Δοκιμή Infiniti Q50S Hybrid εναντίον Lexus GS 450h

Με το νέο Q50, η Infiniti θέλει να προσφέρει στους πελάτες της ένα εξαιρετικά δυναμικό μεσαίο sedan. Αλλά με τους ίδιους σχεδόν 350 ίππους. και το Lexus GS 450h έχει αντίστοιχη ιδιοσυγκρασία. Ποιο από τα δύο υβριδικά μοντέλα θα έχει καλύτερη απόδοση συνολικά;

Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να βγει το υβρίδιο από την πράσινη θέση του και να γίνει μαχητής για έναν καλύτερο κόσμο. Το Motorsport έχει γίνει καταπέλτης εικόνας για αυτό. Είναι αλήθεια ότι οι οπαδοί της Formula 1 δεν αγαπούν ιδιαίτερα τον καθηλωτικό ήχο των μικρότερων κινητήρων, αλλά είναι αλήθεια ότι τα υβριδικά συστήματα έχουν πάρει τη θέση τους στη βασιλική κατηγορία. Η Infiniti, η πολυτελής μάρκα της Nissan και σε αυτή τη γραμμή συνδέεται άμεσα τεχνολογικά και με τη Renault, είναι επίσης μέρος αυτού του παιχνιδιού. Ωστόσο, οι Γάλλοι προμήθευσαν μοτοσυκλέτες στη Red Bull, η Infiniti χορηγός της Red Bull και προώθησε τη μάρκα της ευρέως με τη βοήθεια του Sebastian Vettel.

Η Toyota πρωτοστάτησε στα υβριδικά συστήματα και έκανε δύσκολη τη ζωή της Porsche και της Audi στους αγώνες μαραθωνίου (καλά, τελικά, το Le Mans ήταν το παν για την Audi) με τα υβριδικά τέρατα των 1000 ίππων. και δείχνει ξεκάθαρα ότι μπορεί να κάνει το ένα πράγμα (μηχανοκίνητο αθλητισμό) χωρίς αυτό σε βάρος του άλλου (μυαλό και αποτελεσματικότητα).

Εάν εμμείνουμε σε αυτήν τη γραμμή σκέψης, ερχόμαστε σε δύο από τα δοκιμαστικά αυτοκίνητά μας, τα οποία μοιάζουν με μια έξυπνη λύση από περιβαλλοντική άποψη. Τα Sedans είναι τετράθυρα, 4,80 μέτρα μήκος, πίσω τροχός, υβριδική κίνηση. Ακούγεται τόσο λογικό, αλλά και αποτελεσματικό ...

Ταυτόχρονα, η οικονομική τετρακύλινδρη μονάδα μείωσης δεν χωράει κάτω από το καπό. Όχι, υπάρχει χώρος για καθαρόαιμους ατμοσφαιρικούς V6 κινητήρες κυβισμού 3,5 λίτρων και απόδοσης περίπου 300 ίππων, οι οποίοι, σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρες, φτάνουν σε ισχύ συστήματος 364 (Infiniti) και 354 (Lexus) ίππους. Με αυτόν τον τρόπο, το πετάλι ενισχύεται λογικά με άφθονη δύναμη, η οποία στο Infiniti δημιουργεί μια μοναδική υποκειμενική εμπειρία λόγω της σημαντικά υψηλότερης συνολικής ροπής. Ενώ η Lexus προσφέρει 352 Nm, η Infiniti αποδίδει 546 Nm - πολλά για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό βέβαια διορθώνεται, γιατί στη λίστα επιλογών για το Q50 υπάρχει η δυνατότητα παραγγελίας διπλής ταχύτητας. Λοιπόν, τουλάχιστον σε στεγνό πεζοδρόμιο, σπάνια χάνετε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ακόμη και χωρίς αυτήν, το Infiniti επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα. Από αυτή την άποψη, είναι ένα δεύτερο μπροστά από τη Lexus. Είναι επίσης ωραίο που με το πεντάλ του γκαζιού πλήρως πατημένο, τα ηλεκτρονικά αλλάζουν σχέσεις μόνο στις 7000 σ.α.λ. Φυσικά, τέτοιο φλερτ έχει το τίμημά του.

Η Lexus, από την άλλη πλευρά, βασίζεται σε ένα καλά αποδεδειγμένο σύνολο τεχνολογίας με πλανητικό γρανάζι που δεν παρέχει τόσο άμεση αίσθηση. Κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας εκπέμπει μονότονο ήχο και η αύξηση της ταχύτητας δεν ταιριάζει με την αύξηση της ταχύτητας. Με το ανοιχτό γκάζι στα 160 km / h, η μονάδα δίσκου Lexus επιταχύνεται πιο έντονα από το Infiniti, αλλά παραμένει σε σταθερή 6000 RPM. Φαίνεται ότι ο συμπλέκτης (αν υπάρχει) αρχίζει να γλιστρά.

Μέχρι στιγμής, με εκδηλώσεις πλήρους ισχύος. Όσον αφορά την κανονική οδήγηση μερικής απασχόλησης, η Lexus ανακτά σίγουρα τις συμπάθειές και τις στάσεις της, κερδίζοντας με αυτοπεποίθηση βαθμούς. Ωστόσο, ο κινητήρας Infiniti λειτουργεί επίσης με ισορροπημένο τρόπο και ο ήχος του γίνεται ακόμα πιο απαλός χάρη στην τεχνολογία αντι-ήχου παραγωγής στο ηχοσύστημα. Το σύστημα πρόωσης θέλει να εκτελέσει ένα σύνθετο μπαλέτο με δύο συμπλέκτες (ένας μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και ένας πίσω από αυτό), η λειτουργία του οποίου είναι να συγχρονίζει τη λειτουργία των διαφόρων μπλοκ (το πρώτο) και να ρυθμίζει τα τρελάσματα (το δεύτερο). Ωστόσο, μετά από μια πρωινή εκκίνηση και όταν αλλάζετε από καθαρά ηλεκτρική ή συμβατική πρόσφυση σε οδήγηση με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικό κινητήρα, οι ενέργειες μετάδοσης γίνονται (ειδικά με το cruise control ενεργοποιημένο) όχι πολύ διακριτές και ακόμη και με μικρές ρυθμίσεις ταχύτητας, εμφανίζονται σαφείς κρούσεις. Το αυτοκίνητο δίνει την εντύπωση ότι οδηγείται από έναν αδέξια οδηγό που δεν μπορεί να κρατήσει ήρεμα το πόδι του στο αέριο. Με τη Lexus, τα πράγματα είναι πιο αρμονικά, αν και σε ηλεκτρική λειτουργία παραμένει μόνο σε ταχύτητες για κίνηση στην πόλη και με το Infiniti, με πολύ προσεκτικό χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, αυτό μπορεί να συμβεί πάνω από 100 km / h.

Εδώ παίζει ρόλο η πολυετής υβριδική εμπειρία της Lexus, κάτι που αποτελεί πλεονέκτημα όσον αφορά το φρενάρισμα – η δράση πέδησης του GS 450h είναι ωραία και μετρημένη, ενώ το σαφές σημείο ενεργοποίησης του Q50 χάνεται. Η αίσθηση του Infiniti είναι περίεργη και συνθετική, χωρίς εμφανή σκλήρυνση του πεντάλ, και η ρύθμιση κατά τη μετάβαση από το αναγεννητικό φρενάρισμα στο στάνταρ απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια. Αυτό δεν έχει να κάνει με το υβριδικό σύστημα, ένα πρόβλημα με το Q50, το οποίο κατά τα άλλα σταματάει καλά όταν επιβραδύνει σε επιφάνειες με διαφορετική πρόσφυση (βλ. ένθετο).

Διαφορετικά, το σπορ πλαίσιο της Infiniti ταιριάζει καλά με το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης. Το Q50 κινείται με δόλωμα, παίρνει στροφές πιο πρόθυμα από το Lexus, του οποίου το τετρακίνητο σύστημα διεύθυνσης είναι κυρίως για μεγαλύτερη σταθερότητα οδήγησης. Είναι κρίμα που το αλλιώς καινοτόμο τιμόνι Q50 (το οποίο ενεργοποιείται ηλεκτρικά χωρίς άμεση μετάδοση μηχανικής δύναμης από το τιμόνι και μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δημιουργείται μια τέτοια σύνδεση) είναι στην πραγματικότητα ένα τεχνικό παιχνίδι χωρίς ιδιαίτερα πλεονεκτήματα. Αλλάζει την αναλογία γραναζιών και τον βαθμό της προσπάθειας διεύθυνσης, αλλά αυτό μερικές φορές προκαλεί έκπληξη και μπορεί να κατακλύσει την απόλαυση της στροφής. Το Lexus ταξιδεύει με αυτοπεποίθηση και αξιοπιστία στην οριακή γραμμή, όπου υπάρχει ήδη η τάση να υποσκάπτεται. Η Infiniti, από την άλλη πλευρά, θέλει να γυρίσει προς τα πίσω λόγω της απώλειας πρόσφυσης στον πίσω άξονα.

Κίνδυνος? Τίποτα ιδιαίτερο. Και στα δύο αυτοκίνητα, τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας λειτουργούν με ακρίβεια και άψογο τρόπο και συνεχίζουν να δρουν στα φρένα ακόμα και όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι ήδη ίσιοι. Και τα δύο μοντέλα δεν είναι φιλόδοξα σπορ αυτοκίνητα και η σπορ ρύθμιση οδήγησης μειώνει σημαντικά την άνεση, ειδικά με το Infiniti, το οποίο αρχίζει να μεταδίδει κραδασμούς σε κακούς δρόμους. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά σεντάν μεσαίας κατηγορίας για τεχνόφιλους που τους αρέσει να προσαρμόζονται και να καταλαβαίνουν τα πράγματα και μερικές φορές περνούν μέρες αναζητώντας μια εξήγηση για ένα φαινόμενο. Όσον αφορά τις ρυθμίσεις ή τον έλεγχο λειτουργιών, τόσο το GS 450h όσο και το Q50 Hybrid δεν μπορούν να καυχηθούν για ιδιαίτερα λαμπρά χαρακτηριστικά.

Διαφορετικά, το εσωτερικό σας καλωσορίζει με στενά καθίσματα, καθώς και υλικά και ποιότητα κατασκευής υψηλής ποιότητας. Η Lexus προσφέρει περισσότερο χώρο πίσω καθισμάτων και περισσότερο χώρο πίσω αποσκευών (482 έναντι 400 λίτρων) είναι σίγουρα μια προστιθέμενη αξία, ενώ τα ενσωματωμένα πίσω καθίσματα της Infiniti είναι απίθανο να ενδιαφέρουν κανέναν.

Το δοκιμασμένο υβριδικό Q50S κοστίζει περίπου 20 ευρώ λιγότερο από το GS 000h F-Sport, το οποίο, ωστόσο, είναι πολύ καλύτερα εξοπλισμένο. Η αυξημένη τιμή περιλαμβάνει επίσης τη μεγαλύτερη ωριμότητα ενός καθιερωμένου χαρακτήρα που ξέρει τι είναι ικανός. Το Infiniti συνεχίζει να παραβλέπει τις λεπτομέρειες όσον αφορά τη μονάδα ακριβείας και το πλαίσιο. Δεν είχε ο Sebastian Vettel αρκετό χρόνο για να τελειοποιήσει; Ίσως όχι, επειδή υπάρχει ακόμα πάρα πολύ δουλειά για να κάνουμε στο Red Bull.

1 LexusΤο GS 450h είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο με χαρακτήρα που προσφέρει άνεση στην καθημερινή ζωή. Η ισχύς του κατανέμεται ομοιόμορφα και είναι κατάλληλη για ισορροπημένη ανάρτηση. Ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο που προσφέρει πραγματικά πολλά.

2. ΆπειροΤο Q50 Hybrid είναι ένα δυναμικό, δυναμικό και φιλόδοξο αυτοκίνητο, αλλά το άκαμπτο πλαίσιο, η ώθηση και το μη αρμονικό σύστημα διεύθυνσης εξακολουθούν να απαιτούν λεπτή ρύθμιση.

Η δοκιμή φρένων αποκαλύπτει ορισμένα ελαττώματα ασφαλείας

Το Infiniti πρέπει να βελτιώσει τη συμπεριφορά πέδησης μ-split

Το Infiniti Q50 παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα με ακραίες επιβραδύνσεις σε επιφάνειες με διαφορετικό κράτημα, γεγονός που θα προκαλέσει την αλλαγή του λογισμικού όλων των μοντέλων σύντομα.

Η στάση σε πεζοδρόμια με διαφορετικό κράτημα αριστερά και δεξιά δεν είναι σύνηθες φαινόμενο μόνο το χειμώνα. Αυτό μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, όταν σταματάτε σε άσφαλτο και βρεγμένο γρασίδι. Τα τελευταία χρόνια, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να επιτύχουν τον απαραίτητο συμβιβασμό μεταξύ της δράσης πέδησης και της ευστάθειας της τροχιάς. Αυτές οι παράμετροι μετρώνται από το auto motor und sport στο υποχρεωτικό τεστ μ-split. Εκτελείται σταματώντας με ταχύτητα 100 km/h σε βρεγμένες επιφάνειες με διαφορετικό κράτημα. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα Infiniti ABS ανοίγει πλήρως τα φρένα και το ηλεκτρονικό σύστημα μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Σε επόμενες προσπάθειες ακινητοποίησης, οι τροχοί του αυτοκινήτου μπλοκάρονται, το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο και φεύγει για την πίστα δοκιμών. Η Infiniti το αποδίδει σε μεγάλη διαφορά στο κράτημα των δύο επιφανειών. Σε επόμενες δοκιμές, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με νέο λογισμικό και παρόλο που η απόσταση πέδησης αυξήθηκε, πρακτικά δεν υπήρχαν προβλήματα. Η ιαπωνική εταιρεία διαβεβαιώνει ότι τους επόμενους μήνες το νέο λογισμικό θα εγκατασταθεί σε όλα τα μοντέλα Q50 Hybrid.

Στην πρώτη στάση με υγρή άσφαλτο (αριστερά) και υγρές πλάκες (δεξιά), το Q50 Hybrid σταματά πολύ αδύναμο και στη δεύτερη στάση, οι τροχοί μπλοκάρονται (το σύστημα μπαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης) και το αυτοκίνητο γυρίζει ανεξέλεγκτα. Το τροποποιημένο λογισμικό Infiniti που είναι εγκατεστημένο στο δοκιμαστικό όχημα οδηγεί σε καλύτερη συμπεριφορά όταν το όχημα σταματά και παραμένει σταθερό.

Κείμενο: Michael Harnischfeger

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert