Ξένοι χρήστες του IAI Kfir
Κολομβιανό Kfir C-7 FAC 3040 με δύο πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου και δύο ημιενεργές βόμβες IAI Griffin που καθοδηγούνται με λέιζερ.
Η Israel Aircraft Industries προσέφερε για πρώτη φορά αεροσκάφη Kfir σε ξένους πελάτες το 1976, γεγονός που προκάλεσε αμέσως το ενδιαφέρον πολλών χωρών. Το "Kfir" ήταν εκείνη την εποχή ένα από τα λίγα αεροσκάφη πολλαπλών χρήσεων με υψηλή αποτελεσματικότητα μάχης που ήταν διαθέσιμα σε προσιτή τιμή. Οι κύριοι ανταγωνιστές της στην αγορά ήταν: το αμερικανικό Northrop F-5 Tiger II, το γαλλικό αιωρόπτερο Dassault Mirage III / 5 και ο ίδιος κατασκευαστής, αλλά ένα εννοιολογικά διαφορετικό Mirage F1.
Μεταξύ των δυνητικών εργολάβων περιλαμβάνονται: η Αυστρία, η Ελβετία, το Ιράν, η Ταϊβάν, οι Φιλιππίνες και, κυρίως, οι χώρες της Νότιας Αμερικής. Ωστόσο, οι διαπραγματεύσεις που ξεκίνησαν τότε σε όλες τις περιπτώσεις κατέληξαν σε αποτυχία - στην Αυστρία και την Ταϊβάν για πολιτικούς λόγους, σε άλλες χώρες - λόγω έλλειψης κεφαλαίων. Κατά τα άλλα, το πρόβλημα ήταν ότι το Kfir κινούνταν με κινητήρα από τις Ηνωμένες Πολιτείες, οπότε για την εξαγωγή του σε άλλες χώρες μέσω Ισραήλ χρειαζόταν η συναίνεση των αμερικανικών αρχών, οι οποίες τότε δεν δέχονταν όλα τα βήματα του Ισραήλ προς τους γείτονές του. , που επηρέασε τη σχέση. Μετά τη νίκη των Δημοκρατικών στις εκλογές του 1976, ήρθε στην εξουσία η διοίκηση του προέδρου Τζίμι Κάρτερ, η οποία εμπόδισε επίσημα την πώληση ενός αεροσκάφους με αμερικανικό κινητήρα και εξοπλισμένου με ορισμένα συστήματα από τις Ηνωμένες Πολιτείες σε χώρες του τρίτου κόσμου. Γι' αυτόν τον λόγο χρειάστηκε να διακοπούν οι προκαταρκτικές διαπραγματεύσεις με τον Ισημερινό, ο οποίος τελικά απέκτησε το Dassault Mirage F1 (16 F1JA και 2 F1JE) για τα αεροσκάφη του. Ο πραγματικός λόγος για την περιοριστική προσέγγιση των Αμερικανών στην εξαγωγή του Kfirov με τον κινητήρα General Electric J79 στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '70 ήταν η επιθυμία να κόψουν τον ανταγωνισμό από τους δικούς τους κατασκευαστές. Παραδείγματα περιλαμβάνουν το Μεξικό και την Ονδούρα, που έδειξαν ενδιαφέρον για το Kfir και τελικά «πείστηκαν» να αγοράσουν μαχητικά αεροσκάφη Northrop F-5 Tiger II από τις ΗΠΑ.
Η θέση του κορυφαίου προϊόντος της Israel Aircraft Industries στις παγκόσμιες αγορές έχει σαφώς βελτιωθεί από τότε που η κυβέρνηση Ronald Reagan ανέλαβε την εξουσία το 1981. Το ανεπίσημο εμπάργκο άρθηκε, αλλά το πέρασμα του χρόνου ενήργησε κατά της IAI και η μόνη συνέπεια της νέας συμφωνίας ήταν η σύναψη το 1981 μιας σύμβασης για την προμήθεια 12 οχημάτων τρέχουσας παραγωγής στον Εκουαδόρ (10 S-2 και 2 TS - 2, που παραδόθηκε το 1982-83). Αργότερα ο Kfirs πήγε στην Κολομβία (συμβόλαιο 1989 για 12 S-2 και 1 TS-2, παράδοση 1989-90), Σρι Λάνκα (6 S-2 και 1 TS-2, παράδοση 1995-96, στη συνέχεια 4 S-2, 4 S-7 και 1 TC-2 το 2005), καθώς και οι ΗΠΑ (μίσθωση 25 S-1 το 1985-1989), αλλά σε όλες αυτές τις περιπτώσεις αυτά ήταν μόνο αυτοκίνητα που αφαιρέθηκαν από τα όπλα στο Hel HaAvir.
Η δεκαετία του '80 δεν ήταν η καλύτερη εποχή για το Kfir, καθώς εμφανίστηκαν στην αγορά πολύ πιο προηγμένα και πολεμικά οχήματα πολλαπλών χρήσεων αμερικανικής κατασκευής: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet και, τέλος, General Dynamics F -16 Combat γεράκι; Γαλλικό Dassault Mirage 2000 ή σοβιετικό MiG-29. Αυτά τα μηχανήματα ξεπέρασαν το «αυτοσχέδιο» Kfira σε όλες τις βασικές παραμέτρους, έτσι οι «σοβαροί» πελάτες προτίμησαν να αγοράσουν νέα, πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη, τα λεγόμενα. 4η γενιά. Άλλες χώρες, συνήθως για οικονομικούς λόγους, αποφάσισαν να αναβαθμίσουν οχήματα MiG-21, Mirage III / 5 ή Northrop F-5 που είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν.
Πριν προχωρήσουμε σε μια λεπτομερή ματιά στις επιμέρους χώρες στις οποίες η Kfiry έχει χρησιμοποιήσει ή ακόμα και συνεχίζει να δραστηριοποιείται, είναι επίσης σκόπιμο να παρουσιάσουμε το ιστορικό των εξαγωγικών εκδόσεων της, μέσω των οποίων η IAI σκόπευε να σπάσει τον «μαγικό κύκλο» και τελικά να εισέλθει στον αγορά. επιτυχία. Έχοντας κατά νου την Αργεντινή, τον πρώτο μεγάλο εργολάβο που ενδιαφέρεται για το Kfir, η IAI ετοίμασε μια ειδικά τροποποιημένη έκδοση του C-2, με την ονομασία C-9, εξοπλισμένη, μεταξύ άλλων, με σύστημα πλοήγησης TACAN που τροφοδοτείται από κινητήρα SNECMA Atar 09K50. Στη Fuerza Aérea Argentina, έπρεπε να αντικαταστήσει όχι μόνο τις μηχανές Mirage IIIEA που χρησιμοποιήθηκαν από τις αρχές της δεκαετίας του '70, αλλά και το αεροσκάφος IAI Dagger (εξαγωγική έκδοση του IAI Neszer) που προμήθευε το Ισραήλ. Λόγω της μείωσης του αμυντικού προϋπολογισμού της Αργεντινής, η σύμβαση δεν ολοκληρώθηκε ποτέ, και ως εκ τούτου η παράδοση των οχημάτων. Πραγματοποιήθηκε μόνο ένας εκσυγχρονισμός μικρού σταδίου των "Daggers" στο τελικό πρότυπο Finger IIIB.
Ακολούθησε το φιλόδοξο πρόγραμμα Nammer, το οποίο η IAI άρχισε να προωθεί το 1988. Η βασική ιδέα ήταν να εγκατασταθεί στο πλαίσιο του αεροσκάφους Kfira ένας πιο σύγχρονος κινητήρας από το J79, καθώς και νέος ηλεκτρονικός εξοπλισμός, που προοριζόταν κυρίως για το νέας γενιάς μαχητικό Lawi. Τρεις κινητήρες αεριοστροβίλου διπλής ροής θεωρήθηκαν ως η μονάδα ισχύος: η αμερικανική Pratt & Whitney PW1120 (αρχικά προοριζόμενη για τη Lawi) και η General Electric F404 (πιθανώς η σουηδική έκδοση του Volvo Flygmotor RM12 για το Gripen) και η γαλλική SNECMA M -53 (Mirage 2000 to drive). Οι αλλαγές επρόκειτο να επηρεάσουν όχι μόνο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αλλά και το πλαίσιο του αεροσκάφους. Η άτρακτος έπρεπε να επιμηκυνθεί κατά 580 mm με την εισαγωγή ενός νέου τμήματος πίσω από το πιλοτήριο, όπου επρόκειτο να τοποθετηθούν μερικά μπλοκ των νέων αεροηλεκτρονικών. Άλλα νέα στοιχεία εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός πολυλειτουργικού σταθμού ραντάρ, επρόκειτο να τοποθετηθούν σε ένα νέο, διευρυμένο και επιμηκυμένο τόξο. Η αναβάθμιση στο πρότυπο Nammer προτάθηκε όχι μόνο για τα Kfirs, αλλά και για τα οχήματα Mirage III / 5. Ωστόσο, η IAI δεν μπόρεσε ποτέ να βρει έναν εταίρο για αυτό το περίπλοκο και ακριβό εγχείρημα - ούτε η Hel HaAvir ούτε κάποιος ξένος ανάδοχος ενδιαφέρθηκε για το έργο. Αν και, πιο αναλυτικά, ορισμένες από τις λύσεις που σχεδιάζονταν για χρήση σε αυτό το έργο κατέληξαν σε έναν από τους εργολάβους, αν και σε πολύ τροποποιημένη μορφή.
