Η ιστορία των ελαστικών αυτοκινήτων
περιεχόμενο
Από την εμφάνιση των ελαστικών πνευματικών ελαστικών το 1888 στο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο Benz, η πρόοδος στα υλικά και την τεχνολογία έχει κάνει τεράστια βήματα προόδου. Τα ελαστικά με αέρα άρχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα το 1895 και έκτοτε έχουν γίνει ο κανόνας, αν και σε μια μεγάλη ποικιλία σχεδίων.
Πρόωρες εξελίξεις
Το 1905, για πρώτη φορά, ένα πέλμα εμφανίστηκε σε ελαστικά με αέρα. Ήταν ένα παχύτερο έμπλαστρο επαφής σχεδιασμένο να μειώνει τη φθορά και τη ζημιά στο μαλακό ελαστικό.
Το 1923 χρησιμοποιήθηκε το πρώτο ελαστικό μπαλονιού, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται σήμερα. Αυτό βελτίωσε σημαντικά την οδήγηση και την άνεση του αυτοκινήτου.
Η ανάπτυξη του συνθετικού καουτσούκ από την αμερικανική εταιρεία DuPont συνέβη το 1931. Αυτό άλλαξε εντελώς την αυτοκινητοβιομηχανία καθώς τα ελαστικά μπορούσαν πλέον να αντικατασταθούν εύκολα και η ποιότητα μπορούσε να ελεγχθεί με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια από το φυσικό καουτσούκ.
Απόκτηση έλξης
Η επόμενη σημαντική εξέλιξη συνέβη το 1947 όταν αναπτύχθηκε το πνευματικό ελαστικό χωρίς σωλήνα. Οι εσωτερικοί σωλήνες δεν χρειάζονταν πλέον καθώς το σφαιρίδιο του ελαστικού προσαρμόζεται άνετα στην άκρη του ελαστικού. Αυτό το ορόσημο οφειλόταν στην αυξημένη ακρίβεια κατασκευής τόσο από τους κατασκευαστές ελαστικών όσο και από τροχούς.
Σύντομα, το 1949, κατασκευάστηκε το πρώτο ελαστικό radial. Το ελαστικό radial είχε προηγηθεί ένα ελαστικό προκατάληψης με ένα κορδόνι να τρέχει υπό γωνία ως προς το πέλμα, το οποίο έτεινε να περιπλανιέται και να σχηματίζει επίπεδα μπαλώματα όταν ήταν σταθμευμένο. Το ελαστικό radial βελτίωσε σημαντικά τον χειρισμό, αύξησε τη φθορά του πέλματος και έγινε σοβαρό εμπόδιο στην ασφαλή λειτουργία του αυτοκινήτου.
Ελαστικά Radial RunFlat
Οι κατασκευαστές ελαστικών συνέχισαν να τροποποιούν και να βελτιώνουν τις προσφορές τους τα επόμενα 20 χρόνια, με την επόμενη σημαντική βελτίωση να έρχεται το 1979. Ένα ελαστικό run-flat radial κατασκευάστηκε που μπορούσε να ταξιδέψει έως και 50 mph χωρίς πίεση αέρα και έως και 100 μίλια. Τα ελαστικά έχουν ένα παχύτερο ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα που μπορεί να υποστηρίξει το βάρος του ελαστικού σε περιορισμένες αποστάσεις χωρίς πίεση φουσκώματος.
Βελτίωση της αποτελεσματικότητας
Το 2000, η προσοχή όλου του κόσμου στράφηκε στις οικολογικές μεθόδους και προϊόντα. Η σημασία που δεν είχε παρατηρηθεί προηγουμένως είχε δοθεί στην απόδοση, ειδικά όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου. Οι κατασκευαστές ελαστικών αναζητούν λύσεις σε αυτό το πρόβλημα και έχουν αρχίσει να δοκιμάζουν και να εισάγουν ελαστικά που μειώνουν την αντίσταση κύλισης για να βελτιώσουν την απόδοση καυσίμου. Τα εργοστάσια παραγωγής αναζητούν επίσης τρόπους μείωσης των εκπομπών και βελτιστοποίησης των εργοστασίων παραγωγής για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Αυτές οι εξελίξεις αύξησαν επίσης τον αριθμό των ελαστικών που θα μπορούσε να παράγει το εργοστάσιο.
Μελλοντικές εξελίξεις
Οι κατασκευαστές ελαστικών ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης οχημάτων και τεχνολογίας. Τι μας επιφυλάσσει λοιπόν στο μέλλον;
Η επόμενη σημαντική ανάπτυξη έχει ήδη εφαρμοστεί. Όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές ελαστικών εργάζονται πυρετωδώς στα ελαστικά χωρίς αέρα, τα οποία παρουσιάστηκαν αρχικά το 2012. Είναι μια δομή στήριξης με τη μορφή ιστού, η οποία είναι προσαρτημένη στο χείλος χωρίς θάλαμο αέρα για φούσκωμα. Τα μη πνευματικά ελαστικά μειώνουν τη διαδικασία κατασκευής στο μισό και είναι κατασκευασμένα από ένα νέο υλικό που μπορεί να ανακυκλωθεί ή ενδεχομένως ακόμη και να ανακτηθεί. Αναμένετε ότι η αρχική χρήση θα επικεντρωθεί σε φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα, όπως ηλεκτρικά οχήματα, υβριδικά και οχήματα που κινούνται με υδρογόνο.
