Ανασκόπηση Infiniti QX30 Premium 2016

Δοκιμή δρόμου Ewan Kennedy και ανασκόπηση του Infiniti QX2017 Premium 30 με επιδόσεις, κατανάλωση καυσίμου και ετυμηγορία.

Το νέο Infiniti QX30 βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Infiniti Q30 για το οποίο αναφέραμε πρόσφατα, αλλά είναι 35 χιλιοστά ψηλότερο και έχει πιο επιθετική εμφάνιση. Είναι εν μέρει hatchback, εν μέρει SUV, με έντονη πινελιά coupe στο σχήμα του. Μοιράζεται μερικά από τα θεμέλιά του με τη Merc - ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μερικές φορές ένα περίεργο μέρος.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Infiniti QX30 για την αυστραλιανή αγορά συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Nissan/Infiniti στην Αγγλία, κάτι που είναι λογικό αφού οδηγούν στη «σωστή» πλευρά του δρόμου στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, εξακολουθεί να έχει το μοχλό των φλας στη λάθος πλευρά για την Αυστραλία, δηλαδή στη δεξιά αντί για την αριστερή.

Σε αυτό το στάδιο, το Infiniti QX30 διατίθεται μόνο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: το GT 2.0 τόνων με MSRP 48,900 $ και το QX30 2.0 τόνων GT Premium με τιμή 56,900 $. Θα πρέπει να προστεθούν τα έξοδα ταξιδίου, αν και στη σημερινή δύσκολη αγορά ένας έμπορος μπορεί να είναι σε θέση να καλύψει μέρος αυτού για να πετύχει μια πώληση. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ρωτήσετε.

Styling

Αν και η ιαπωνική Infiniti αρέσκεται να φτιάχνει το στυλ της στο σχεδιασμό, δεν είναι ευρωπαϊκή, ούτε ιαπωνική, τίποτα απολύτως, απλώς Infiniti. Μας αρέσει η τολμηρή στάση που δείχνει.

Το QX30 είναι σχεδόν ένα κουπέ σε στυλ, όχι ένα station wagon. Μας αρέσει ιδιαίτερα η επεξεργασία των κολόνων C με τις ενδιαφέρουσες γωνίες και τις λεπτομέρειες της επένδυσης.

Όπως αρμόζει στις εκτός δρόμου δυνατότητές του, αυτό το μικρό έως μεσαίο SUV διαθέτει πλαστικές πλάκες ολίσθησης γύρω από τις άκρες των θόλων των τροχών. Η διπλή τοξωτή γρίλια με τρισδιάστατο πλέγμα κάνει πραγματική εντύπωση. Η κομψή κουκούλα δύο κυμάτων είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Η χαμηλή γραμμή οροφής και οι κολόνες C δένουν όμορφα στη δραματική ουρά.

Δεν έλειψαν τα βλέμματα όταν περαστικοί αγοραστές ή άλλοι οδηγοί είδαν αυτό το αυτοκίνητο.

Ο χώρος για τα πίσω πόδια λείπει εάν οι μπροστά πρέπει να ξαπλώσουν τα καθίσματα τους για άνεση.

Το Infiniti QX30 GT Premium διαθέτει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με 235 διπλές ακτίνες με νιφάδες χιονιού. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ 50/XNUMX προσθέτουν μια σπορ και σκόπιμη εμφάνιση.

Το εσωτερικό είναι πολυτελές, με υλικά υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιούνται παντού. μπεζ δέρμα νάπα στο Premium δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο. Επίσης στάνταρ στο διακοσμητικό Premium είναι η επένδυση από σουέντ Dinamica και τα ένθετα από φυσικό ξύλο στα πάνελ των θυρών και στην κεντρική κονσόλα.

Χαρακτηριστικά

Το σύστημα πολυμέσων Infiniti InTouch που βρίσκεται και στα δύο μοντέλα QX30 διαθέτει οθόνη αφής 7.0 ιντσών που εμφανίζει ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση και χρήσιμες εφαρμογές Infiniti InTouch.

Το σύστημα ήχου Bose Premium με 10 ηχεία με υπογούφερ και συμβατότητα CD/MP3/WMA ακούγεται εκπληκτικό. Το τυπικό τηλεφωνικό σύστημα Bluetooth παρέχει ροή ήχου και αναγνώριση φωνής.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Το Infiniti QX30 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα turbo-βενζίνης 2.0 λίτρων με 155 kW και 350 Nm ροπής. Οδηγείται από αυτόματο επτατάχυτο διπλού συμπλέκτη. Διαθέτει αυτό που η Infiniti αποκαλεί έξυπνη τετρακίνηση, η οποία συνήθως κινεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς. Μπορεί να στείλει έως και το 50% της ισχύος στον πίσω άξονα για να διατηρήσει την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες.

Εάν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν ολίσθηση τροχού, ο περιστρεφόμενος τροχός φρενάρει και η ροπή μεταφέρεται στον τροχό αρπάγης για πρόσθετη σταθερότητα. Ιδιαίτερα χρήσιμο όταν οδηγείτε γρήγορα σε άγνωστους δρόμους.

Ασφάλεια

Το νέο QX30 είναι εξοπλισμένο με μια μακρά λίστα χαρακτηριστικών ασφαλείας, όπως προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και εξελιγμένο δυναμικό έλεγχο του οχήματος. Υπάρχουν επτά αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου ενός γονάτου για την προστασία του οδηγού. Το μικρό Infiniti δεν έχει κάνει ακόμη crash test, αλλά αναμένεται να λάβει πλήρη βαθμολογία πέντε αστέρων.

Οδήγηση

Τα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα οκτώ κατευθύνσεων, τα οποία μπορούν να ρυθμιστούν περαιτέρω χρησιμοποιώντας την ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη τεσσάρων κατευθύνσεων. Θερμαινόμενα, αν και όχι ψυχόμενα, τα μπροστινά καθίσματα αποτελούν μέρος του πακέτου.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι ευχάριστα στην αφή και παρέχουν αξιοπρεπή υποστήριξη για κανονική οδήγηση. Η υψηλή ισχύς στις στροφές πιθανότατα θα τους έκανε να θέλουν λίγο, αλλά δεν αντιμετωπίζεται καθόλου αυτό το Infiniti.

Τα πίσω καθίσματα στερούνται λίγο χώρο για το κεφάλι λόγω της οροφής σε στυλ κουπέ. Ο χώρος για τα πίσω πόδια λείπει εάν οι μπροστά πρέπει να ξαπλώσουν τα καθίσματα τους για άνεση. Η φιγούρα των έξι ποδιών μου δεν μπορούσε να καθίσει πίσω μου (αν έχει νόημα!). Τρεις ενήλικες στο πίσω μέρος είναι δυνατοί, αλλά είναι καλύτερα να αφεθούν για τα παιδιά εάν κάνετε ταξίδια οποιουδήποτε μήκους.

Εκτιμήσαμε τη γυάλινη οροφή, η οποία μπορούσε να σκιαστεί καλά σε 30+ βαθμούς ηλιακού φωτός στο Κουίνσλαντ κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου. Ελάτε το βράδυ, εκτιμήσαμε πραγματικά τη θέα του ουρανού.

Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ είναι καλά 430 λίτρα και είναι εύκολο στη φόρτωση. Το κάθισμα αναδιπλώνεται 60/40 όταν χρειάζεστε επιπλέον χώρο.

Το μοντέλο Premium έχει καταπακτή σκι, αλλά όχι το GT. Λόγω της τοποθέτησης του υπογούφερ κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, δεν υπάρχουν ασφαλείς περιοχές κάτω από αυτό.

Η εκτεταμένη χρήση ηχοαπορροφητικών υλικών μειώνει τη διείσδυση του θορύβου του ανέμου, του δρόμου και του κινητήρα και εξασφαλίζει μια ευχάριστα ήσυχη οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις. Μια άλλη προσθήκη στην πολυτελή αίσθηση και ήχο είναι ότι το ηχοσύστημα περιλαμβάνει το Active Sound Control, το οποίο κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να καταστείλει τις εξωτερικές συχνότητες ήχου εάν εισέλθουν στην καμπίνα.

Το κράτημα είναι αρκετό, αλλά θα προτιμούσαμε περισσότερη αίσθηση διεύθυνσης.

Η απόδοση του κινητήρα turbo-βενζίνης στη δοκιμή μας Infiniti QX30 ήταν υποτονική κατά την απογείωση, αλλά καλή όταν το αυτοκίνητο άναψε. Είναι στις ρυθμίσεις της οικονομίας. Η μετάβαση στη λειτουργία σπορ σίγουρα βελτίωσε την κατάσταση, αλλά ξόδεψε πολύ χρόνο σε χαμηλότερες ταχύτητες, φτάνοντας γύρω στις 3000 σ.α.λ. ακόμη και όταν οδηγείτε σε κεντρικούς προαστιακούς δρόμους. Ο Παράδεισος ξέρει πώς αυτό επηρέασε την κατανάλωση καυσίμου, έτσι τις περισσότερες φορές ήμασταν κολλημένοι στη λειτουργία E.

Ακόμη και σε οικονομική λειτουργία, το QX30 κατανάλωνε 7-8 l/100 km, που κατά τη γνώμη μας θα έπρεπε να ήταν χαμηλότερη. Η πόλη έφτασε τα 9-11 λίτρα.

Το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη λειτουργεί καλά και, σε αντίθεση με κάποια άλλα μοντέλα, κινείται εύκολα σε πολύ χαμηλές ταχύτητες σε δύσκολες συνθήκες στάθμευσης.

Τα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων επιτρέπουν στον οδηγό να αλλάζει χειροκίνητα ή το σύστημα μπορεί να σας προσφέρει μια πλήρη χειροκίνητη λειτουργία.

Το έξυπνο cruise control λειτούργησε καλά και το σταμάτημα και η εκκίνηση του κινητήρα ήταν σχεδόν ανεπαίσθητο.

Ο χειρισμός είναι αρκετά αποδεκτός, αν και όχι αρκετά στην κατηγορία των σπορ οχημάτων. Το κράτημα είναι αρκετό, αλλά θα προτιμούσαμε περισσότερη αίσθηση διεύθυνσης. Προφανώς αυτό είναι ένα προσωπικό θέμα, αλλά προσθέστε το στη λίστα με τα πράγματα που θέλετε να δοκιμάσετε στην προσωπική σας δοκιμή δρόμου.

Το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού μας έγινε σε τυπικό έδαφος εκτός δρόμου - δηλαδή σε συνηθισμένους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το οδηγήσαμε σε χωματόδρομους για λίγο, όπου η βόλτα παρέμενε καλή και το αυτοκίνητο ήταν ήσυχο.