυση στους πίσω τροχούς. Η αντίστροφη διαδικασία συμβαίνει στο πίσω μέρος κατά την επιτάχυνση - το σύστημα δεν του επιτρέπει να καθίσει πίσω και φροντίζει ώστε οι μπροστινοί τροχοί να μην προσπαθούν να απομακρυνθούν από την άσφαλτο. Τα ίδια αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν με μηχανικά μέσα, αλλά το υδραυλικό σύστημα έχει δύο άλλα πλεονεκτήματα: μεταβλητή απόσταση του οχήματος από το έδαφος και μεταβλητή ακαμψία της ανάρτησης.

Η βόλτα του Senna στην πίστα Estoril είναι σύμφωνη με το αυτοκίνητο, καθώς ο Βραζιλιάνος οδηγός κέρδισε για πρώτη φορά τη Formula 1985 το έτος 1 στην πίστα αγώνων. Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: ο Senna ήταν μόλις τρία δευτερόλεπτα πιο αργός από τους αναβάτες GT3 στον τελευταίο αγώνα σε αυτήν την πίστα. στην πίστα, έχει επίσης σημαντικά καλύτερη επιτάχυνση, φρενάρισμα, επιβράδυνση και ταχύτητα από τα εντυπωσιακά McLarna P1 και 720S.

+6 km / h στο τέλος της γραμμής τερματισμού σε σχέση με τη McLaren 720S

Το φρενάρισμα του αεροσκάφους είναι 13 μέτρα αργότερα από το 720S και 29 μέτρα αργότερα από το McLaren P1.

Στροφή 5: +10 χλμ. / Ώρα ( + 0,12 G) όπως η McLaren 720S

Στροφή 13: + 8 km / h ( + 0,19 G) για 720S και + 5 km / h για P1